Restauration du 401 de Ben [Partie 2]

Salut,.

J'ai réouvert mon support de filtre huile et j'ai nettoyé le filtre (essence, air et brosse à dents pdt 2 bonnes heures)

Il était complètement colmaté    

Du coup, je me demande si je n'aurais pas fait tous mes essais (depuis l'été) via la soupape de décharge  

La dernière fois que je l'avais nettoyé c'est avant la toute première remise en route.



J'ai refait un essai et j'arrive à 70°C en gardant 0,9 bar.



Deux questions:

- As-t-on une pression moindre quand l'huile passe par cette soupape ?

- Le ressort de cette soupape pourrait-il s'être fatigué et donc me créer encore une petite fuite malgré un filtre à nouveau opérationnel ?

Merci pour vos réponse .

Ben.

Pour moi, au ralenti avec de l'huile chaude, 900 gr de pression, c'est bon (du moins pour un vieux moteur).
Lorsque tu démarres au ralentit et a froid, tu as combien?

C'est pas pour rire, mais un un ingénieur qui travaillait avec moi il y a quelques années, me disait toujours: "Le mieux, est l'ennemi du bien".

J'ai déjà remarqué à plusieurs reprises que c'était vrai.

Bref, si il n'y a pas d'autres soucis autour de ton moteur, considère que c'est bon.

Roule un peu avec et tu verras comment ça évolue.

J'ai un vieux Fendt qui a la lampe de pression d'huile qui clignote au ralenti (huile chaude) depuis plus de 10 ans. Il tourne toujours et c'est de la 15w40.

Ceci étant, c'est mon avis perso.

Mais je pense que si on mettait tous un mano sur la pression de nos vieux Mog, il y en aurait beaucoup qui descendrait en dessous de 900 gr.

@+

Ralenti à froid: mini 5 bars. (mon mano va de 0 à 5)

Ben.

ben a écrit:

Ralenti à froid: mini 5 bars. (mon mano va de 0 à 5)

Ben.

Tout semble correcte.

Qu'en penses la communauté????

Je propose d'ouvrir un .

Moi j'ai adopté la même philosophie que Sébastien ! A vouloir trop parfaire le truc tu te fais chier pour rien !
En utilisant mon mog j'arrive à déceler les pannes et les signes avant coureurs de gros problèmes (c'est en ayant des problèmes et pannes qu'on apprend !)

Mais j'ajouterai un proverbe Landiste à la philosophie de Seb: "Tant que ça fuit c'est qu'il y a encore de l'huile dedans. C'est à partir du moment ou ça ne fuit plus qu'il faut s’inquiéter !"

je dirai même que temps que y a du bruit, c'est que le moteur tourne.

sebastien.janlin a écrit:

ben a écrit:

Ralenti à froid: mini 5 bars. (mon mano va de 0 à 5)

Ben.

Tout semble correcte.

Qu'en penses la communauté????

Je propose d'ouvrir un . Le moteur pour l'ausculter

t'es plus à quelques dizaines d'heures

je ferai comme Sébastien tout en surveillant le filtre à huile souvent !

j'ai sorti le carter du massey Tea20 de mon père qui avait du avoir une vidange lors de l’achat il y a 25 ans  à l'huile non "détergente " de vieux stock!

Il y avait au fond 1cm de pâte grise ! l'huile actuelle dite "détergente" doit te dissoudre tout le dépot de fond de carter !

certains font tourner 5 mns au gasoil , vidangent , recommencent jusqu'à ce que ça sorte moins sale !

ou alors tu sors le carter pour nettoyer encore du boulôt

bon courage

Dernière petite observation;après je vous embête plus  

En l'espace d'une semaine, j' ai vidangé deux fois.

Quand j'ai tombé la sae30, elle était noire comme du goudron.


Quand j'ai tombé la 15w40 qui avait tourné 1hr, elle était noire goudron aussi !!!



Là je viens de tirer la jauge et la 20W50 est parfaitement jaune malgré deux ou trois essais de 40min !!

Un bon nettoyage devrait faire beaucoup de bien. En chipotant, j'ai des fuites au tuyau en S qui va du bloc au porte filtre; je vais les étancher.

Au pire, je mettrai un thermostat de 73°C    

Merci pour votre aide.


Ben.

Comme dit Fred, vérifier l'encrassage du filtre.
Vu qu'il est resté longtemps à l'arrêt, est ce que la calamine ne se serait pas décollée de toutes les surfaces internes.

Si tu garde une huile propre, c'est nickel car quand un moteur de ce genre à déjà un certain nombres d'heures, c'est difficile de garder une huile propre.

ben a écrit:

Dernière petite observation;après je vous embête plus  

En l'espace d'une semaine, j' ai vidangé deux fois.

Quand j'ai tombé la sae30, elle était noire comme du goudron.


Quand j'ai tombé la 15w40 qui avait tourné 1hr, elle était noire goudron aussi !!!



