Tentative de "Remise en route" d'un 421 A/B de 76 enfin sorti des ronces...

Jacky 33 a écrit:

Il n'y a que les cylindres avants que sont hors de prix, entre 400 et 500 € le cylindre, mais si seulement le mog a le double circuit de freinage, comme le 421 140 / 141 ....

Hello
C'est ce que j'ai 421.140....

Citation :

Les cylindres arrières sont " normaux " peut-on dire , même au niveau prix.

ha bon tu trouves ???
J'ai pas trouvé de tarif "normaux", toujours dans les 4 a 500€ !!!
Tiens c'est qu'un exemple !!! (Ca a l'air d'etre le bon 012 420 05 18)
https://www.ebay.fr/itm/164836542241?hash=item2661060721:g:2n4AAOSwHgVgiBqQ

sprinder83 a écrit:

le mème du mème fournisseur sur ebay.fr ;

WOUHAAaaaaa.... Voila ! Ca c'est une bonne piste !!! MERCI  
Du coup a ce prix la ca vaut le coup de les changer.
Faut que je trouve l'AR.....  

David S a écrit:

faut pas lâcher l'affaire....

Merci david... Non je lache rien. d'ailleurs je suis allé faire "un tour" avec ce soir. Tout marche sauf les freins ! (j'ai a peu pres repare le frein a main, mais ca freine que dalle)
Bonne soiree....
A+, Lolo

Pour ce qui est des cylindres arrières, il y a deux versions.

Une, classique , sans rattrapage, l'autre , avec rattrapage .

Hélas comme 7zap est en rade, impossible, pour moi, de dire sur quels numéros de chassis sont montés l'un ou l'autre.

Quoiqu'il en soit, il va falloir probablement déposer les tambours pour vérifier.

Surtout vu le tarif des seconds.   https://www.nutzfahrzeuge-kindermann.de/navi.php?a=363&lang=eng

sprinder83 a écrit:

Pour ce qui est des cylindres arrières, il y a deux versions.
Une, classique , sans rattrapage, l'autre , avec rattrapage.

Visiblement sans rattrapage.
Les 4 cylindres sont demontes et trempent... Au cas ou !!!
J'ai trouvé des kits comme le tiens a 170€ et sans piston, a 21€.
C'est vrai qu'a tarif raisonnable, du neuf serait mieux..... Mais je vais pas en faire une limousine non plus hein !  
Merci encore sprinder83  
A+, Lolo

Hello
Bon les cylindres AV sont franchement moches.... Tout changer est la bonne solution.
Les AR, le sont moins.... si je trouvais une solution sans piston ca serait cool. (Pas dispo en general)

Une p'tite question aux habitués des ref de pieces:
Visiblement mes AR sont des 012 420 05 18

J'ai trouvé tout un tas de references autres (000 420 06 18 - 001 420 77 18 - 003 420 04 18....)

La 003 420 04 18 serait elle compatible avec ma reference 012 420 05 18 ????
Merci
A+, Lolo

Pour une recherche gogol de a 012 420 05 18  utiliser  préférablement  "a 012 420 05 18"   ou  a0124200518
il s'agit de la version avec rattrapage ( selbst nachstellend).

La ref   a003 420 04 18  (a0034200418) correspond  au cylindre de roue arrière en dia 20.64 sans rattrapage.

sprinder83 a écrit:

il s'agit de la version avec rattrapage ( selbst nachstellend).

Hello
ha zut... Bon ben je pige pas comment ca marche le rattrapage !?.

Citation :

a003 420 04 18 correspond  au cylindre de roue arrière en dia 20.64 sans rattrapage.

