direction assistée 411

fred a écrit:

Bonjour

le soucis de l'orbitol sur un engin qui roule assez vite , c'est absence totale de direction en cas de grosse fuite hydraulique , manque de liquide ou bêtement rupture de courroie de pompe ! , j'ai testé en descente sur route avec un tracto emprunté et un niveau hydraulique trop bas!! c'est pas génial!

un mécano attentionné bien sur aura un suivi plus rigoureux de son matériel mais ........!

à+

Oui, c'est pour ça que je n'ai pas choisi cette solution et , je garde la commande de direction d'origine pour la sécurité et le contrôle technique .

jeanmgz1 a écrit:

fred a écrit:

Bonjour

le soucis de l'orbitol sur un engin qui roule assez vite , c'est absence totale de direction en cas de grosse fuite hydraulique , manque de liquide ou bêtement rupture de courroie de pompe ! , j'ai testé en descente sur route avec un tracto emprunté et un niveau hydraulique trop bas!! c'est pas génial!

un mécano attentionné bien sur aura un suivi plus rigoureux de son matériel mais ........!

à+

Oui, c'est pour ça que je n'ai pas choisi cette solution et , je garde la commande de direction d'origine pour la sécurité et le contrôle technique .

Explication:


Sous le pommeau de volant (que j'ai monté sur ressort), j'ai fait 2 contact électriques qui mettent ou coupent la masse de 2 relais qui eux alimentent 1 distributeur 3X4 voies à centre ouvert en H.
La pression arrive au distributeur via ma pompe 4 cm3, un limiteur de pression taré en ce moment à 40 bars et un distributeur 2X 2 voies à centre ouvert.
A la sortie du distributeur 3X4 voies; départ des flexibles vers le vérin en passant au préalable par 2 limiteurs de débit avec clapets anti retour.
Comme vous l'avez vu, le vérin est pris sur la barre d'accouplement.
Quand je manoeuvre par le pommeau de volant, j'ai l'assistance de direction; quand je tiens le volant par la jante, je suis en direction mécanique d'origine, l'huile dans le vérin passant librement d'une chambre à l'autre par le distributeur à centre ouvert et par les clapets des limiteurs de débit.

génial ton système !
il faut que tu prennes un brevet ! la difficulté, ça doit être la fiabilité des contacts du pommeau ... sinon le reste c'est une question de réglage et de mise au point

Denis a écrit:

génial ton système !
il faut que tu prennes un brevet ! la difficulté, ça doit être la fiabilité des contacts du pommeau ... sinon le reste c'est une question de réglage et de mise au point

.

Effectivement à la longue, les contacts vont charbonnés. Mais en attendant ce moment critique, je profite et je réfléchis.......lol
Merci pour ton commentaire.

Super idée....
Il y a peut être un truc de comparable à faire avec l'indicateur de position de roues qu'il y a sur les 404....

mich a écrit:

Super idée....
Il y a peut être un truc de comparable à faire avec l'indicateur de position de roues qu'il y a sur les 404....

Le Pérou, ce serait de mettre un potentiomètre afin de commander des distributeurs proportionnels pour éviter les accoups et faire travailler la mécanique plus en douceur. C'est pour ça que je règle la pression à 40 bars et que je limite le débit au maxi.

lorsque tu es sur la route, et que tu n'as pas besoin de l'assistance, comment fais-tu pour gérer l'huile qui est dans le vérin et qui résiste au braquage ?

une idée: une bague sur la colonne de direction, sous le volant, qui est fixe par rapport à la cabine et qui n'a qu'un léger frottement sur le tube de direction
en ligne droite, cette bague est maintenue entre 2 contacts par deux ressorts, ou ce que tu veux pour ne pas toucher les contacts
lorsque tu braques, le frottement dépasse la résistance du ressort de centrage et la bague vient faire le contact, mais laisse le volant continuer à tourner
à creuser ...

génial ,je reviens sur l orbitrol, dans mon idée on ne supprime pas la direction mécanique ,on mets une petite chaine sur la tige de direction avec pignon et l orbitrole à coté du boitier ou sur le haut de la colonne , ce système existe sur les 1650 4roues directrices ,comme ça en cas de panne de l orbitrol il reste le mécanique et tu peux par une vanne mettre les 4 roues directrices , sinon un contacteur rotatif à lin guet commander par le volant ,pour ta bv je pense que le pignon inverseur est usé ,il faut démonter la bv pour le changer regarde quand même en enlevant la prise de force la tôle du bas la grille du haut ,mais je ne l ai jamais fait !

