Avancement des travaux de notre 2150

Sans vouloir jouer au rabat joie, je te l'avais dit dès le début, modifications nécessaires ... tu as certainement imaginé que je me perdais en te disant cela.

En regardant tes photos, il y a une impression qui me vient à l'esprit, as tu vérifié l'équerrage de ton essieu AV ?, as tu les mêmes mesures côtés droit et gauche ?
Avec des points de références variés, et notamment avec la cabine.
Déjà ( camion bien à plat ), avec les gardes boues d'origines, sur l'arrière as tu la même distance entre bande roulement et GB - gauche et droite ?
Même distance entre bandes de roulement AV et AR / gauche et droite ?

salut
quelle est la dimension de tes pneus actuels ?

si c'est du 13.00r20 (= 365/85R20 ) alors le 14.00R20 (= 395/85R20 ) est vraiment plus gros  


regarde la photo de mon camion avec les 2 dimensions qui illustrent ça :

https://www.unimog-mania.com/t14970-pneu-395-85-20-sur-u1300l

c'est encore pire si tu as du 14.5R20 (= 365/80R20 ) comme beaucoup de mog   et après faut les entrainer

Gilles78 a écrit:

Sans vouloir jouer au rabat joie, je te l'avais dit dès le début, modifications nécessaires ...  tu as certainement imaginé que je me perdais en te disant cela.

En regardant tes photos, il y a une impression qui me vient à l'esprit, as tu vérifié l'équerrage de ton essieu AV ?, as tu les mêmes mesures côtés droit et gauche ?
Avec des points de références variés, et notamment avec la cabine.  
Déjà ( camion bien à plat ), avec les gardes boues d'origines, sur l'arrière as tu la même distance entre bande roulement et GB - gauche et droite ?
Même distance entre bandes de roulement AV et AR  / gauche et droite ?

L'équerrage se fait par la barre Panhard et elle n'est pas réglable . Hors de question de jouer sur les tirants de renfort de chaque
coté du tube de poussée .
Pour jacques : Tu as essayé des cales pour le rehausser ?

Merci pour vos interventions !

Fabien a écrit:

quelle est la dimension de tes pneus actuels ?

C'est des 365/85/20 et oui j'avais déjà vu la photo de ton camion.
Les 14.00/20 font environ 15 cms de plus au diamètre

Gilles78 a écrit:

as tu vérifié l'équerrage de ton essieu AV ?, as tu les mêmes mesures côtés droit et gauche ?

Non, mais effectivement je n'ai pas le même problème de chaque côté, même André (Merex) m'a dit qu'il y avait normalement une différence entre les deux

phil 11 a écrit:

Tu as essayé des cales pour le rehausser ?

C'est quoi ces cales ?
Tu les places où ?

phil 11 a écrit:

L'équerrage se fait par la barre Panhard et elle n'est pas réglable . Hors de question de jouer sur les tirants de renfort de chaque
coté du tube de poussée .

Je suis bien d'accord avec toi Philippe, c'est totalement vrai.
Il n'empêche que lors de mes longs séjours en Allemagne j'ai eu le loisir de regarder de près pas mal d'Unimog " chassis lourd " et de faire justement quelques mesures de cela après avoir parlé de ce sujet avec un passionné lors d'un meeting au Musée Unimog.
Justement j'ai pu constater des écarts importants je trouve, plus de 5cm entre D et G ( distance GB AV / bande de roulement ), et pourtant tout semblait parfait ( barre Panhard non tordu et charge essieu AR à peu près équivalente ). Le max que j'ai pu mesurer était 8 cm.
Cela explique peut être les frottements constatés par Jacques ?

Jacques a des cales sur son 2150

@ Fabien,   de mémoire le camion de Jacques est monté d'origine en 365/85R20, c'est moins haut qu'un 14.00 bien sûr mais je ne pense pas que son 2150 ait de soucis pour les entrainer.
On m'a dit ( des spécialistes du Mog ) que certains 2150 et 2450, dans les années 90 ont été produit, sortie usine en 14.00 ou bien compatible avec ( c'est le cas du mien ), voir encore plus haut mais il y a des modifications que je ne connais pas, elles sont assez nombreuses d'après ce que j'ai pu comprendre.

Jacques,   les 14.00 R 20 sont quasi standard sur les MAN Kat, c'est peu être une piste pour les revendre. J'ai vu que plusieurs ont choisi cette solution alternative au Mog devenu introuvable ou trop cher.
Regarder aussi le centrage de la cabine / châssis, les gardes boues sont montés sur la cabine ...

Gilles78 a écrit:

mais je ne pense pas que son 2150 ait de soucis pour les entrainer.
On m'a dit ( des spécialistes du Mog ) que certains 2150 et 2450, dans les années 90 ont été produit, sortie usine en 14.00 ou bien compatible avec ( c'est le cas du mien ),

bien sur qu'ils peuvent sortir d'usine avec des grandes roues, mais c'est fonction de l'utilisation
donc je ne pense pas qu'il y en ai beaucoup qui soient commandés neufs pour en faire tout de suite pour faire un camping-car

le tien était une nacelle en 24" de mémoire

vous avez déjà parlé tous les 2 des réhausses ici :

https://www.unimog-mania.com/t15954-mon-nouveau-vieux-2150l38

Salut Gilles,

Effectivement quand je braque à gauche,
C'est l'AR du pneu gauche qui vient toucher le garde boue et le marche pied que j'ai donc ensuite reculé, et  c'est l'AV du pneu droit qui vient toucher le châssis  