Ok....
C'est bêêêêêête ca alors !
Me faudrait ca: https://mogparts.de/de/unimog-ersatzteile-shop-details/158/6127/dichtsatz-zu-radbremszylinder-hinten-selbstnachstellend-u421-407-w421rzhadp-0005868542-0134208018
Mais... "nicht auf Lager" !
Plus que: https://mogparts.de/de/unimog-ersatzteile-shop-details/158/5747/reparatursatz-zu-radbremszylinder-hi-selbstnachstellend-22-20mm-w421rzhadrp-0005868542-0004202144-0134208018 mais c'est nul....
Vu les tarifs de l'AV j'ai interrogé "nbparts.de", ca coute rien....
Bon bon... Reflechir encore je dois ! Et vendre une C.... je dois aussi
MERCI Spinder83
A+, Lolo

Le problème avec les cylindres arrières à rattrapage automatique est que les systèmes de freins arrières correspondants n'ont pas d'excentrique de réglage manuel.

Si tu montes des cylindres sans rattrapage avec des tambours et des garnitures neuves adéquates tout ira bien quelques temps jusqu'à ce que les garnitures s'usent.... ensuite il y aura trop de course à la pédale et impossibilité de règler.

A la rigueur, il est probablement possible de placer des cylindres de 22.22 classiques et des excentriques mais un excentrique vaut déja 50.00 euros, et pas sûr que ce soit compatible avec le rattrapage des câbles de frein à main.

Par le passé, j'aurais eu quelques occasions d'acheter un 421.140/141 , mais connaissant les tarifs délirants (déjà à l'époque !!) des pièces de freins très spécifiques, je me suis contenté du 421.124.....

Bravo à toi pour ce chantier et bon courage, c'est vrai que le prix de certaines pièces est du genre piquant, tu peux tenter sur ces sites, les tarifs sont parfois plus intéressants :
https://www.agrartechnik-maier.de/
https://www.univoit.de/
https://sfmt.eu/
Pour le premier j'ai déjà commandé, aucun soucis, le deuxième et troisième, jamais commandé mais très souvent cités sur le groupe facebook unimog France.

A la recherche d'une explication concernant les cylindres de roue à rattrapage de jeu,
explication que je n'ai toujours pas trouvée, j' ai retrouvé ceci qui, si tu comprends l'anglais, pourrait te servir.
Ce n'est pas complet mais, il y a des choses intéressantes.

https://www.veikl.com/d/Mercedes-Benz-Unimog-421-411-Workshop-Manual-2006-EN-19089

Oui, en effet celui qui revient de très très loin et qui est maintenant comme neuf, c'est celui de Ben , un beau petit 411 ou il y a eu un boulot de fou pour le remettre en état collection

sprinder83 a écrit:

A la recherche d'une explication concernant les cylindres de roue à rattrapage de jeu,
explication que je n'ai toujours pas trouvée, j' ai retrouvé ceci qui, si tu comprends l'anglais, pourrait te servir.
Ce n'est pas complet mais, il y a des choses intéressantes.

https://www.veikl.com/d/Mercedes-Benz-Unimog-421-411-Workshop-Manual-2006-EN-19089

Bonjour

merci, super cette doc ! je me la mets de coté
à+

Alors la .merci!!!!!!
Je dis toujours : ah les jeunes et la technologie, ils sont pas foutu de faire une recherche internet pour avoir des explication et la pan dans le nez 
Super doc!

sprinder83 a écrit:

Si tu montes des cylindres sans rattrapage....

Re...
Vu les tarifs, j'ai tout demonté, nettoyé, re assemblé.
Controlé, ils sont etanches a l'air comprimé.
Donc dans un premier temps je vais remonter en l'etat. Et continuer a faire le tour du machin.
Je me fais ma "p'tite liste de courses a faire".
Pour envisager ce que je vais en faire au final...    

Citation :

...j'aurais eu quelques occasions d'acheter un 421.140/141 , mais connaissant les tarifs délirants (déjà à l'époque !!) des pièces de freins très spécifiques, je me suis contenté du  421.124.....

Voualaa typiquement un achat reflechi !
Dans mon cas ca a ete "un peu different"... Je suis tombé sur le Mog dans les ronces, j'ai pas reflechi !
Au pire du pire, j'aurais revendu qqs pieces pour rembourser le transport.
Bref.... Ca va l'faire !

