Restauration du 401 de Ben [Partie 2]

Faudra démarrer de bonne heure Sebastien !!!
Ben

Salut.

Ca fait un moment que je me plains des écoulements de liquide de refroidissement par le petit conduit de trop plein.

Aujourd'hui j'ai compris le pourquoi du comment    


J'ai bouché l'entrée coté thermostat et la sortie coté radiateur. J'ai rempli avec un entonnoir et ça a directement coulé par le trop plein.





Ne connaissant pas l'architecture intérieure , l'envie m'a pris de l'ouvrir.

Lorsque j'avais "remis en état" mon vase , la paroi du vase où sort le trop plein était  "déchirée".


Je l'avais donc ressoudé.




Bin... J'ai ouvert....    

C'est là que j'ai découvert que le trop plein descend directement de l'embouchure de remplissage.

Non seulement la paroi était déchirée mais le tube était sectionné d'où descente du liquide par le trop plein !!!!








Du coup nettoyage;




Le tube dans le vase fait 10mm extér. et 8 mm intér..

Je compte souder un manchon de 8mm extér. dans le tube du vase.

Souder un rondelle de cuivre 8mm intér. et 30mm extér qu'il faudra souder au manchon et à la paroi du vase que j'aurai faconné à 30.


Si vous avez une solution plus simple.....

Merci.

Ben.

bonjour ben
c'est ce que je ferais mais je suis bien content que tu ai trouver la panne . j’espère que ton morale revient au beau fixe
bonne continuation.

Tu ne veux pas un nouveau vase Ben ?

Merci Didier et Mathieu .

Je pense parvenir à le réparer mais si tu en as un en bon état, tu peux me le réserver quelques jours au cas où.... si ça ne te dérange pas.

Merci.


Ben.

Salut, Ben, content que tu t’y remettes !!!
Guillaume.

dimur a écrit:

Salut, Ben, content que tu t’y remettes !!!
Guillaume.

tout a fait ,ça fait plaisir que c'est reparti kiki

Merci, les gars.

Ben

Je t'ai soutenu

 Kacper !

Je n'irai pas au concours du meilleur ouvrier mais c'est fait, testé et ça ne fuit pas.















Le petit tuyau au dessus de la pompe à eau est remplacé, il était bel et bien bouché.

Les essais reprendront samedi, j'espère.

Ben.

Hé là ça va le faire

ben pour ton diagnostique et ta soudure.

A+

Merci Nicolas.

Aujourd'hui, nouvel essai après avoir testé 24 hrs l'étanchéité de mon vase, après avoir chargé à bloc la batterie et après avoir refait le raccord du petit tuyau de purge de pompe à eau.



J'ai mis du liquide de refroidissement jusqu'aux 2/3 du vase, préchauffé 20 sec et démarré.

Après 7 à 8 min, le vase s'est mis à débordé par à coup pendant 10 bonnes min.

J'en conclut qu'il se purgeait de quelques poches d'air... En même temps, le moteur est monté en température.

Puis le vase d'expansion n'a plus débordé et la température à atteint les 85°c.

Là, statu quo pendant 20 bonne minutes; à savoir que la température a oscillé entre 80 et 85°c    MAIS    le vase est resté froid.

J'ai arrêté le mog.



J'en conclut que le petit trou du thermostat et la température ambiante ( 3°c) ont suffit à régulé les 80/85°c.

Est-ce que je me trompe ?

Je peux fêter ça ??

Ben.

félicitation pour ton travail. tu n'a pas essayer de rouler avec ?

Bien donc ta purge ne se faisait pas car ton petit tuyau était bouché
Pour la température 85° au ralenti ça me semble un peu haut mais bon il faut voir l'exactitude du thermomètre.
Moi je viens de purgé le 411 après 1/2 heure à environ 1500 trs pas moyen de dépasser 70°, bon il devait faire 2° dans le garage donc ça n'aide pas non plus.
A quand les premiers essais sur la route?

