Mon premier 1300

philounass a écrit:

4 places sur ma carte grise .

Philippe

donc il a déjà une CG VASP caravane ?

Denis a écrit:

philounass a écrit:

4 places sur ma carte grise .

Philippe

donc il a déjà une CG VASP caravane ?

CG en VASP non spec

bizarre ... 2 places dans la cabine et 2 à l'arrière ? ou 3 et 1 ?

Denis a écrit:

bizarre ... 2 places dans la cabine et 2 à l'arrière ? ou 3 et 1 ?

Bonjour Denis.

3 devant et 1 derrière, pourquoi ?????? pas posé la question ,et ça m'arrange bien puisque nous somme 4. Le véhicule étant d'avant 2000 donc pas besoin de ceinture de
sécurité à l’arrière, si passager dos à la route ou transversale.

Philippe

Salut Phil ,

Si ton Mog est un VASP ( non spécifié ) , il n'est pas "une autocaravane" et les règles réglementant cette catégorie ne s'applique pas à ton Mog ...Les
VASP de plus de 3.5T doivent avoir des disques de vitesse ( 80/90 ) et ne doivent pas avoir une cellule habitable ( gaz , électricité etc... )Les "VASP caravane" ont
des disques de vitesse (80/100/110) , leur aménagement de cellule est soumis à une visite de conformité ( APAVES par exemple ) et la DRIRE les réceptionnent
à "titre isolé" avant de leur délivrer la carte grise!!! Dans le dossier pour cette visite , il faut fournir en particulier le plan d'aménagement de la cellule ( gaz , élect ,
eaux ,... et PASSAGERS éventuels et le carrossage de celle-ci est vérifié ... respect porte à faux AR , etc ...) ...Comment tu vas faire pour contourner ces
obligations et te protéger en cas d'accident en particulier ?

A+ Vicky

d'accord avec Victor: soit c'est un VASP NON SPEC et tu dois avoir droit à 3 places en cabine seulement, soit c'est un VASP CARAVANE et tu peux avoir 3 places en cabine et jusqu'à 6 en cellule (uniquement dos ou face à la route, transversales interdites)
ton cas est bizarre ...

Casagrande Victor a écrit:

Salut Phil ,

Si ton Mog est un VASP ( non spécifié ) , il n'est pas "une autocaravane" et les règles réglementant cette catégorie ne s'applique pas à ton Mog ...Les
VASP de plus de 3.5T doivent avoir des disques de vitesse ( 80/90 ) et ne doivent pas avoir une cellule habitable ( gaz , électricité etc... )Les "VASP caravane" ont
des disques de vitesse (80/100/110) , leur aménagement de cellule est soumis à une visite de conformité ( APAVES par exemple ) et la DRIRE les réceptionnent
à "titre isolé" avant de leur délivrer la carte grise!!! Dans le dossier pour cette visite , il faut fournir en particulier le plan d'aménagement de la cellule ( gaz , élect ,
eaux ,... et PASSAGERS éventuels et le carrossage de celle-ci est vérifié ... respect porte à faux AR , etc ...) ...Comment tu vas faire pour contourner ces
obligations et te protéger en cas d'accident en particulier ?

A+ Vicky

Bonsoir Victor

Mon mog est bien VASP non spécifié carte grise 4 places avec un certificat de carrossage pour la cellule.

Avant de l'acheter je suis passer avec les photocopies fournit par le propriétaire carte grise certificat de carrossage et certificat de passage au mine lors de son importation et photos du camion à la DREAL anciennement DRIRE,

Résultat ,Le camion est bien conforme ,Le VASP non spécifie est un grand sac fourtout pour des véhicules genre camion avec shetler : ambulance , atelier , radio ext.. camion nacelle camion avec grue et j'en passe, néanmoins pour

plus de clartés et éviter à chaque Control Technique ou contrôle de gendarmerie de palabrer et d'éplucher les textes qu'il ma d'ailleurs fart lire, il ma conseillé de le faire passer en VASP autocaravane et ma fournit le dossier type de

réception à titre isolée en allègent considérablement la nature des pièces à fournir au dossier technique.