Guiom a écrit:

... tu peux tenter sur ces sites, les tarifs sont parfois plus intéressants...

MERCI
Direct dans mes favoris !

sprinder83 a écrit:

j' ai retrouvé ceci qui, si tu comprends l'anglais, pourrait te servir....

MERCI
J'vais potasser ca...
Lundi je remonte les freins !!! Et je vais faire un vrai tour cette fois !!!!
A+, Lolo

Hello
Le Mog est un peu haut pour passer sous le "garage en bache", du coup j'ai demonté l'arceau.
Bien parti je l'ai delesté de ses restes de plateau tout pourri....
Ce fut "un chantier" !!! Il etait pas decidé a quitter son chassis !!!



C'est d'origine ce "cul d'chassis" ????
C'est un bricolage pour deporter (40cm) le plateau ? (d'ou le "vide" derriere la cabine ?)
Dans tous les cas c'est mort rouillé.... Oust !





Moins il en reste mieux j'le trouve !  



demain remontage des freins.
A+, Lolo

Bien mieux comme ça l'arrière de ton chassis.

Bon travail, ça traine pas.

Bonne recherche pour tes freins

Christ a écrit:

• Faire des colliers battus avec ca
  
• https://www.manomano.fr/outil-de-serrage-521?model_id=16433479&g=1&referer_id=689880&cq_src=google_ads&cq_cmp=11057446537&cq_con=110150695580&cq_term=&cq_med=pla&cq_plac=&cq_net=g&cq_pos=&cq_plt=gp&cq_plt=gp&gclid=Cj0KCQjw6-SDBhCMARIsAGbI7UjAfohZNMw7K0iryWazpghDAAwQTuYh6CSpkxojJyz8cGagL1p-2m0aAjhoEALw_wcB
  

Hello
passez votre chemin c'est d'la M....
A+, Lolo

Tu as acheté ?

Salut
Oui, fallait bien que je fasse un choix... J'ai choisi celui la... Mais faut pas !
Mauvaise economie.......
je vais essayer en chauffant un peu le tube ?
Ca devrait simplifier le taff... Ou pas !?!?
A+, Lolo

C est du tuyau cuivre?
J ai fais les miens avec ce genre la et ca va bien.
C est du cuivre recuit.

Du cupro nickel comme conseillé pour les freins....
A+, Lolo

C est peut être trop dur.

cette appareil a collet battu made in china est de la daube!! ça le fait peut être pour le cuivre mais pas pour du cupro nickel!
j'ai refait mais tuyau entièrement sur mon 1700 ,j'ai commencé avec ça et l'appareil a rendu l’âme au deuxième essais.
J'ai opté pour celui la https://www.manomano.fr/catalogue/p/appareil-a-collet-pour-durite-de-frein-sertissage-21215515?model_id=21205770
évidement,c'est pas le mème prix

Bonjour

en effet ,il faut avoir l'utilité , je viens de faire faire dans une entreprise spécialisée une durite rigide en cupro pour 50/60cm de long c’était autour de 17€ ! il me semble (2/3 mois !!)

là

https://www.pieces-autos-olmes.fr/flexibles-hydrauliques/

au pire tu leur envoies des photos pour le devis , si c'est bon et qu'ils ne gèrent pas le travail à distance , tu m'envoies tes durites ,je vais les faire préparer !

à+

Hello
Ok... On est du coup tous a peu pres d'accord !
Deux solutions:
- Soit je change de tuyau, et je passe en cuivre recuit. Acceptable reglementairement ??
- Soit je change de matos ou de procedé....

La 1ere est carrement moins chere !
Votre avis ??

Pendant que je suis dans les questions, y'a une procedure particuliere pour purger le circuit de refroidissement ?
Je suis etonné de trouver le radiateur chaud en haut et froid en bas....
A+, Lolo