Salut Ben ,content que ça marche ,par contre j'ai du mal un peu avec le 411 , il y a combien de thermostat sur un 411 ?? ,le thermostat est placé ou entre le moteur et le radiateur ,ou dans le vase ,car je voit pas comment se fait le circuit si y a un thermostat dans le vase (donc le circuit moteur /radiateur reste tout le temps ouvert ?? ),si quelqu'un peut m'éclairer (Fred par exemple ) ,en tout cas si l'eau reste a 85 ° sans fuite ,sans refoulement =nickel kiki

Bonjour

c'est bon , tu y vois là !

Bonjour

oui sur la première version des 411 le calorstat est en entrée de vase donc à 25 cm de la culasse au fond d'une impasse tant qu'il est fermé !

La prise de température est sur la sortie d'eau près de la culasse , donc tu vois monter la température , 80/85 /90/100 avant que la calorstat récupère la bonne température et s'ouvre enfin

Sur les versions plus récentes il est sur la pipe en sortie de culasse , donc il récupère l'info de température bien plus tôt et on a moins de chances de casser le JDC !

Certains le démontent pour ne pas prendre de risque mais la montée en température est alors très longue , en usage intermittent ou sur courte distance du coup ça ne monte jamais à 80° , ça fume et le fonctionnement n'est pas optimal !

à+

Bien résumé, Fred.

Second essai, le mog a presque atteint les 80°c après 40 min. Il N'avait jamais tourné aussi longtemps .

Du coup, j'ai pu constater que la pression d'huile pouvait descendre très bas puisque qu'elle est descendue jusque 400gr :pale

Qu'est-ce qui peut causer ça, à part quelque chose de grâve ?

Merci.

Ben.

Bonjour

le voyant s'allume ?

si je lis la doc

Une deuxième
soupape de décharge logée dans la conduite
principale veille à ce que une pression maximum
d'huile ne soit pas dépassée .
La pression minimum au ralenti, quand le moteur
est chaud, ne devrait pas être en-dessous
de 0,5 atm .
Si la pression d'huile est plus faible, cela résulte
soit d'un trop grand jeu des paliers, d'u n
manque d'étanchéité dans le canal d'huile ,
d'un défaut de la soupape de décharge soit
encore d'un défaut de la pompe d'huile, si l e
niveau d'huile dans le carter est normal .



Tu avais refait le moteur ?? les jeux de paliers et aac devraient être bon !

Tu avais vérifié les cotes de la pompe ?

si le ressort de la soupape de décharge est cassé ! l'huile aura du mal à monter en pression !

à+

fred a écrit:

Bonjour

c'est bon , tu y vois là !

Ouuuahh 12 leds kiki

Ben ,ben tout simplement peut être le mano de pression d'huile ,pour être sur de la pression ,faudrait un "vrai" mano de pression d'huile ,car la s'est des supositions (surtout si moteur refait ) .
Merci Fred pour l'éclairage kiki

Le moteur n'a pas été refait.

J'avais juste retiré un coussinet de bielle pour le montrer chez Unitrac.
Le patron m'avait dit qu'ils étaient encore bons.
J'avais bien nettoyé la crépine de pompe et refermé avec une nouvelle tresse de vilebrequin.

A noter
- que le moteur a plus ou moins 3700 hrs.
- qu'au démarrage j'ai les 5 bars.
- qu'à chaud, quand j'accélère la pression remonte bien.
- que je n'ai pas de voyant.
- que le mano est neuf.



Ben.

Bonjour

quand baisse t'elle alors ?

au ralenti à chaud ??

le ralenti est peut être trop bas?

ou huile trop fluide ?

à+

Elle baisse tout au long de la montée en température, et très régulièrement (sans à coups), Fred.

Elle passe de: 5 bars ralenti froid à 0.5 bars ralenti chaud en +/- 40 min.

L'huile que j'avais mis est celle-ci:




Huile Q8 garden oil sae30

Ben.