Tentative de "Remise en route" d'un 421 A/B de 76 enfin sorti des ronces...

pour ma part,toutes les durite de frein étaient morte,j'ai du toutes les refaire,et c'est un double circuit;quasi 100 ml de tuyau!
donc mon investissement est rentabilisé.
je ne pense pas qu'il y est d'interdiction avec le cuivre,c'est juste que c'est vraiment trop malléable.
au pire,peinture dessus

l'apprenti a écrit:

... c'est un double circuit;quasi 100 ml de tuyau!

hello
Ha bah.... C'est du double circuit ici aussi... J'imaginais pas qu'il puisse y en avoir aussi long !!!!
C'est de l'acier d'origine ? Les miens sont hyper oxydés (ils sont carrement cassants, pour certains)

Citation :

je ne pense pas qu'il y est d'interdiction avec le cuivre,c'est juste que c'est vraiment trop malléable.
au pire,peinture dessus

Coté pression ca doit etre bon.
C'est vrai que les sorties de cylindres de roues (par exemple) sont quand meme exposées.

Bon je vais refaire les 4 boud'tuyaux qui sont completement cuits.
Je verrai apres quelle sera la meilleure solution.

Tu serais pas partant pour une location de ton materiel des fois ??
A+, Lolo

Citation :

Je suis étonné de trouver le radiateur chaud en haut et froid en bas...

C'est plutôt normal , attendu que l'eau chaude arrive en haut, et au fur et à mesure qu'elle refroidit, elle devient plus dense et descend.
La pompe, pour autant que le thermostat soit ok, et ouvert, accelère le mouvement .
Question thermostat sur le 616 , il coûte un max et est hyper chiant à changer en place.
Accessoirement, le petit bout de durite à deux dimensions  différentes ( entrée-sortie) n'ètait plus fourni, il y a deux ans, quand j'ai voulu le commander chez Mercedes;


j'ai récemment acheté ceci ;  https://www.ebay.de/itm/312930627690?hash=item48dc1e706a:g:pmEAAOSwSydeEwHG

pas encore reçu, donc je ne peux pas dire si ok ou pas.

A propos des tuyaux rigides. En acier laqué conforme à l'origine.



Il me semble que les divers tuyaux qui constituent le circuit de freinage, n'ont pas lieu d'être changés tous les quatre matins.
Aussi, compte tenu du travail que ça représente et somme toute du faible coût, autant installer quelque chose dont la durée de vie problable dépasse largement celle du véhicule, à savoir au moins des conduites d'origine ou mieux du cupronickel , Kunifer ou autres.
ps: Je n'ai aucun conflit d'intérêt avec Kunifer ou autre.

sprinder83 a écrit:

C'est plutôt normal , attendu que l'eau chaude arrive en haut....

Hello
Ok, ca confirme ce que je pensais... RAS, Merci.

Citation :

Question thermostat sur le 616 , il coûte un max et est hyper chiant à changer en place.
Accessoirement, le petit bout de durite à deux dimensions  différentes ( entrée-sortie) n'ètait plus fourni, il y a deux ans, quand j'ai voulu le commander chez Mercedes....

Je note bien tes remarques qui en general n'arrivent pas par hazard !!!

Citation :

Il me semble que les divers tuyaux qui constituent le circuit de freinage, n'ont pas lieu d'être changés tous les quatre matins....

En ce qui me concerne c'est tous les 36000km !!!!
Je plaisante....  
J'ai reussi a faire les 4 premiers tuyaux en cuprotruc... Pas facile mais je suis arrivé a un resultat.
J'attends les flexibles pour valider... Ou pas !
Les freins sont nettoyes, derouilles, remontés. Tuyaux neufs et toles AR repeintes.
Je teste ca en l'etat et apres je vois. (Je changerai les cylindres AV c'est sur)

Faché ce soir j'ai demonté l'excédent de ferraille a l'avant (par choc en UPN)

En remontant les freins AV j'ai retrouvé que d'un coté un tuyau appelé "tuyau purge" sur les plans (Ref #333 et #339)
https://nemigaparts.com/fr/cat_spares/epc/mercedes/6/fg/421140/183/33/001/

Ca sert a quoi ? ("Purge" ???) Graissage du reducteur ? reniflard ???
MERCI
A+, Lolo

Bonjour

c'est top tout les soirs on a le journal du jour de notre dernier membre arrivé , le nouve lOBS , quoi de plus normal

oui tes tubes çà ressemble bien à la mise à l'air du pont est des réducteurs !

à+

fred a écrit:

...le nouve lOBS , quoi de plus normal

Hello
V'la l'etat du machin a l'heure H....
Je le trouvais moche avec son phare unique. C'est "repare !!!!
Ha j'ai viré les ailes aussi...



J'ai trouvé un siege dans mon grenier qui va nickel dedans, ca va etre palace style ! (AR de 307SW)

je me retrouve avec le regulateur d'air qui "pendouille" au dessus du reservoir (il etait solidaire du plateau !! ),
Je ne peux pas laisser ca comme ca !
Il est ou d'origine ???
Son orientation/sens a une importance ?



