Tentative de "Remise en route" d'un 421 A/B de 76 enfin sorti des ronces...

sprinder83 a écrit:

S'il se trouve qu'un de ces flexibles a la maladie couramment rencontrée, ça peut expliquer ton souci...

Hello
Effectivement je les avais negligé ceux la... Pourtant un des trois etait bouché + percé... Pour ca que j'ai re attendu des flexibles.
J'en ai changé 10 plus celui de l'embrayage.
J'ai tout changé SAUF les rigides qui passent sur le pont AV. Qui visiblement on ete sauvés par la cabine et les fuites d'huile ! :D









J'y retourne..........
A+, Lolo

PS: en regardant les photos je pense a ot'chose: Le boitier de direction a pas mal de jeu, c'est reglable ou usé ??

Oui c'est réglable, tourne la vis avec la fente au milieu

chenapan52 a écrit:

Oui c'est réglable, tourne la vis avec la fente au milieu

Hi !
La vache c'etait bien grippé....
Y'a plus de jeu... De ce coté au moins !
MERCI !
A+, Lolo

Hello
C'est "bon"... Il grimpe aux arbres !  



Il faut (entre plein d'autres) que je change les courroies.
Or etrangement je ne trouve pas les references !?!?

J'ai trouvé A00 399 750 92 pour le compresseur,
Mais rien pour l'alternateur ni pour le ventilateur.
Vous savez ou trouver ca ?
Merci
A+, Lolo

Tu peux les mesurer aussi.
Les miennes ne sont pas dans les cotes d origines

Christ a écrit:

Tu peux les mesurer aussi.
Les miennes ne sont pas dans les cotes d origines

Hello
Un doute, pour la longueur c'est la cote extérieure ?

Et le pb est que j'en ai au moins 2 des 3 qui sont dans un tel état qu'elles doivent etre loin de la cote d'origine !
Celle de l'alternateur tournait a l'envers "pointe" a l'exterieur, il doit lui manquer des mm en largeur !!!
A+, Lolo

Sur mon 421.124 (Pompe Hydraulique , compresseur(+pompe), tout d'origine ...

Compresseur : courroie Gates AV 13x1000
Alternateur : courroie Gates 6447 AVx13x923 La
Ventilateur : courroie Gates 6207 MC 071BE59
Pompe hydraulique : ?????

Oui c est bien les côtes extérieurs.
J ai pris une vielle courroie que j ai coupé et mis en place pour prendre la longueur.

Hello
Merci Christ, Sprinder83...

Bon... Ben me v'la au moment fatidique que je recherche depuis le debut des travaux:
Jusque la je bossait "a l'economie" pour savoir ou je mettais les pieds.
Maintenant, a qqs details pres, je sais ce qui est a faire:

Le moteur tourne comme une horloge.
Toute la mecanique (boites, ponts, frein a main, blocage diff...) fonctionnent.
Les freins fonctionnent (presque ! )

J'ai une idee plus precise des sommes a investir:
- Cylindres de freins AV + joints AR
- Pneus (quoi ??? sur des roues 9x20 ? Faut il changer les roues pour passer a 12.5R20 ?.... Ou ???? )
- Amortos (inconduisible comme ca !),
- Silent bloc moteur et cabine
- Phares (refection, re-creation de tout le faisceau elec, pour faire simple)
- Pare brise
- CAPOT (???)
- Une roue 9x20"

- Un verin de plateau (+ commandes), si j'espere en remettre un.
- Un relevage AV (+ commande)
- Arbre de PdF AV

Il va me falloir trouver une solution pour la cabine en sale état. que je pense etre bien au dela de mes competences.

Bref... Faut que je trouve des sous, un "carrossier derouilleur" et qqs pieces pas simples !!!
Je pense que ca vaut l'coup de le faire, meme si c'est un gros taff.  

Bon... Je vais mettre un coup de mastic sur mes ailes en attendant de gagner au loto, et aller faire un peu de VTT, ca va me changer !  
Bon dimanche !
A+, Lolo

Bonjour

pour le relevage avant

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1990329939.htm?ac=206978287

si les vérins son ok c'est pas très cher pour un prêt à monter

à+

fred a écrit:

pour le relevage avant

Hello
Ouai je l'ai vu passer suila....
Effectivemlent aussi interessant que loiiiiiin !
Merci
A+, Lolo

Cool pour toi.

Ca doit faire du bien au moral de pouvoir rouler un peu.

Bonne continuation

sebastien.janlin a écrit:

Ca doit faire du bien au moral de pouvoir rouler un peu.

Hello
Merci Sebastien...
Oui c'est sur, d'autant que j'ai l'impression que plus je m'en sert et mieux il va ! (Les freins !)

D'un autre coté ca démontre tout le taff a faire pour qu'il soit reellement utilisable !
Mais c'est cool....
A+, Lolo

Hello
Ha si tiens y'a un truc (indispensable) qui ne marche pas...
L'accelerateur a main !!
Et du coup a bien y regarder tout le systeme semble defectueux (je trouve d'ailleurs le regime de ralenti trop haut)

On en a deja un peu parlé, j'ai ete faire un tour sur un sujet dedié la:
https://www.unimog-mania.com/t13331-accelerateur-a-main-du-421

Visiblement sur mon montage y'a une serie de defauts. Et donc une serie de questions !
D'origine y'a combien de ressorts entre la pedale et la pompe ? (Moi j'en ai 3, sur les ref de pieces j'en vois que 2)
D'ailleurs visiblement celui qui est chargé du retour de la bielette de pompe n'est pas d'origine.
Faut que j'en trouve un !
Qqun pourrait mesurer la tige de commande avec les deux rotules SVP ? (la mienne semble pas d'origine)
A+, Lolo

Hello...
Bon je me suis debrouillé avec ce que j'avais....
La "bascule" coté moteur n'est pas d'origine. (elle a du rester qq part sur la route ?
Elle a ete remplacée par un T en ferraille.

