restauration unimog 411 112 par nico 700 raptor

nico700raptor a écrit:

Je sais bien , enfin je l'ai decouvert car mon blocage ne marchait pas a lachat du mog . Et ce suite a une précédente depose de l'arbre.  Le crabaux a largement ca place dans la carter par contre oui entre carter et couronne non pas la place . Oui je demonte le nez de pont pour reparer tout ca !

non non il n'y a pas largement la place, le pignon de crabot peu être avalé par la couronne de différentiel ce qui te laisse au final un carter de pont bombé au lieu d'être plat et des pignons à remplacer



Sur cette photo on voit que la couple conique est venu frotter contre le pignon au fond du carter



sur cette dernière on peut voir la différence entre un pignon qui a frotté et un pignon normal



au démontage du nez de pont fait un repère pour mémoriser dans quel sens tourner le nez pour le sortir il n'a qu'une position pour rentrer et sortir et vu le poids du truc autant bien repérer sa position en gros tu le décolle du corps du pont et il faut le tourner d'environ un quart de tour pour pouvoir le sortir.

une photo du truc monté


Au remontage mettre de la pâte à joint au niveau du plan de joint mais aussi sur les boulons car l'huile arrive à passer à travers les filetages
certains pont sont montés avec des rondelles d'appui en cuivre pour éviter ces fuites c'est le pls efficace

continue à nous en mettre plein les yeux.

A+

Ok merci pour ces infos GDT . Jai bien compris le truc du car de tour maintenant. Je suis impatient de l'ouvrir le nez de pont pour enfin connaitre l'état intérieur

allé ça continu ! depose du reducteur droit , icic tout va bien , c'est sale mais tout est ok





ensuite , c'est du lourd ! je depose le train arriere en le séparant le pont arrière du tube de poussé par le milieu et je recule le pont



. je démonte ensuite la rotule de poussée vissé sur la boite , je sort le tube an reculant aussi , ce qui me donne accés a la cardans .
la surprise la cardan a du jeu par rapport a son plateau ou elle est fixé !



les vis sont toute freiner pourtant , mais l'expiaction est la je pense . un joint papier qui c'est réduit et a crée ce jeu . sur l'assemblage de la cardan avant il n'y avait pas ce joint papier.



en suite séparation du nez de pont et du pont ,



le crabot  intacte !



le patin supérieur tombé mais intacte aussi , par contre j'ai des morceau de dents !


c'est curieux c'est autre chose que le crabot qui a fait cette casse car c'est brisé au centre . mon pignon d'attaque n'a rien !!


une chose me pose question , cette petite boule  une bille de roulement ? le reste c'est les dents de la couronne .



enfin tout est rangé et repéré !



le reste on verra demain , faudra ouvrir le couple conique !

Beau reportage!! Faut etre calé pour démonter ainsi, c'est pas moi qui vais m'y attaquer...ou alors sa va
pas bien fonctionner!!
Chapeau!

oui tu fais du beau travail ,

mais du coup il te faut changer la couronne du différentiel ...
ou tout le bloc entier ?

j'ai montrer le nez de pont a mon collègue histoire d'échanger no avis et impression .

le bloc couronne différrentiel a du jeu de droite a gauche , les roulements ne sont plus en précontrainte
l'arbre avec le pignon d'attaque a du jeu d'avant en arrière .
du coup en reflechissant un peu , on pense que la couronne a eu de la casse par mauvaise portéé du pignon d'attaque .
démontage de tout ca .  





normalement , enfin quand je revise une boite de vitesse avec roulement conique , je les monte avec une contrainte de 0.20 à 0.30 mm . donc mesure du jeu au comparateur et ajout de 20 a 30 centième.

sur un couple conique c'est chaud car il faut régler la couronne de droite a gauche , puis l'arbre d' avant en arrière pour que le pignon d'attaque et la couronne s'engraine bien

quelqu'un a deja fait cette toute ces opération réglage ?

le pignon de crabot a pu taper une fois vu son état et casser une dent qui elle est passée dans la couronne après vu l'état de l'ensemble les roulements son morts donc tu as intérêt à retrouver un nez de pont complet (normalement c'est les mêmes que sur les 404 (c'est ballot j'en ai un mais vu les kilomètres qui nous séparent et vu le poids...) Tu dois pouvoir trouver ça dans tes coins.
Fais bien attention à ne pas mélanger les réducteur ils se ressemble mais tu as des pignons avec une inclinaison de dentures opposées entre les cotés gauches et droits.
Les joints papiers et spy se trouvent sur Ebay regarde pour les 404
Encore un truc ne pas mélanger les cales des rotules de pont av et ar
A+

tu sais les kilometres , si la pièces est bonne je les fais !

Bonjour

la couronne est morte tu ne peux pas la remonter , comme elle est appairée avec le pignon d'attaque , il te faut de toute façon les 2 !