MERCI
A+, Lolo

bonjour

çà avance !

régulateur ?? je sais pas

tu as une pompe hydrau sur la pdf ?

à+

ton réservoir n'est pas d'origine d'où la modif

fred a écrit:

çà avance !

Pas bien... J'attends les flexibles de frein pour le remettre sur ses pattes !!!

Citation :

régulateur ?? je sais pas

de pression qu'on voit en levitation au dessus du reservoir de GO sur la photo.
Ha j'ai pas regarde si y'avait un truc a ce sujet dans tes docs....  

Citation :

tu as une pompe hydrau sur la pdf ?

Ouai... Une belle pompe d'ailleurs ! J'ai pas ca sur mon tracteur agricole de 65cv !!!
Y'avait que deux prises a l'avant, et deux distributeurs.
va savoir a quoi ca servait ???
A+, Lolo

jeanluc47 a écrit:

ton réservoir n'est pas d'origine d'où la modif

Haaa... C'est pour ca qu'il "est tout neuf" !
Genial... MERCI !
Puka lui faire un p'tit support....

Hello
A redemonter pour peindre les tuyaux et le support....
Mais ca, c'est fait !



A+, Lolo

ben voila

Hello
J'attends toujours mes flexibles de frein... En attendant j'ai fignolé le montage du regulateur de pression, et demonté la pompe hydraulique.
Elle est quand meme balaise....
Vous avez des photos de l'installation d'origine ???
Parce qu'a l'avant y'a quand meme pas enorme de place ????
Dans l'idee de remettre un plateau basculant et un relevage AV (leger), est ce que je garde ce systeme (Grosse pompe sur PdF, qui peut le plus peut le moins ?)
Ou vaudrait mieux envisager de changer ???
Notez qu'il ne me semble pas (encore ? ) indispensable d'avoir une PDF a l'arriere.
A+, Lolo

Si c est comme sur le 411 quand tu débrailles la pdf s arrête.

sans compté que la pompe qui va a l'emplacement d'orignie est pas facile a trouver( tres courte,une pompe standard rentre pas), et comme tout ce qui est rare est cher.

si tu as pas besoin de la prise de force, garde ta pompe auxiliaire

scoobidoo a écrit:

sans compté que la pompe qui va a l'emplacement d'orignie est pas facile a trouver( tres courte,une pompe standard rentre pas), et comme tout ce qui est rare est cher.

si tu as pas besoin de la prise de force, garde ta pompe auxiliaire

Si je ne dis pas d'erreur, il y a eu un sujet ouvert récemment pour al direction assistée.
Chez AHS, il y aurait moyen d'avoir une pompe à mettre à la place du compresseur pour un besoin d'hydraulique.

Si pas, sans être pressé, j'ai déja trouvé un compresseur de 411 pas trop chère de réserve avec la pompe.

Oupsss, je sort. C'est pour un 421.

Il y a peut être plus e place pour mettre une pompe axillaire?

je connais peux le 411 mais je dirais moins de place sous le 421, à l'epoque j'en avait bavé pour en retrouvé une, plus dispo chez merco et à, de mémoire, 700/800 euros chez unitrac

sur mon 421, j'ai 2 pompes hydrauliques..

une en bout de compresseur




et une autre sous le flitre à gazole

La pompe qui est couplée au compresseur sert à l'hydraulique  (benne, relevage, prises hydrau), la pompe qui est placée coté chauffeur sert exclusivement à la direction assistée.
Elles sont entrainées par le moteur et tournent quand le moteur tourne.

c'est pas l'inverse?

Oui je pense aussi que c est l inverse.la pompe de direction est sur le compresseur.

Bonjour

en général non ,Sprinter a raison

d'ailleurs sur les engins sans Da l'hydraulique de la machine est bien donnée par la pompe liée au compresseur !

à+

La pompe sur le compresseur sert à la direction assistée ( en passant j'en ai une à vendre , quasi neuve )
la pompe sur le fer à cheval , sous les bols de GO , sert à l'hydraulique du camion .

Je crois que tu as raison. J'ai confondu avec le 411 (qui n'a pas de DA) et dont la pompe hydraulique de benne est sur le compresseur.
J'ai essayé de suivre les canalisations sur le 421.124, mais c'est un peu le fouillis, surtout que les retours des deux pompes m'ont l'air communs.  Et comme je n'ai jamais eu à intervenir sur l'hydraulique, je n'avais pas eu la curiosité de vérifier.



A propos de la réfection des tuyaux de freins rigides et de leurs embouts, j'ai reçu aujourd'hui, l'outil commandé le 5 mai.
Reçu et essayé. Donc je peux donner un avis.
Appareil bien conçu et très facile à utiliser,  et surtout, - grâce au vérin hydraulique- de demande aucune force pour le façonnage des collets . De plus, il permet de travailler des tubes de 4.75 , 5 et 6mm.
Très satisfait, surtout pour 155.00 euros livraison comprise.
https://www.ebay.de/itm/172017048849



Petite video :