U1000 (grue)

bcmog a écrit:

Salut,
j'ai été chez Atkinson pour faire poser un turbo sur mon 1300L, j'en suis trés content.
équipe sympa, mécanos trés pro.
Bruno

tu peux nous en dire plus sur le gain de puissance et de couple ?

j aimerai beaucoup savoir aussi comme jean luc le gains de puissance conso et tout

donc tu as été dans leurs ateliers en Angleterre ?

Oui, j'ai été chez eux.

Pour le gain de puissance on a pas mesuré sur le mien, car pas de prise de force, mais d'apres eux sur d'autres 1300, c'est + 20/25 CV.

Mon expérience : avant, avec l'overdrive, sur autoroute, j'étais obligé de retrograder dés le moindre faux plat, maintenant c'est plus le cas, j'ai en gros gagné 1/2 rapport.

Je pense que l'on peux gagner encore en ajoute un intercooler ( air/air, ou air/eau ) et en augmentant iun peu le debit de la PI.

Pour le gain de conso.... je saurait pas dire.

Bruno

petit essais de broyage autour du champ de blé

les petits travaux de nettoyage ... avec un bon gros MOG
http://www.leboncoin.fr/services/482852531.htm?ca=16_s

@+ arnaud

Alors manu, ça va bien cette Mulag ?

J'aime beaucoup ton ensemble, un mog et une épareuse

c'est un plaisir de bosser avec cet ensemble

quand tu fauches tu es en quelle vitesse

4 en lente

ok

Ca te fait quoi en km/h ?

je prendrai mon GPS et je te redis ça

je suis a 3 km/h

je vais devoir passer mon 1000 aux mines y a t il des choses à vérifier à faire avant ?

merci

Salut
Un petit truc tout bête, tu dévisses tes bouchons sur tes réservoirs de liquide de frein et tu les sors du liquide le témoin d'alerte doit s'allumer!
Sur le mien il y avait mauvais contact, et hop contre visite tout le freinage!!
Didier

ah ouai mais comment ils peuvent le voir ? l 'enlever à la seringue ?

non manu tu sort pas le liquide de frein du bocal ,tu simule ça (en devissant et levant le bouchon avec le contacteur et quand il est plus dans le liquide le voyant au TB s'allume (parfois il y a un petit bout qui dépasse au bouchon ,et tu peut appuyer dessus sans l'ouvrir (attention liquide de frein trés trés corrosif ,si il y en a sur les partie peinte le nettoyer sinon le lendemain c'est décapé )kiki

D accord merci beaucoup pour ces conseils ce forum est vraiment super
Sinon d autre choses à vérifier ?
La barre de direction est neuve donc les rotules c'est ok

Salut en gros tout ,le freinage ,tip-top faut pas qu'il tire a gauche ou a droite ,le frein a main qui tire bien ,l'éclairage (plus le petit de plaque) ,le klaxon ,la pollution ,les amortisseurs (pas de fuite ),les points d'attache( moteur -chassis-train roulants) , les choses essentielles ??? (pour l'extincteur ,la boites d'ampoules ,le gilets ,je sais pas si il le controle ou c'est juste pour la circulation sur route ??? ) ,disques de vitesse au cul ,la tare a l'exterieur ,chargé de (entre PTAC et 3/4 du poids ,mais vaut mieux un peu moins que le PTAC ) ,faut voir si tu trouve un site DKRA peut être il y a tout les points a controler ??? mais tu peut être bien et un petit truc qui va pas ,mais tu aurras d'autres réponse encore kiki

Rotules et soufflets de la barre d'accouplement , ce sont les plus fragiles et les plus vulnérables . Surtout ce qu'a dit Didier , les contacteurs de manque
de liquide de frein ou le contacteur de chute de préssion si équipé , et toute la signlisation bien sûr ( feux , disque vitesse , plaque de tare , reflecteurs AR montés
dans le bon sens , phares bien réglés , épreuve des bouteilles d'air valide ..... )

Le test des freins n'est pas très facile, j'ai eu du mal à comprendre ou il voulait en venir avec sa courbe qu'il fallait suivre...
En gros il faut que tu freines progressivement en fonction de la contrainte soumise par le banc, ton freinage se matérialise sur un écran et tu dois être au plus près de la courbe de l'ordi.
J'explique pas très bien, et les gars ne font pas toujours beaucoup d'effort pour te mettre au jus.la première j'y entravais que dalle il a bien été obligé de m'expliquer mais pas sans mal.le mieux c'est de dire que c'est la première fois.
Avec le frein de parc le dosage est encore plus fin je trouve.
Didier

ici en belgique quand tu arrive au contrôle avec un unimog , il y comme un a priori favorable , le personnel tourne autour du véhicule pose des tas de questions se précipite pour prendre le volant et faire les tests .Il me semble que du fond de leurs fosse il ne voient pas grand chose tellement le véhicule est haut et cela fait 7 ans que cela passe sans une remarque .C'est plus facile a passer qu'un camion .Et quand tu a des pneus agraires en bon état il ne font pas le test de frein car leur machine vibre trop . Si tu dis qu'il est en 4*4 permanant idem . Moi je soigne le nettoyage comme cela le controleur est de bon humeur . C'est comme un examen c'est pas très agréable,et t'es soulagé quand il est passé. bon travail et bonne chance . allen

je refais la pompe à eau du 1000 , j'ai été chercher une pochette de joints chez Lemonnier dans la manche , ça bricole pas la ba lol Sinon y a t il des précautions à prendre pour refaire la pompe remonter les roulements et tout ? surtout pour le presse étoupe pour pas le casser, faut mieux le monter à la presse non ?

bcmog a écrit:

Salut,
j'ai été chez Atkinson pour faire poser un turbo sur mon 1300L, j'en suis trés content.
équipe sympa, mécanos trés pro.
Bruno

si c'est pas indiscret a combien ca revient ce montage ???

guy

Je répond pour bcmog : aux alentours de 2000 € (en 2008)