Tentative de "Remise en route" d'un 421 A/B de 76 enfin sorti des ronces...

lobs a écrit:

Hello
Alors.... j'ai tripoté, nettoyé, controlé, re tripoter.... Bon sang je vois pas ou est le pb sur cette selection ???????
Y'a bien une vilaine couche de "graisse", j'ai bien nettoyé, et remonté.
Resultat, tres tres moyen. Ca bouge un peu moins mal en lateral, ca reste super dur !!! Pas normal.
Gommée par la crasse, c'est possible ca ????
Ce que je vois de la boite semble en bon etat.
Est ce qu'il serait interessant de vidanger, et laisser tremper dans du GO ou ???



Bref j'ai remonté l'avant (support moteur, ventilo, compresseur, radiateur, du Ldr)
Controlé le filtre a air (non habité)
Collé une nourrisse, une batterie. Prechauffage, demarrage.
Comme au premier jour. Incroyable !
Le moteur tourne rond, le compresseur compresse, le prechauffage prechauffe, l'alternateur... Ha non lui fait pas son taff (12,65v c'est peu)....
Suite a ca j'ai vidangé le reservoir, les filtres, j'ai tout remonté il demarre (au 1/4 de t) sur son reservoir.

J'ai commencé a demonter nettoyer l'emetteur d'embrayage............
A suivre
A+, Lolo

J'ai eu ma sélection de pdf bloqué dernièrement. C'était le galet calé dans la gorge du verrouillage par un peu de rouille et un galet légèrement mal usé.
J'ai nettoyé, mis de la graisse et c'est reparti.

sprinder83 a écrit:

Tu as donc déposé le couvercle de boite.

Est ce que le levier de vitesses sur le couvercle de boite est libre de ses mouvements?
Non oxydé, il doit pouvoir être manoeuvré en Droite  gauche et avant arrière, sans effort.

Evidemment , si le levier est ok, la difficulté provient de la boite .

De la boite, possiblement, à cause du fait que tu ne peux pas débrayer, et que du coup, les pignons et arbres
dans la boite ne sont pas libérés suffisamment pour s'enclancher ou se dégager .....

Peut être vérifier si le disque d'embrayage n'est pas collé????
Débraye et regarde si ton arbre primaire tourne librement. Je pense que ça doit être possible quand le couvercle est enlevé.

C est usé et cassé la en rouge

Christ a écrit:

C est usé et cassé la en rouge

Hello
Holaaa... BIen vu !!!!
Ca a ete ressoudé !



Reste a savoir quoi faire de ca ????????

Edit: Si je pige bien, c'est cette "petite languette" (ressoudee) qui empeche le tiroir principal de descendre en position AR, et donc qui limite a 2 marches arrieres.
Je vais redemonter pour verifier qqs trucs....

MERCI
A+, Lolo

Attend la réponse des spécialistes.
Bon après j ai ouvert le dessus de la boite de mon 411 avec beaucoup de peur de pas pouvoir remettre en place.
Mais si tu repères la position de tout ce qui bouge c est pas si compliqué.
Si la boite est a plat c est déjà un plus. Les parties mobiles évite de coulisser toutes seul.

Il y a peut être aussi un problème là;

Sur cette photo, hélas pas nette, prise il y a un mois, on voit que le cadre coulissant est en position"basse".

Et que la pièce "ressoudée" sur TA photo est au mème endroit. Donc le cadre doit pouvoir bouger pièce "ressoudée" à la place où elle est.

C'est pas une de ces modifications de boite de vitesse pour passer en 2X4???

Question ouverte aux spécialistes car c'est étonnant ces soudures.

C'est normalement costaud.

Bonjour

non apparemment pas de modif en 2x4

des infos du forum

https://www.unimog-mania.com/t394-boite-mog

https://www.unimog-mania.com/t4607p1-u421-ou-u406-boite-g-couvercle-de-selection-patte-trop-courte



philimog , ce doit aussi etre sur le forum

https://www.google.com/imgres?imgurl=https%3A%2F%2Fi.skyrock.net%2F9799%2F37569799%2Fpics%2F3106192871_1_13_XTFHr76w.jpg&imgrefurl=https%3A%2F%2Fphilimog.skyrock.com%2F3106192871-Modification-boite-de-vitesses-2-x-4.html&tbnid=iYXCM9lc5u11BM&vet=12ahUKEwiAl5jJyILwAhUW_BoKHbxjDJcQMygJegUIARDVAQ..i&docid=p4QGDwvDPcOWiM&w=600&h=450&q=boite%20de%20vitesse%20unimog%20grille&client=firefox-b-d&ved=2ahUKEwiAl5jJyILwAhUW_BoKHbxjDJcQMygJegUIARDVAQ

Hello
Journee sans Gde productivité. j'ai tenté de remettre en service la Cde d'embrayage.
Conclusion: C'est mort...
Vous avez p'tet des pistes ?
Il me faut emetteur et recepteur d'embrayage.
J'ai a peu pres TOUS les tuyaux hydrauliques a changer, du coup connaissez vous un systeme qui me permette de les faire moi meme, quite a investir dans un systeme de sertissage ???
Surtout que les embouts sont quasi tous les memes en 12 x 100 ?

