remise en route 404

bonjours à tous nouveau proprio d'un 4041 j'ai entrepris sa réfection car lors de son achat j'ai essayer de le démarer mais il pissé l'essence de partout...

en faisant la vidange je me suis rendu compte que il y avait plus d’essence dans le moteur que d'huile, par contre avant de le démarrer il n'y avait que de l'huile...

bref j'ai quelque pièces défectueuse et je souhaiterai savoir ou me les procurer

la première c'est le piston de la pompe de reprise

et la deuxième c'est une cale entre l'admission et le carbu je vous mets la photo...
elle est un peut cassez mais je pense que ça peux encore faire...

voila j'attend votre aide...

greg

chez vk cars bvda.

regarde la peut etre tu trouves ton bonheur

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/507931020.htm?ca=12_s#

salut les gars
merci pour vos réponses...
pour la bakelite un pot fraiseur me la refait sur mesure et pour le carbu j'ai commander un kit de restauration sur vk cars...
maintenant j'attend les pieces pour vites rementer et j'espere le démarer...

si il démare je vidangerai la boite graisserai les ponts....

avant sa remise en route totale je purgerai circuit de refroidissement...
aprés si certain ont des conseil à me donner je suis preneurs...

pensez vous qu'il est possible que mon mog soit équipé de frein pneumatique?
la pédale de frein est molle de chez molle et presence d'une bouteille d'air à l'arriere...
si qq1 peut m'expliqué comment graisser les pont je suis preneurs...

salut gregory,

Tu trouveras pas mal d'infos dans le manuel d'entretien:

http://www.foro.pieldetoro.net/web/MERCEDES/detalle.php?MANUAL=19

merci
la doc est top

quelqu'un aurai le schema de montage de la pompe à essance?

merci d'avance

est ce que c'est ce schéma que tu recherches:

Niquel merci

salut les gars je cherche la vue éclaté du carbu double corps du mog 404 de facon à tout remonter corectement car j'ai acheter une pochette de réfection chez VK cars et il y a un peu plus de piece que ce que j'ai besoin... lol

sinon je souhaiterai savoir ce que je doit mettre dans les ponts comme huile ou graisse car sur la doc constructeur c'est dze l'huile et moi il me semblai que les ponts se graissé...

bref je m'adapte...

si tout va bein démarrage du monstre prevu vendredi aprem car toute les pieces arrives

et si vous avez les reference des huile ou graisse à mettre je suis prenneur...

merci à tous

tien je te fait un ptit geste a l armee c est de la O 226 pour boite pont reducteur moteur de la O236 10w30 ou 15w40 les deux sont bien

tu trouvera ici toute les indication concernant les propriete des huiles

http://gbc8kt.forumactif.org/f32-guide-huile-militaire-gtp

cordialement

O-226 HUILE ENGRENAGES EXTREME-PRESSION, GRADE 80W-90 O-226



CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES :
Nature du produit : Mélange d’huiles de base minérales et d’additifs, en particulier « extrême pression », destinés à
lui conférer les caractéristiques et performances requises.
Valeurs types Couleur jaune orange
Masse volumique à 15°C kg/m3 897
Point d’éclair Cleveland °C 207
Viscosité cinématique à 100°C mm²/s 13,9
Viscosité cinématique à 40°C mm²/s 130
Indice de viscosité 103
Grade SAE 80W-90
Niveau de performance : API GL-5


UTILISATION : Lubrification des engrenages de ponts arrières à couple hypoïde fonctionnant avec des chocs de
charge (fortes décélérations, utilisation tout terrain), et de tout engrenage ou mécanisme fortement
chargé, en particulier les engrenages de véhicules poids lourds et des véhicules tactiques qui ne
nécessitent pas une huile additivée avec un modificateur de frottement.
Plage de température d’utilisation : -26°C à +50°C.
Peut être remplacée par l’huile XO-226 sans aucune restriction. Attention, la réciproque est
fausse et peut conduire à la destruction du sous-ensemble.
INFORMATIONS
PARTICULIERES

Ne jamais utiliser dans un moteur : les additifs qu’elle contient sont actifs chimiquement et
seraient décomposés aux températures de fonctionnement du moteur, occasionnant des corrosions
importantes.

Voilà pour le schéma:



Pour l'huile boite, ponts, réducteur, pompe à eau : 80w90  

pour les freins voici 2 montages

salut à tous

tout d'abord merci pour votre aide bien précieuse...

derniere nouvelle apres netoyage et remontage du carbu ainsi que de la pompe à essance le petit à demarer du premier couip....

il tourne comme une horloge....

toujopurs pas de frein, je doit avoir une fuite quelque part...

par contre ce qui me chagrine c'est que j'ai toucher au different levier.
enclencher la premiere, marche avant marche arriere, test de la prise de force...
bref tout aller bien jusqua ce que je me rende compte que le levier changement de vitesse est bloquer en premiere...

et rien à faire...

avant le démarage tout passer il coulisser bien...

je comprend pas, y à til une manip...

est ce la boite?

j'attend votre aide

merci d'avance