Philippe

oui, il faut le faire passer en VASP CARAVANE
parce qu'un VASP NON SPEC c'est un N1, donc transport de marchandises, donc temps de conduite et chrono (surtout si + de 7.5 T)
alors qu'un VASP CARAVANE c'est un M1, donc un camping car transport de personnes sans chrono et qui va où il veut quand il veut et qui roule le temps qu'il veut ...
sympa ton DREAL Man !

Denis a écrit:

oui, il faut le faire passer en VASP CARAVANE
parce qu'un VASP NON SPEC c'est un N1, donc transport de marchandises, donc temps de conduite et chrono (surtout si + de 7.5 T)
alors qu'un VASP CARAVANE c'est un M1, donc un camping car transport de personnes sans chrono et qui va où il veut quand il veut et qui roule le temps qu'il veut ...
sympa ton DREAL Man !

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi Denis ; un VASP NON SPEC est tout sauf un " transport de marchandises " c'est pour cela qu'il n'est pas soumis au
tachy ni aux temps de conduite .
Mon ex ambulance était dans ce cas , elle était équipée d'un simple compteur et en conséquant non soumise à la réglementation de conduite .
Le nombre de places assises était de 3

d'accord avec toi s'il est inscrit M1 G (M1=< 9 places, G= tout terrain) dans la case J de la carte grise et non pas N1
à vérifier ...
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexteArticle.do;jsessionid=2775913D35A743D036062192B95A0CD8.tpdjo13v_3?idArticle=LEGIARTI000022374193&cidTexte=LEGITEXT000020245458&dateTexte=20110115

Denis a écrit:

d'accord avec toi s'il est inscrit M1 G (M1=< 9 places, G= tout terrain) dans la case J de la carte grise et non pas N1
à vérifier ...
http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexteArticle.do;jsessionid=2775913D35A743D036062192B95A0CD8.tpdjo13v_3?idArticle=LEGIARTI000022374193&cidTexte=LEGITEXT000020245458&dateTexte=20110115

Sur ma carte grise dans la case j il n'y a rien d'inscrit en j1 VASP en j2 rien et en j3 non spec.

Philippe

phil 11 a écrit:

Denis a écrit:

oui, il faut le faire passer en VASP CARAVANE
parce qu'un VASP NON SPEC c'est un N1, donc transport de marchandises, donc temps de conduite et chrono (surtout si + de 7.5 T)
alors qu'un VASP CARAVANE c'est un M1, donc un camping car transport de personnes sans chrono et qui va où il veut quand il veut et qui roule le temps qu'il veut ...
sympa ton DREAL Man !

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi Denis ; un VASP NON SPEC est tout sauf un " transport de marchandises " c'est pour cela qu'il n'est pas soumis au
tachy ni aux temps de conduite .
Mon ex ambulance était dans ce cas , elle était équipée d'un simple compteur et en conséquant non soumise à la réglementation de conduite .
Le nombre de places assises était de 3

Vu les éléments discuter avec l'inspecteur de la dreal , je me rapproche de la définition de phil11.

Philippe

Denis a écrit:

oui, il faut le faire passer en VASP CARAVANE
parce qu'un VASP NON SPEC c'est un N1, donc transport de marchandises, donc temps de conduite et chrono (surtout si + de 7.5 T)
alors qu'un VASP CARAVANE c'est un M1, donc un camping car transport de personnes sans chrono et qui va où il veut quand il veut et qui roule le temps qu'il veut ...
sympa ton DREAL Man !

Un inspecteur de la Dreal , à l'écoute ,compétent et serviable, ça existe, je l'ai vu.

philippe

Denis a écrit:

oui, il faut le faire passer en VASP CARAVANE
parce qu'un VASP NON SPEC c'est un N1, donc transport de marchandises, donc temps de conduite et chrono (surtout si + de 7.5 T)
alors qu'un VASP CARAVANE c'est un M1, donc un camping car transport de personnes sans chrono et qui va où il veut quand il veut et qui roule le temps qu'il veut ...
sympa ton DREAL Man !

Aussitôt prêt il va passer en VASP caravane.

Philippe

Bonsoir

Et le voila tout nue prêt à passer jeudi au CT









Philippe

Il est magnifique !
au fait, pour le CT, il faut présenter le véhicule chargé ? Si oui, de combien...?
A+
JP

normalement non, puisqu'un VASP n'est pas fait pour transporter des charges
mais là, avec le plateau ... peut-être que ça va dépendre de l'humeur du contrôleur ?