Concernant la boite...
Du coup j'ai re ouvert pour verifier, et vous en faire qqs photos.
Mon avis ?... Je pense que c'est d'origine cette soudure.
Ca sert a limiter a 2 vitesses en marche AR

Marche AV



PM



Marche AR



J'ai refermé, baché, rangé les outils....
Suite quand j'aurai un embrayage en etat de fonctionner !
A+, Lolo

Bon repos.

Il existe des petits système à vis pour faire des bourlets pour les tuyaux de freins.
Ca doit pas coûter bien chère

Elle est encore bien grasse la boite. C'est bien.

Pour les tuyaux rigides, j'utilise du Cunifer ( ou Kunifer) à base de Cu ivre, Ni (ckel) et Fe r.

La dimension des tuyaux des 411 et 421 est  6 mm, les raccords mâles se trouvent chez Mercedes et ailleurs.
Les tarifs vont de 30cts à 2 euros et qqls pièce. C'est bien du 12mm au pas de 100.
Attention la forme des embouts est le "E" . On l'obtient avec un appareil adéquat.

J'ai un appareil du genre, qui fait pour le 4,75 et pour le 6mm. Mais je ne le recommanderais pas.
Il a 15 ans, a fait des tas d'embouts, et il est un peu...fatigué.

Re... Merci pour les infos sur les durites rigides...
mais j'ai pas precisé, c'est surtout toutes les souples que j'ai a changer !!
Y'a moyen de les faire sois meme ?
A+, Lolo

Les durites de frein souples. Je pense pas .

Hello
Qqs news du "front"....
Pour ce qui est des organes principaux, j'en suis la:
Le moteur, semble sans pb. je lui ai fait les premiers entretiens.
J'ai debloqué pout ce qui est indispensable a son fonctionnement. L'accelerateur, le compresseur....
L'alternateur alterne.
J'ai re-verifié la selection de BdV, et tout semble OK.

J'ai attendu, recu monté les pieces pour mettre l'embrayage en fonctionnement (Emetteur, recepteur, flexible)
Ce soir je confirme, tout ca fonctionne (sur chandelles) normalement, compris la BDV !

Bref, ce qui reste de problematique c'est tous les freins.
Les tambours, les machoires sont en bon etat.
Le cylindres de roue sont en sale etat. j'espere arriver a les degripper et trouver des kits de reparation. vous avez de bonnes pistes ???
Ils trempent dans du GO... Si vous avez une meilleure idee, je suis a l'ecoute !
J'ai du tuyau et les raccords, et finalement on trouve les flexibles... Bref ca va plutot pas si mal !
A suivre................
A+, Lolo

Bonjour

pour refaire les cylindres il y a freinage 95 devenu freinage 47!!! (tout le monde peux faire de mauvais choix ) https://freinage47.com/

avec de bons retours sur les freins de 421

ou vers le Nord etient frein http://www.etient-freins.com/

ou mogparts en neuf je pense

à+

Mets de nouveaux cylindres de frein.

Moins de risques

Mets de nouveaux cylindres de frein

Tu risques de sursauter quand tu verras les tarifs....

sprinder83 a écrit:

Mets de nouveaux cylindres de frein

Tu risques de sursauter quand tu verras les tarifs....

Sur mon 411, c'était pas énorme la différence de prix.

Je en sais pas dans ce cas ce que ça représente.

sprinder83 a écrit:

Tu risques de sursauter quand tu verras les tarifs....

Hello
Oui j'avais vu deja ! J'ai demonté avec angoisse et grand soin....
D'ou l'interet de savoir si vous aviez des "pistes"....
Entre du neuf et des kit reparation ca varie (chez Mogparts, qui d'ailleurs semble etre une bonne adresse) de

1810€ a 130€....

ca pique un peu.....
A+, lolo

lobs a écrit:

sprinder83 a écrit:

Tu risques de sursauter quand tu verras les tarifs....

Hello
Oui j'avais vu deja ! J'ai demonté avec angoisse et grand soin....
D'ou l'interet de savoir si vous aviez des "pistes"....
Entre du neuf et des kit reparation ca varie (chez Mogparts, qui d'ailleurs semble etre une bonne adresse) de

1810€ a 130€....

ca pique un peu.....
A+, lolo

A oui, rien à voir le prix de ceux de 411.

Il n'y a que les cylindres avants que sont hors de prix,entre 400 et 500 € le cylindre, mais si seulement le mog a le double circuit de freinage, comme le 421 140 / 141 .... Les cylindres arrières sont " normaux " peut-on dire , même au niveau prix . Pour ce qui est des pièces , joints, cache poussière , et autres , voir l'adresse sur " les bons plans " ( freinage 95 , peut-etre 47 comme le fait remarquer Fred )

https://www.nbparts.de/bremse/radbremszylinder/radbremszylinder_unimog_421_i22_37788_0.htm




le mème du mème fournisseur sur ebay.fr ;  
 https://www.ebay.fr/itm/Radbremszylinder-Radzylinder-vorne-Mercedes-Unimog-421-U52-U60-U600-2-Kreis-/162705716588

Bien, c'est super, faut pas lâcher l'affaire, , il faudrait plus de personnes motivées comme toi!