Un MOG moins polluant ?

Romu76 a écrit:

Encore rien à voir mais pour ma part j'ai envoyé un message au ministère de l'intérieur concernant la nouvelle loi sur le SIV.
Pour faire court, aujourd'hui si pas le permis correspondant au véhicules = pas de CG.
A la base pour ne pas mettre le véhicule au nom des enfants par exemple.

J'estime que l'on peut être collectionneur de motos, ne pas vouloir circuler avec mais avoir le doit de faire sa CG en tant que titre de propriété.
Idem si je veux un marmon avec grue pour faire des travaux dans mon terrain, je ne vois pas pourquoi je n'aurai pas le droit de mettre le titre de propriété à mon nom.

Donc un nouveau truc stupide qui limite les libertés, et qui va favoriser les véhicules qui vont trainer avec des cartes grises par faites.

Je n'ai pas encore eu de réponse...

J'ai été dans le même cas que tu décris.

J'ai acheté le 2150 alors que je n'avais pas le permis PL et je savais déjà que je ne pourrais pas faire faire la CG à mon nom.  C'est idem pour l'assurance, là j'ai été très surpris.

Il faut donc trouver des moyens contournements plus ou moins avouable.

Pour moi la solution a été de ne pas faire circuler le camion tant que je n'avais pas le permis PL. Permis que j'ai obtenu fort heureusement sinon galère galère en effet.

barjot4x4 a écrit:

Gilles, il va falloir que tu fasses changer la loi (Bon courage !).
Je t'ai donné le texte : pas de bonification Crit'air pour les véhicules lourds avant Euro II.

Annexe IV - Paragraphe 7.1

Alain, je peux interpréter cela d'une façon différente.
C'est un arrête qui "encadre" à partir de la norme EUROII. A aucun moment il est mentionné qu'il est irrecevable de vouloir présenter un dispositif calé sur un EUROI par ex même si cela n'est pas pris en compte dans ce tableau. Il encadre mais n'exclut pas pour autant.
Pour moi cela ne veut pas dire il n'existe pas de démarches possibles autrement, cela pour un EURO 0/I à partir du moment où un fabriquant peut démontrer en vu de l'obtention d'un agrément spécifique, qu'un dispositif atteint les critères de performances nécessaires et qu'il respecte les dispositions & seuils de tolérances légales.
Enfin je vois cela de cette façon...

Car j'ai bien entendu dire que des bus en EuroI avec Rétrofit adhoc avaient obtenus les Crit'Air qui permettent de rouler en zone de restriction... Sinon, comment cela est 'il possible ?

Romu76 a écrit:

Allez si vous avez quelques heures à perdre, celle là je l'adore. L'objet du titre a fait un flop, mais c'est pas ça qui est drôle.
youtube.com/watch?v=ge4nnQzesZU
Surtout le passage à 11:40 par le gars de chez Bosch...
"Il y a encore du potentiel, donc avant de chercher des technologies nouvelles"... = on a plein d'accessoires a fourguer pour suivre les normes, alors svp continuez a en rajouter

Excellent !!! On peut rire jaune ...

barjot4x4 a écrit:

Gilles, il va falloir que tu fasses changer la loi (Bon courage !).
Je t'ai donné le texte : pas de bonification Crit'air pour les véhicules lourds avant Euro II.

Alain/Barjot4x4 a parfaitement raison, impossible d'obtenir une bonification Crit'Air pour les véhicules lourds avant Euro II.   J'en ai eu la confirmation récente via deux sources distinctes.  
Pour un EURO I&0, cela n'empêche pas de pouvoir filtrer son échappement pour être plus propre avec les mêmes dispositifs techniques mais sans obtention de bonification.

A priori, cette situation ne changera pas car il y a très peu de chance que les fabricants cherchent à faire homologuer un dispositif adapté.
L'idée de basculer en CG Collection reste donc une possibilité de contournement.

Je regardais en parallèle s'il était possible de trouver des filtres d'occasions qui puissent être intégrés sur nos Mog et minimiser la dépense, pour ceux qui voudrai être moins polluant.
Force est de constater que là aussi, ce n'est pas chose simple que de trouver une solution adaptée au Mog et en bon état.

J'ai vu cela sur IBAI  UK :  Filtre EMINOX















Le principe de fonctionnement :






https://www.ebay.fr/itm/264082055533?ul_noapp=true

C'est un dispositif double modules, avec un filtre catalytique en premier suivi d'un filtre à particules et gestion de contrôle via le boitier ESI.

Mais c'est gros !     Le tube fait 70cm (B) de long et 45cm (A) de diamètre.  Cela me semble difficile à loger !

Le diamètre est important car le retour de sortie d'échappement se fait ici autour du deuxième filtre et non de façon axiale.

Je ne vois pas ici ou se trouve le capteur de pression et sa connectique qui normalement doit être relié au boitier ESI. Normalement le capteur contrôle la pression de la chambre d'entrée d'échappement, donc avant le filtre catalytique. Le boitier ESI dispose d'une fonction électronique de contrôle et d'alarme.    

C'est comme ceci :



En revanche, j'ai l'impression qu'il y avait un dispositif de dépression et contrôle manuel lors du montage sur le Volvo
( qui n'est pas fournis ici d'après ce que j'ai pu comprendre, bien que le vendeur déclare qu'il y a tout ce qui était installé à l'origine
sauf les brides de fixations. Le filtre étant fonctionnel avant le démontage ) :





Pour info, les filtres utilisés ici sont des Johnson Matthey.

Eminox propose également quasi toutes les pièces de rechange pour toute sa gamme. Les filtres quant à eux sont nettoyables auprès de n'importe quel spécialiste de nettoyage de FAP.  


Voilà, tout cela à titre d'exemple.  
Je m'excuse auprès des spécialistes de la chose ou professionnels qui trouverons certainement ma démarche un peu basique
mais j'avoue être parti de zéro avec un sujet qui m'était totalement étranger mais qui pourtant m'intéressais.
J'espère toutefois que cela puisse servir à d'autres et donner des idées.

Si d'autres ont des choses à proposer, des solutions qui semblent adaptables, ils sont les bienvenus