Il vaut mieux lui mettre 2 tonnes sur l'arrière pour le freinage ( déja qu'ils sont toujours un peu juste !!! )
Prévoir peut-être un petit problème du à la carte-grise VASP et la carrosserie plateau ??

Salut Phil ,

Si tu le présentes au contrôle technique sans le charger , je te conseille de régler ta biellette de compensation du freinage AR en fonction de la charge AR ,
car elle doit être réglée pour une charge correspondant à la cellule . Le fait de l'avoir déposée , le camion étant vide , le freinage AR doit être très faible ... et ce
n'est pas sûr qu'il suffise pour rentrer dans les paramètres fixés par le banc de freinage !!! Personnellement , j'ai toujours " forcé " le système et mon Mog. est
toujours passé sans problème sur le banc de freinage ... Il est même " au top " de ses capacités de freinage !!!

C'est une belle base pour ton futur camping-car ... Bon courage !!!

A+ Vicky

Denis a écrit:

normalement non, puisqu'un VASP n'est pas fait pour transporter des charges
mais là, avec le plateau ... peut-être que ça va dépendre de l'humeur du contrôleur ?

Bonjour

Au téléphone avec le contrôleur ; il hésitait concernent le charge , puis à accepter ,j’espère qu'il sera de même humeur???

Pour le nombre de places C G, j' attend d’être sur place ,pas tout en même temps ,pour lui donner l'explication que j'ai eu ( Le plateau pouvant recevoir un schettler atelier, ambulance ou radio la 4ieme personne se trouve dedans , et il y a une communication sonore et visuel que j'ai bouché momentanément .)

Philippe

Casagrande Victor a écrit:

Salut Phil ,

Si tu le présentes au contrôle technique sans le charger , je te conseille de régler ta biellette de compensation du freinage AR en fonction de la charge AR ,
car elle doit être réglée pour une charge correspondant à la cellule . Le fait de l'avoir déposée , le camion étant vide , le freinage AR doit être très faible ... et ce
n'est pas sûr qu'il suffise pour rentrer dans les paramètres fixés par le banc de freinage !!! Personnellement , j'ai toujours " forcé " le système et mon Mog. est
toujours passé sans problème sur le banc de freinage ... Il est même " au top " de ses capacités de freinage !!!

C'est une belle base pour ton futur camping-car ... Bon courage !!!

A+ Vicky

Merci Vicky

Trés bonne info que je vais appliquer.

Philippe

Denis a écrit:

le multiplicateur (ou overdrive) comme son nom l'indique, sert à multiplier donc à faire tourner plus vite que le moteur l'arbre de transmission qui entraine la boite
mais essaie d'abord ton 1300 sur la route, pour voir à quel régime ton moteur tourne lorsque tu roules à 90
si ton Mog était par exemple pompier dans sa vie antérieure, il a peut-être des ponts longs et l'overdrive n'est peut-être pas nécessaire (5000 € minimum, sauf si tu en trouves un d'occasion: très rare !)

Bonjour Denis

A 90 Km/h le compte tour m'indique 2 900T.

L’inscription sur la plaque du pont AV : A22:7 - V27:13 Type: AV 2/144ES Z: 737111-903911 ( Google traduction ne marche pas avec ça)!!!!!!!

Pas de plaque sur le pont AR.

Philippe

Bonjour

Je découvre mon unimog et j'ai quelques questions à poser sur certaine fonctions .


Sur cette photo de la partie gauche du tableau de bord , a quoi sert le petit bouton en bas à gauche avec une inscription 60 ?????


2iéme questions ,le gros bouton marquer d'une flèche a quoi sert'il quand je le manœuvre un voyant , le dernier à gauche sur le 2 iéme photos s'allume,,,,







Merci d’éclairer ma lanterne !!!!


Philippe

Toujours en demande d'info

La tirette marqué d'une flèche sert'elle au start pilote ,,,,



Philippe

philounass a écrit:

2iéme questions ,le gros bouton marquer d'une flèche a quoi sert'il quand je le manœuvre un voyant , le dernier à gauche sur le 2 iéme photos s'allume,,,,

Merci d’éclairer ma lanterne !!!!

Philippe

tu veux dire le dernier à droite ? c'est celui qui est allumé sur la photo
on distingue mal le dessin