Là je viens de tirer la jauge et la 20W50 est parfaitement jaune malgré deux ou trois essais de 40min !!

Un bon nettoyage devrait faire beaucoup de bien. En chipotant, j'ai des fuites au tuyau en S qui va du bloc au porte filtre; je vais les étancher.

Au pire, je mettrai un thermostat de 73°C    

Merci pour votre aide.


Ben.

Salut Ben ,que ce que tu nous embête toi avec ton unimog tout beau tout neuf ohhlalaaaaa -je rigole hein Benoit ,tu nous embête pas du tout (ni toi ni les autres ) ,te gène surtout pas ,
au sujet des huiles ,et surtout des vieilles huiles (Fred l'a dit un peu plus haut ) autrefois elle n'était pas détergente (et c'était parfois une bonne chose ,la saleté restait au fond du carter en boue et restait ,au moins ça se déposait pas partout car souvent les vieux moteur n'avait même pas de filtre a huile ) et parfois c'était pas bon ,car on arrivait pas a garder les petits canaux d'arrivé d'huile propre si on faisait pas assez souvent les vidanges (notamment sur de vieille moto qui avait de petit tamis pour éviter au saleté de passer dans l'embiellage ,et au lieu d'aider ,ça se bouchait et moteur cassé ) ,heureusement pas sur nos mog ,qui ont des filtres a huiles ,mais maintenant les huiles actuel (peut être pas la 30 que tu avait ) mais les multigrades ,sont détergente ,et donc effectivement nettoie les croutes et dépot qu'on laisser pendant de milliers d'heures les vieilles huiles dans les vieux moteur ,mais c'est sur maintenant qu'il va chauffer travailler ,avec de la nouvelles huile il va être content ton moteur ,pour la pression ,je pense que tu peut laisser si pas pire que ça ta pression ,juste une remarque = contrôle de temps en temps ta pression quand il fera bien chaud cette été ,moteur bien chaud au ralenti (car + elle est chaude + elle est fluide l'huile ) ,si elle ne descendra pas de trop ,voila kiki

Ben; quand est-ce que tu vas changer ta photo de profil?

Tu as la nostalgie du début?

Salut.

Petite mais bonne nouvelle:  ralenti un peu augmenté, thermostat de 74°c et huile 10w60 et.......






La température oscille entre 65 et 75 °C et la pression au ralenti entre 2,9 et 3,2.

Dès que j'accélère elle monte à 4,5 et plus.

Vais pouvoir passer aux freins  

Ben  

Bon boulot comme depuis le début !

Moi j'ai attaqué la restau de ma Bmw E30, entre 1 et 2 ans de taf !

A+

David.

E30.... faut que j'aille voir sur Google.

Moteur carrosserie et intérieur ?

Faut nous mettre des photos...

Ben

il fonctionne nickel !

bonne nouvelle !

tu pourras donner la ref du calorstat ?

merci

à+

Il a l'air de tourner rond se moteur !

Thermostat : Granit Parts réf.: 74703046 prévu pour ase IH 238 250 275 276 354 374 384 414 434 444
Diamètre 54 mm 74°c

J'ai toujours du mal à retrouvé ta rubrique, Fred.



Oui bien rond, Arile !

Tu es allé voir la Friman de Franz ?

Ben.

Bonjour

merci ! ça devrait me servir et m'éviter des montées à 100° et des coups de stress

à+

ben a écrit:

Thermostat   : Granit Parts réf.:  74703046   prévu pour ase IH 238  250  275 276  354  374  384  414  434  444
                     Diamètre 54 mm     74°c

J'ai toujours du mal à retrouvé ta rubrique, Fred.



Oui bien rond, Arile !

Tu es allé voir la Friman de Franz ?

Ben.

Pour aller la voir on y a déjà été pas mal de fois  car il en possédait avant nous et il a servis de "prof" pour papa qui n'y connaissais  pas beaucoup au début mais maintenant l'élève est au niveau du prof mais avec 4 presse de plus  (c'est devenu la passion de papa).
depuis dés qu'il a une panne (autrement dit rarement ) il en parle avec papa histoire qu'on sache comment réagir si sa nous arrivais et inversement.

Arile

5 presses Friman....      mais, c'est de collectivite aigüe dont vous souffrez...  

Ben.

ben a écrit:

5 presses Friman....      mais, c'est de collectivite aigüe dont vous souffrez...  

Ben.

Le problème c'est qu'on a 5 freeman fonctionnelle mais on a seulement 3 tracteur qui savent les faire tournée du coup on en a de secoure au cas ou ... (mais  on aussi une épave lorsqu'on a besoin de pièce ) 

Arile

PS si  tu es fan tu peux venir les voire 

Les freins maintenant:

Quelques axes à refaire:






et une modif d'un pince pour mettre les ressorts:




Les deux roues avant:






et , fin de journée, début d'une roue arrière:





Voilà voilou....

Ben    

Aah y pourras bientôt prendre la route alors

Bientôt oui mais faudra refaire des papiers'

Ben.