IL y a aussi ceci




http://www.speedwaymotors.com/Sweet-Mfg-Power-Steering-Servos,1963.html

ou ceci , où on peut voir des tiges flexibles d'accouplement qui réduisent les à-coups dans le pilotage du vérin.

http://www.woodwardsteering.com/PDF/Power-Steering-System-Components.pdf


et encore vérin avec rotule de pilotage, made in ESPAGNE

http://www.tdz.com/ing/p7.html

sprinder83 a écrit:

IL y a aussi ceci




http://www.speedwaymotors.com/Sweet-Mfg-Power-Steering-Servos,1963.html

ou ceci , où on peut voir des tiges flexibles d'accouplement qui réduisent les à-coups dans le pilotage du vérin.

http://www.woodwardsteering.com/PDF/Power-Steering-System-Components.pdf


et encore vérin avec rotule de pilotage, made in ESPAGNE

http://www.tdz.com/ing/p7.html

Bien sur qu'il existe plein de solutions plus "professionnelle". Mais si j'achète tout ce dont j'aurais besoin pour le faire, je perds du coup la motivation de le faire en admettant que j'ai aussi assez de frics pour m'offrir tout ce que je veux faire.
Ma motivation, c'est de faire par moi même le plus possible et avec les moyens du bord; la démerde quoi!!!!!!!
Exemple: si j'ai besoin d'une pièce spécifique usinée et que je ne peux pas l'usiner moi même, je cherche une autre solution, je cherche pas un décolleteur.

Pour ceux qui n'ont , ni le matos, ni la compétence, de jeanmgz1, et qui seraient bien contents d'avoir eux aussi une direction assistée sur leur 411, je viens de recevoir une réponse de

http://www.ahs-hydro.de

qui me font savoir qu'ils seront à nouveau en mesure, d'ici un mois environ, de fournir

KIT Complet post-équipement de Direction assistée pour 411 et 404
( avec verin à rotule de commande, proche du système d'origine)
pour le prix de 789 euros TTC ; livré en France.



AHS-Hydro GmbH
Remlingrade 13
D- 42477 Radevormwald

sprinder83 a écrit:

Pour ceux qui n'ont , ni le matos, ni la compétence, de jeanmgz1, et qui seraient bien contents d'avoir eux aussi une direction assistée sur leur 411, je viens de recevoir une réponse de

http://www.ahs-hydro.de

qui me font savoir qu'ils seront à nouveau en mesure, d'ici un mois environ, de fournir

KIT Complet post-équipement de Direction assistée pour 411 et 404
( avec verin à rotule de commande, proche du système d'origine)
pour le prix de 789 euros TTC ; livré en France.



AHS-Hydro GmbH
Remlingrade 13
D- 42477 Radevormwald

Pour ceux que ça intéresse, voilà mon schéma hydraulique:

si joint une adresse pour les directions assistées,peut ètre que vous conaissez déjà
http://www.ebay.de/sch/schlepperhydraulik/m.html?hash=item19c9174436&item=110747927606&pt=Landtechnik_Traktoren&_trksid=p4340.l2562

il suffit de prendre ça:
http://www.ebay.de/itm/Lenkzylinder-Hydraulische-Lenkung-Oldtimer-Traktoren-/110808742834?pt=Landtechnik_Traktoren&hash=item19ccb73bb2
le reste c'est de la bidouille ...

salut à tous:quelqu'un aurait il une adresse pour une rotule du verin de direction celle au centre de la photo,ainsi que des silentbloc du bras oscillant transversal avant, ça sappelle comme ça dans la revue technique