Autant partir sur un nez de pont complet !

par ailleurs le nez de pont ne doit pas dépasser les 30 kg, ça passe en mondial relay ! ou la poste

bon

à+

J'ai un doute sur les moins de 30 kg

zombinis a écrit:

oui tu fais du beau travail ,

mais du coup il te faut changer la couronne du différentiel ...
ou tout le bloc entier ?

deux options ce présente !
tout est réparable mais a quel cout ?
je suis en cour de calcul !
réparer , come ça tu sais ce que tu possede et l'etat des choses
acheter d'occasion peut etre tout bon ou a moitier !

je cherche les differentes pièces necessaire en neuf , mais aussi un boitier occasion . quand tout sera chiffré , je saurais quoi faire .

fin de démontage du nez



ce sont ces roulements conique qui règlent et tiennent l'arbre d'attaque a sa position de réglage correct  .



ce roulement a rouleau n' a pas de fonction réglage, et est en bon état !



voila , divers devis sont demandé pour la collection de roulements ; devis chez mogparts pour le couple conique et les roulements
GDT ma prososé un nez de pont complet de 404 .
voila , plus qu'a nettoyer tout ca et attendre les devis !

bonne soirée !!

GDT a écrit:

Acheter le couple conique et les roulements en neuf je n’imagine même pas le prix ce n'est pas rentable pour nos 411.
Le nez de pont du 404 est le même que sur le 411 j'en ai déjà monté sur un 411 de 1961 et un de 1957 il n'y a pas de problèmes c'est d'ailleurs pour ça que la boite est si mal adaptée sur le 411.
Je contrôlerai avec tes mesures et les nombres de dents  car y a pas un mog qui est pareil faut dire que souvent ils ont plusieurs vies....
Bon voilà les photos je ne doutais pas de l'état, je connaissais le camion sur lequel j'ai démonté ce pont il avait été reconstruit par l'armée et très peu roulé après ce pont est à l'arrêt depuis 25 ans environ mais l'intérieur est nickel.
Pour moi tu changes juste le joint spy d'entrée pour être tranquille un bon nettoyage ( j’ai pas fais dans la dentelle il n’ y pas arrêté de flotter) et tu peux le remonter directement  après un coup de peinture extérieur l'arbre d'entrée est bien je l'avais protégé avec de la graisse cuivre.
Le pignon de crabot est tout bien également
Merci pour le jardin mais je n’ai pu le temps d’en faire ‘je fais de la salade de pignons lol)
Sinon  je suis a 5 minutes de ST DIE 88100 parce que sans le mettre en pièces c’est sûr que çà pèse plus de 30 kg, entier il ne passe pas à la poste il faudrait faire  2 colis

MERCI GDT !!!!!

GDT ,en plus dans la pluie

La pluie c'est rien c'est le poids du bazar et pas de place pour prendre la grue je savais bien que ça pesait un âne mort

bonjour , je viens de recevoir le devis mogparts pour le couple conique .
le couple lui meme pas exessif 140 hors taxe .
mais avec le reste on monte a plus de 400 . merci GDT !

salut !!
pour occuper le temps , je me suis occupé des cylindres de roues arrière.

désassemblage des cyloindres



passage des pistons a la brosse métallique du touret

passage du cylindre au papier 1500 monté sur perceuse pour faire comme un raudoire





c'est plus propre et plus lisse . ils étaient deja un peut piqué malgré qu'ils soient pas vieux , 6 ans



graissage avec graisse spéciale cylindre de roues





cette aprem je m'occupe du maitre cylindre

Salut Nicolas ,je veut pas te faire peur ,mais d'habitude piquet (même un peu ) ,d'habitude fuite ,le liquide passe entre la coupelle et le point de rouille et écarte la coupelle (donc garde un oeil la dessus ) kiki

oui oui c'est sur quand c'est trop piqué , ça fuit !
moi c'était pas le cas , donc normalement ......



aussi je reflechi a le passer au liquide de frein silicone .

Le 5 ?? pas le 5.1 ! ,attention au 5 (silicones) parfois avec les anciens véhicules ,parfois surprise surprise avec les coupelles / flexibles et autres joints ,c'est vrai il a des avantage ,surtout le grand de ne pas prendre l'eau mais par contre le gros inconvénient =peut être surprise kiki

kiki a écrit:

Le 5 ?? pas le 5.1 ! ,attention au 5 (silicones) parfois avec les anciens véhicules ,parfois surprise surprise avec les coupelles / flexibles et autres joints ,c'est vrai il a des avantage ,surtout le grand de ne pas prendre l'eau mais par contre le gros inconvénient =peut être surprise   kiki

je t'ai pas compris sur le 5 ou 5.1 ? sur lequel faire attention ?
jai jamais entendu parlé de soucis avec le 5 silicone.

oula je viens de faire de la lecture sur un forum de vielles autos et ca sens pas bon !

je vais remettre en liquide de frein standard dot 4 , il me coute rien donc je vais pas me faire flic d'acheter du dot 5 hors de prix !!!!

ok tu a trouvé tout seul , ,après je sais pas si ok ou pas ,mais dans le doute kiki

Je voulais profiter d’avoir tout le freinage neuf sur ma colorale pour passer au silicone violet, mais le papi qui s’occupe de l’auto ne veut pas car il a vu une paire de véhicules revenir avec un cylindre qui fuyait, coupelle neuve bouffée. Il ne sait pas si cela vient de la matière de la coupelle ou du liquide, mais il veut que je reste en dot 4. Il y a un tas d’autos qui n’ont pas de problèmes.
Guillaume.