Donc d'où cette différence dont tu parles,

Fabien a écrit:

Gilles78 a écrit:

mais je ne pense pas que son 2150 ait de soucis pour les entrainer.
On m'a dit ( des spécialistes du Mog ) que certains 2150 et 2450, dans les années 90 ont été produit, sortie usine en 14.00 ou bien compatible avec ( c'est le cas du mien ),

bien sur qu'ils peuvent sortir d'usine avec des grandes roues, mais c'est fonction de l'utilisation
donc je ne pense pas qu'il y en ai beaucoup qui soient commandés neufs pour en faire tout de suite pour faire un camping-car

le tien était une nacelle en 24" de mémoire

Oui c'est bien cela Fabien, 24" et compatible avec la monte 14.00 R 20
Neuf, pour un projet camping car ... Non je ne le pense pas non plus

zoojump a écrit:

Salut Gilles,

Effectivement quand je braque à gauche,
C'est l'AR du pneu gauche qui vient toucher le garde boue et le marche pied que j'ai donc ensuite reculé, et  c'est l'AV du pneu droit qui vient toucher le châssis  

Donc d'où cette différence dont tu parles,

Rien que pour la question du marche pieds, lorsque j'ai fouillé dans les stocks Merex pour regarder les différentes versions ( forme est hauteur ) existantes, j'ai une fois de plus eu la confirmation qu'il y avait bcp de variantes.
Lorsqu'on dit que chaque Mog est unique, c'est pas loin d'être vrai. C'est fou

Gilles78 a écrit:

Neuf, pour un projet camping car ...   Non je ne le pense pas non plus

Il y en a bien quelques uns quand même

oui, c'est pour ça que j'ai écrit " donc je ne pense pas qu'il y en ai beaucoup"

alors quelles sont les différences sur le bon de commande quand l'unimog servira de camping-car :

puisqu'il va enchainer les km aux 4 coins du monde

a t'il par exemple :

- les réducteurs de roue refroidis ?
- une vitesse maxi plus élevée (overdrive ....) à un régime moteur bas pour aller loin ?
- une capacité à fonctionner à une altitude de 4500m et + sans différence ?
- peut-il boire du gasoil de mauvaise qualité dans un pays reculé

..... merci

C'est très certainement possible, mais à quel prix !?
il suffit de regarder les modèles du record du monde d'altitude.

Fabien a écrit:

oui, c'est pour ça que j'ai écrit " donc je ne pense pas qu'il y en ai beaucoup"

alors quelles sont les différences sur le bon de commande quand l'unimog servira de camping-car :

puisqu'il va enchainer les km aux 4 coins du monde

a t'il par exemple :

- les réducteurs de roue refroidis ?
- une vitesse maxi plus élevée (overdrive  ....) à un régime moteur bas pour aller loin ?
- une capacité à fonctionner à une altitude de 4500m et + sans différence ?
- peut-il boire du gasoil de mauvaise qualité dans un pays reculé

..... merci

Fabien a écrit:

oui, c'est pour ça que j'ai écrit " donc je ne pense pas qu'il y en ai beaucoup"

alors quelles sont les différences sur le bon de commande quand l'unimog servira de camping-car :

puisqu'il va enchainer les km aux 4 coins du monde

a t'il par exemple :

- les réducteurs de roue refroidis ?
- une vitesse maxi plus élevée (overdrive  ....) à un régime moteur bas pour aller loin ?
- une capacité à fonctionner à une altitude de 4500m et + sans différence ?
- peut-il boire du gasoil de mauvaise qualité dans un pays reculé

..... merci

Non ,sur le bon de commande il est juste marqué l'usage du véhicule pour que le limiteur ne fonctionne qu' 110 km/h
Après , tu choisis le rapport de pont qui te convient , le refroidisseur de boite , la filtration GO renforcée avec décanteur d'eau
le préchauffage moteur et GO ....
Il y a suffisamment de place sur le bon de commande
Par contre , il faudra faire avec l'AD Blue !

barjot4x4 a écrit:

C'est très certainement possible, mais à quel prix !?
il suffit de regarder les modèles du record du monde d'altitude.

Oui mais alors là, on ne joue plus dans la même cour

Bon, les travaux continuent ...
Petite vidéo sur la fabrication de l'échelle.

zoojump a écrit:

Bon, les travaux continuent ...
Petite vidéo sur la fabrication de l'échelle.

Tu tu même l'adapter en 1/4 tournant si tu veux !!!

Salut Phil,

Elle comporte un accrochage face cellule et un parallèle cellule.
Mais on s'est un peu planté, elle comporte 7 marches et c'est trop inclinée.

En cas de sol fuyant ça sera pratique ! Belle réalisation, mais je suis comme Phil avec l’envie de la mettre en travers pour un énorme gain de place.
Guillaume.

Merci Guillaume,
Oui comme je disais on peut aussi la mettre en travers.
By

Tu bosses dans la métallerie ?
Bel atelier avec tout l'équipement qui va bien

Salut,

Non pas du tout, j'ai un chaudronnier à 1/4h de chez moi, ce qui me facilite grandement l'avancement de mon aménagement , en plus ils ont assez intéressé par notre projet ce qui les change de leur quotidien.

Pompe de levage cabine installé !





Voilà ça c'est fait

Petite question,je n'ai pas tous suivi,le relevage de cabine;c'est l'origine unimog ou une adaptation?

Salut,

C'est bien l'origine Unimog sauf que quand j'ai acheté le véhicule, ils l'avaient enlevé , surement pour la revendre