J'ai viré un des ressorts, qui mettait la pedale en position "ralenti" (trop haut)
J'ai mis une Cap avec une butee basse (sous le palonnier de la pedale)
Je pense que c'est comme ca que ca marche d'origine ????
Moteur coupé poignee a DROITE
Ralenti / demarrage poignee au "milieu"
A donfff... poignee a Gauche.
C'est ca ?

Par securité, je voudrais bien augmenter legerement la tension du ressort coté pompe, mais du coup ca m'oblige a augmenter la friction de la Cde a main, mais je vois pas comment ca se demonte.

Je veux bien votre experience SVP, histoire de pas tout peter... Hummm ??????
MERCI
A+, Lolo

Moteur coupé poignee a DROITE
Ralenti / demarrage poignee au "milieu"
A donfff... poignee a Gauche.

C'est bien comme ça !

La raison d'être du système est de permettre, sans manipulation, le basculement de la cabine. Bref c'est pas pour tous les jours.

Le ressort qui ramène en arrière le levier coudé de la pompe, est dispo chez Mogparts et chez Mercedes (a6169930310 : 9euros env.)

Pour ce qui est d'augmenter la resistance du levier, il me semble que c'est en serrant l'ecrou central du couvercle. Mais je ne peux vérifier car mes Mogs ne sont pas- pour le moment- à proximité.

Le système ne fonctionne bien que lorsque le ressort en U (86) est en état. Hélas plus fourni seul par Mercedes .

sprinder83 a écrit:

C'est bien comme ça !

Hello
Merci Sprinder83 (encore !)  
Bon alors c'est bon: Ca marche !!!  

Citation :

...permettre... le basculement de la cabine.

Ouai j'avais trouvé tout seul !
D'ailleurs je me suis preparé des charnieres a monter sur le chassis Av de cabine et le chassis.
Ca va surement servir !!!  

Citation :

Pour ce qui est d'augmenter la resistance du levier, il me semble que c'est en serrant l'ecrou central du couvercle.

J'avais tout essayé pour le sortir, sauf tenter de le desserrer !!! Bingo.
C'est bon c'est demonté derouillé remonté, ca fonctionne.
Le ressort est pas trop oxydé, il fait son travail.

La prochaine etape ???.... Je fais un peu de carrosserie...
Faut que je fasse ou trouve une soudeuse par points et un tire clou.

ha zut j'ai une belle fuite d'huile au boitier de direction.

Maintenant qu'il roule et s'arrete "quand je veux", je roule un peu avec (ca marche pas mal !!   )
il commence meme a rendre qqs menus services......  



A+, Lolo

Quand tu as tourné la vis (31) qui est à l'extrémité de la vis globique ou arbre de direction (28) , selon le sens où tu l'as tournée, soit l'arbre est un peu monté soit un peu descendu, jusqu'à ce que le jeu entre (28) et (10) la vis sans fin, soit réduit.
Si , par manque de chance, l'arbre (28) était un peu endommagé ou oxydé, son déplacement a pu abimer le joint spi (5), lors des manoeuvres ultérieures du volant.

C'est quelque chose qui se produit couramment sur les boitiers de direction de ce genre. Sur  Classe G entre autres.

Le joint spi (5) se remplace (A002 997 24 46  13€) . La dépose du bras de direction serré sur la partie cannelé de l'arbre (28) est pas forcément évidente...
 
Si la fuite est au niveau du spi (7),  ce joint n'est plus dispo, mais un équivalent doit pouvoir se trouver.

ATTENTION , les pièces majeures (28) et (10) NE SONT PLUS FOURNIES.
Ce qui signifie que si l'une des deux est abimée,  le mog est....très mal.

Je répète ce que j'ai déja écrit sur le post " direction Fulmina".
Selon moi, sur tous les vieux véhicules , la direction est le point clé, car difficilement substituable ....
D'où l'attention de tous les instants qu'il faut lui porter.

Ok, Merci sprinder83....
C'est visiblement le joint 5 (j'avais deja sorti le plan ! )
Ce qui est a la source de la fuite ?.... Oui peut etre le reglage.
Mais plus probablement le fait que j'ai mis de l'huile dedans !!!!!!!

Bon... Ca va etre le prochain chantier !

J'avoue qu'une DA ne serait pas un luxe....
A+, Lolo

lobs a écrit:

A+, Lolo

Non mais ! là tu peux arrêter ton mog il est au bout du rouleau

à+

fred a écrit:

...ton mog il est au bout du rouleau

Méééé heuuuuuu !!!!

Hello
Puisque je me suis a peu pres sorti des ailes, je m'attaque aux portieres !



A+, Lolo

Hello
Entre deux trois trucs... Je l'ai "déborgné" !



A+, Lolo

lobs a écrit:

Hello
Entre deux trois trucs... Je l'ai "déborgné" !



A+, Lolo

Ca lui donne directement plus belle allure.

Hello
Carrement....
Puka trouver un volontaire pour mouler son capot ????????????????????

J'ai cru comprendre qu'il y aurait de la demande !
A+, Lolo