conseil avant démontage de la culasse.

zombinis a écrit:

elle se trouve à l'est de Dijon et moi je suis en Bretagne tout à l'ouest !!
autant dire que pour la voir il n'y a que les images ..

ok ,faudrait voir si a la limite une personnes du coin de Dijon

ça y est ,


j'en ai trouvé une sur LBC en saone et loire ...
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1104948598.htm
240 € frais de port inclus




le numéro de fonderie correspond à celui de mon moteur
616 060 14 01
reste à attendre la livraison

et ensuite la préparer pour un montage sur le bloc moteur
je pense démonter les soupapes les nettoyer et  les roder
ensuite nettoyer la surface en contact avec le joint de culasse  
changer les joints de queues de soupapes
j'ai eu un peu de misères à trouver une culasse
car le diamètre des bougies de préchauffage varie selon l'age de la culasse
j'ai une culasse avec des grosses bougies
le plus difficile est de bien caler l'arbre à came
je pensais démonter le compteur horaire pour bien voir la position des repères sur la pompe

des fois que la chaine ait sauté une dent sur le vilebrequin  


est-ce possible ou inutile

mes colis sont arrivés








après un nettoyage de la surface de contact,
j'ai commencé le rodage des soupapes.
et là j'ai trouvé un HIC

les guides de soupapes d'échappement présentent un jeu latéral
alors que pour l'admission pas du tout de jeu .
sur la vielle culasse il n'y avait pas ce jeu là non plus .
du coup faut 'il que je change ces guides ?
si oui , du coup comment les poser sans les abîmer.
j'ai réussi à démonter ceux de la vieille culasse,
en tapant dessus en intercalant une vis CHC
mais en y laissant des petites bavures
j'ai réussi à enlever ces marque avec un alésoir
donc pas de soucis pour le démontage .

ou alors ce jeu est 'il peu important ?
soupapes fermée pas de jeu,
mais dès qu’elle décolle d'un mm
hop du jeu latéral
je dirais presque un demi millimetre à vue de nez

sur le net le prix des guides n'est pas bien élevé
c'est juste que j'ai pas envie de les abîmer en les posant
merci pour votre aide
kenavo

Bonjour

il faudrait te faire un mandrin en bois en alu ,en pvc ..pour les enfoncer

ou juste les passer au congelo et poser la culasse au soleil tte la journée !

à+

bon de bonnes nouvelles, ça avance bien.
j'ai acheté de nouveaux guide de soupapes pour l'échappement
25 € livrés à la maison .
j'ai pas trouvé de cotes pour les positionner,
mais en regardant avant démontage, tous les guides sont alignés coté ressort de soupape.
puis j'ai fait le rodage de toutes les soupapes
et procédé au remontage des ressorts et joints de queues de soupapes.
ensuite j'ai tout remonté en réglant les jeux des basculeurs.et enfin remis la culasse en place







avant le démontage j'avais des soucis de batterie aussi
elle ne chargeait pas très bien .

du coup j'ai posé un nouvel alternateur venant d'un golf 2
il va pile poil en place
juste le tendeur à modifier
et reprendre la poulie d’origine pour garder l'alignement de la courroie

bon ! , et pour la distri ça c'est passé comment ?

j'ai coincé la chaîne contre le pignon d’arbre à came avec des colliers colson
 et pour empêcher que la chaîne ne glisse au fond,
je l'avais coincé en enfilant des rayons de vélo a travers  les maillons
les rayons buttaient sur le bloc moteur
la chaîne n'a pas bougé .
le plus délicat a été de reposer le pignon libre ( n° 99 )

il a faillit finir au fond du bloc moteur


j'ai fait des essai en actionnant le démarreur ,
sans injecteur et sans bougies,
pas de bruit particulier hormis le souffle des pistons.

je me pose la question de lubrifier ou pas les filets des injecteurs et bougies de préchauffage
quand je ferai le remontage ?

je vais commencer par le minima nécessaire, remonter les injecteurs et les bougies,
faire une vidange moteur
et tenter de le démarrer pour voir s'il tourne bien
avant de finir le refroidissement et les collecteur

bien ! ça va le faire

une goute d'huile sur les filets ne peut pas y faire de mal

on attend la suite

Bonjour

je mets une graisse cuivre de ce style



c'est le plus efficace pour redémontrer sans soucis

à+

des nouvelles ,
tout est remonté et le moteur tourne .
il monte bien en t° aussi
c'est déjà super  

mais , mais ...
....il y a toujours un mais  

plein d'huile sort par le dessous du couvre culbuteur surtout coté chaine de distribution
j'ai beaucoup de pression d'huile.
5 bars dès le ralenti
le niveau est normal après repos du moteur entre les  2 repères
j'ai fait une vidange durant le changement de culasse  en mettant de la 15w40
et quand j'enlève le bouchon de remplissage du carter, je sens le souffle du moteur

qu'est ce que c'est que ce binz ?
le reniflard qui va vers le filtre à air est pas suffisant pour absorber tout ce flux
avez vous une idée à propos de mon nouveau problème ?
merci
je vais commencer par démonter le couvre culbuteur voir si le joint neuf est bien en place
des fois que ...et regarder de près la surface en contact avec celui-ci

Salut ,avant tu n'avait pas le souffle (ou jamais regardé ??) , d'habitude quand ça souffle c'est les compression du haut du piston qui passe vers le bas (c'est a dire que l'étancheité n'est pas top ) ,MAIS ça peut venir d'autres choses ,surtout si avant le démontage tu n'avait pas kiki

ça y est j'ai trouvé les raisons de mon problème.
le couvre culbuteur n'appliquait pas suffisamment coté chaine de distribution.
je parvenais à glisser un réglet sous le joint ..
j'ai redémonté le couvre culbuteur et resserré les 4 vis de la culasse
qui servent au maintient et au guidage du couvre culbuteur .
puis en resserrant doucement les écrous une fois reposé le couvre culbuteur
tout applique parfaitement bien .
j'ai remis en marche le moteur et plus de fuite du tout.

y plus qu'a faire des essais routiers.