1700 tribenne

Denis a écrit:

il a roulé longtemps comme ça ?

Non, ils l'ont cassé la semaine de la vente. D'où un prix indécent.

Nounours 61 a écrit:

Denis a écrit:

il a roulé longtemps comme ça ?

Non, ils l'ont cassé la semaine de la vente. D'où un prix indécent.

indécent, ou inavouable ?

Si j'ai bien compris, c'est le tube de poussée qui est coupé ??

L'arbre de transmission à lâché également. C'est lui qui a du mettre un shoot au tube.

Je vais voir si on peut ressouder ça localement. A première vue il y a une boite spécialisée dans le coin qui fait ce type d'opération et les gars passent cette semaine valider la manœuvre. Mais d'après les photos ça devrait être dans leurs cordes.

Sinon un arbre c'est 920HT.

le 1700 de yssingeaux 43, je le connais bien ,il vient de chez mon père, il a bossé dur, déneigement et salage , la cabine vient de chez lemonier l autre était morte

Sans oublier cette saloperie de goudron qui lui colle à l'arrière train. Mais il va bientôt faire peau neuve.

as tu prospecte en pieces occasions chez Lemonnier par exemple ca pourrai etre une alternative aux pieces neuves

J'ai appelé mais ils vendent les pièces d'occasion à 60% du prix du neuf.
C'est légèrement excessif à mon gout pour des pièces viellent de temps d'années.
En revanche je récupère un arbre comme neuf et j'ai une solution en attente sur le tube. Ca devrait être réglé d'ici la semaine prochaine.
Je viens de passer une semaine à gratter le goudron sur le pont arrière. L'avantage c'est que le pont est nickel en dessous. Ce we on ouvre, on contrôle et sablage et peinture.

bonjour

goudron!!!trempage au fioul! ça fond!

le tube ! tu vas avoir le tel ! ensuite si il y un soucis pour l'expé , je peux m'en occuper si besoin , ça fait moins de 30kg??

à+

fred a écrit:

bonjour

goudron!!!trempage au fioul! ça fond!

le tube ! tu vas avoir le tel ! ensuite si il y un soucis pour l'expé , je peux m'en occuper si besoin , ça fait moins de 30kg??

à+

t'y es pas !, ça fait moins de 300 kg

regarde tes messages privés

Passage du facteur cette semaine. C'est Noel avant l'heure.

Salut Alain, un peu plus d'info sur ces treuils

Ce sont des winchmax de 9t. Achetés 850€ neufs complets avec l'hydraulique chez un revendeur du nord.
Il y avait une promo qui les mettaient au même prix que le vendeur anglais sur ebay. Alors j'ai sauté sur l'occasion.
Il y a eu une longue réflexion sur " je prend du haut de gamme plein tarif et je ne m'en sert qu'une fois tous les 36 du mois" ou "j'en met 1 devant et un derrière et en mouflant pour ne pas trop forcer, je m'en sortirais toujours".
J'ai privilégié le budget car les roros ne poussent pas sur les arbres en ce moment et il ya encore pas mal de faux frais à venir.
Pour info chez Warn, la même puissance c'est 5000€.

ils sont bien pour le prix !

tu nous en diras un peu plus quand ils seront en fonction

J'ai une connaissance, soudeur de métier et surtout passionné, qui va me reproduire les arceaux et le par choc du BAMBAM dans le courant de l'hiver. On va installer les treuils dessus. Je vous tiens informé.
T'as bien fait Fabien de me mettre une photo. Ca m'a donné que des mauvaises idées.

J'ai le même treuil en 6T5 sur mon Trac... Marche bien, mais il à fallut changé le moteur pour qu'il tourne plus vite... En effet, le moteur d'origine demande un débit bien supérieur à ce que fourni la pompe d'origine du 800...
J'ai donc mis un moteur de quasi même puissance, mais de vitesse bien supérieure... Le plus dur, fut de trouvé un moteur avec un axe compatible au mesure impériale de ces treuils... C'est de l'américanochinois....

Mais malgré ce changement de moteur, plus 60m de câble synthétique, ben, cela reste un excellent rapport qualité prix... Et qui tire bien en plus....

Aujourd'hui, réception du vérin de cabine. Du beau matos mais qu'est ce que c'est lourd. Je suis sûr qu'avec un petit vérin de hayon arrière on aurait eu le même résultat



Bon, fin de semaine, je devrais récupérer le pont arrière revu et corrigé. Reste à finir de peindre le châssis.

pas facile a bricoler ton point d'ancrage sur ta base ( tout est soudé ?)

l'embase de mon vérin était vissée sur le fut , donc pour souder ma fixation j'avais tout démonté

Une plaque vissée sous les 2 colliers et un T pour l'ancrage. Ca devrait pas être trop compliqué et ca évite une soudure sur le vérin.

Hier , j'ai vu un U 5000 euro 6 avec la cabine basculée , le verin est à simple étage !!!!!!
La cabine lève moins que sur les anciens car le moteur est monté en position trés reculée ( on peut donc sortir le moteur ) mais cela
doit suffire à l'entretient courant sur un 435 .
Dés que j'ai un n° de chassis , je me renseigne pour le prix .
Désolé , je n'avais pas mon APN

Salut Phil
Ca m'intéresse, tiens nous au jus si t'arrive a avoir un numéro de série.
J'en croise pas souvent des U5000 mais je regarderai si jamais.
Didier

La partie grattage et nettoyage du châssis arrière est terminée. C'était tellement bien planqué sous le goudron que finalement c'était en bon état compte tenu de l'age..
Mais c'est pas une mince affaire à enlever. Ce we apprêt antirouille et peinture.
De plus je devrais récupérer demain le pont arrière révisé et repeint.
Ca avance doucement mais surement.

On redémarre après un peu de repos pendant les fêtes.

Le pont est révisé, remonté, et repeint. Reste plus qu'à le remettre en place.



J'ai trouvé pendant les fêtes 4 jantes déportés qui vont parfaitement faire l'affaire. Reste à décider de la couleur final avant de les envoyer en peinture.



Les tubes aciers en 60 sont commandés. On va pouvoir attaquer l'arceau prochainement. J'ai des supers voisins qui m'ont dépannés d'une cintreuse digne de ce nom.

Une petite photo de Laurent (le copilote) en pleine action.