Batterie(s), emplacement et coupe circuit

Bof, un boulaouane ou un sidibrahim a température ambiante ça le fait qd même....

Oh oui,des rouges bien secoués dans un Mog,le top !!! :p\\\'tit verre

grald411 a écrit:

Et sans frigo ??? Comment vous faites pour le vin ??? :p\\\'tit verre

On utilise le frigo africain : un tissu mouillé entourant la bouteille, mis au soleil, l'évaporation crée suffisament de froid pour rendre la boisson fraiche...

Ca marche aussi pour l'eau ......

Bruno

Et oui.... nous, ça a toujours été notre climatisation.... efficace et pas chère!

Dommage quand même avec d'aussi gros véhicules de ne pas avoir de bons glaçons à mettre dans l'apéro pour le bivouac !!! Pour la viande,vous la conservez dans le sel ???

Pardon,mais le poste bouffe et picole est sacré pour moi !!! :saussisson:

On est végétarien dans la famille et en plus on aime fréquenter les pays musulmans où l'alcool se consomme tres tres modérement ou alors en cachette!!!

Le pb. c'est surtout pour les laitages, mais j'ai découvert en Libye une gamme complète de produits laitiers (fabriquées en ....arabie saoudite!!! ) à conservation non réfrigérée....

Bonjour,

J'ai un 1300L de 1988 équipé en 24V chassis et 12V cellule .La charge des batteries est assurée par 2 Alternateurs (un 12V et un 24V)....Chaque
circuit possède son coupe-batterie ...Depuis que je voyage avec mon Momog , je n'ai jamais rencontré de problème de batteries !!! ci-dessous photo de
l'alternateur 12V .

Vicky

Salut
tres bonne idee, comme emplacement, car pas de soucis de poulies supplementaire et de systeme tendeur...., génial !!

Bruno

et les deux vannes 1/4 de tour de plomberie, c'est pour quoi ?

Resalut,

Les vannes 1/4 tour servent à couper l'alimentation de mon échangeur de température" eau moteur/eau chaude cellule" . J'ai réalisé ce montage à partir
de pas grand-chose ( un réservoir inox de 20l , un morceau de tuyau cuivre ...le tout récupéré à la casse....) deux mètres de durite de 18 et quelques raccords et
vannes...et "le tour est joué"!!! de l'eau chaude en permanence car je ne suis pas un "sédentaire"...Je suis plutôt un "nomade" et en voyage je roule tous les
jours...Question "électricité" je ne rencontre donc aucun problème ...mes batteries sont toujours au "Top" pour l'arrêt du soir et la batterie de la cellule (180A/h)
suffit largement pour un arrêt de 24H (frigo,éclairage,etc). Si par nécessité un arrêt plus long s'impose le groupe électrogène embarqué assure le service....
Comme tu vois ,"je ne joue pas dans la cour des grands", j'ai choisi par expérience ce qui ce fait de plus simple et rustique ....et cela m'a réussit jusqu'à présent,
je n'en changerais" pour rien au monde"! .
Lorsque je croise des ensembles comme "Ulysse et Pénélope" cela ne me fait même pas rêver !!! "On ne joue pas dans la même cour" !!! Va voir leur site sur
le WEB ,tu comprendras ma réflexion !!!

Vicky

tout à fait d'accord avec toi, le plus simple et le plus rustique, c'est le mieux !
et je note que 180 Ah, c'est bien pour la cellule (frigo, pompe à eau, éclairage)

Je ne suis pas aussi familier que Bruno sur la géométrie du moteur...
Tu as fixé ton alternateur sur le ventilo, simplement avec une courroie plus grande.... ainsi tu profite de la poulie et du tendeur de ventilo... c'est ça???

Oui, c'est ca, a mon avis c'est sans doute une des meilleures solutions, surtout quand le camion est en 24V. Car ca te permet de mettre un alternateur 12V de voiture courante, donc facile a trouver.
J'avais en projet de monter un 2eme alternateur aussi, mais le hasard a fait que j'ai trouvé un alternateur 12v/110A qui va a la place de celui d'origine, donc je suis parti sur cette option. (l'alternateur d'origine rejoindra le stock de pieces de rechange)....

Question batteries, je suis parti sur 2 batteries "stationnaire" 120Ah C20 (Banner : 135 euros chez Caen-Batteries )


Bruno

qu'est-ce que tu appelles des batteries "stationnaires" ?

C'est des batteries dites aussi : decharge lente, solaire, loisirs... En gros des batteries faites pour fournir un peu d'energie pendant longtemps, a l'opposé des batteirs de demarrage, qui fournissent beaucoup d'energie, pendant un temps court.

Bruno

salut,

Affirmatif ...Alternateur 12V fixé par des pattes en fer plat de 30x4 soudées sur les tubes de fixation du ventilo...Avant de faire cela ,il faut bien contrôler
les silent-blocs de fixation de l'ensemble radiateur/ventilateur car ils vont être solicités par un organe de plus . Les miens ont 130000km et RAS .

NB: la pose correcte de l'alternateur est facilitée par la dépose de l'ensemble radiateur/ventilateur . Le contrôle des silent-blocs se réalise à cette occasion .

Pour la batterie cellule , j'ai toujours utilisé une batterie semi-stationnaire de 180 A/h....Elle ont une durée de vie (dans les conditions d'utilisation sur mon
Momog) de 5 ans .

A+ Vicky

12v sur 1250 caisson externe pas la place sous le capot, forçement la section de fils ne peut pas être la même en 12 et 24v , voir même dangereux pour passage 24 en 12v

j'ai mis une batterie gel sur mon proto, parce qu'avec ça il n'y a pas besoin de bac étanche, elle est même montée horizontalement
et la même boite me propose une batterie pour la cellule:
http://www.europa-batteries.com/fr/gamme-13.html
en 200 Ah 473 € HT, en 230 Ah 564 € HT
un avis sur la question ?