huile treuil Bonnier!!

Bonsoir,

Pour savoir précisément il faut se rapprocher du fabricant pour avoir les caractéristiques de son huile et comparer avec d'autres
j'ai quelques menues connaissances et ne suis pas spécialiste en huile par contre une viscosité cinématique de 12,2 mm 2/s à 100 ° me semblerait plutôt une huile à faible viscosité utilisée pour certaines transmitions plutôt qu'une huile de pont traditionnelle.Sur les engins modernes le usinages sont plus précis que avant et n'utilisent pas les mêmes huile que nos minimogs qui ont l'usure en plus.Je peux largement me tromper mais je serais méfiant quant à l'utilisation en huile pont/boite.

Après recherches

Agrifarm UTTO LN
Lubrifiant pour transmissions mécaniques et hydrauliques à forte charge, embrayages, et freins immergés pour les matériels agricoles Spécifications : SAE J300: 20W-30 SAE J306: 80W-85 API GL-4 FUCHS Recommandations : AGCO Powerfluid 821 XL AGCO Q-186 (Whitefarm) ALLISON C-4 CASE MS 1206, 1207, 1209, 1210, 1230 CNH MAT3505, 3506, 3509, 3510, 3525, 3526 FNHA-2-C-200.00 / -201.00 FORD M2C48C3, ESN M2C86-B/C FORD M2C134-D JOHN DEERE JDM J20C MASSEY FERGUSON CMS M 1141/1135 CLAAS / LANDINI / SAME-Transmission / DEUTZ-FAHR FENDT (non Vario)
AGRIFARM UTTO MP

AGRIFARM UTTO MP
Lubrifiant haute performance recommandé pour les transmissions des matériels agricoles munis d’embrayages et de freins à disques immergés (ensembles boîtes, ponts, relevages, freins immergés des tracteurs agricoles,…). Spécifications : SAE J300: 15W-30 SAE J306: 75W-80 API GL-4 Homologations : ZF TE-ML 03E, 05F, 17E Recommandations : AGCO Powerfluid 821 XL AGCO Q-186 (Whitefarm) ALLISON C-4 CASE MS 1230, 1210, 1209, 1207, 1206 CLAAS / LANDINI / SAME-Transmission CNH MAT 3525, 3526, 3510, 3509, 3506, 3505 FNHA-2-C-200.00 / -201.00 FORD M2C48-C3, ESN M2C86-B/C FORD M2C134-D JOHN DEERE JDM J20C Massey Ferguson CMS M 1145 (1135/1141/1143) NH 410 B SDFG OT 1891 A ZF TE-ML 06K

D'après certains abaques une huile avec la viscosité cinématique de 12.2 mm2/s à 100° C serait un grade de 30 limite 40

Bonjour,
Ma curiosité naturelle m'a fait me renseigner et au tel ce serait une 80W85 ce qui semble super pour Manu............. je vais essayer de me faire confirmer par écrit et avoir une fiche détaillée
Voici la réponse de Fuch reçue ce soir

Il n'existe pas de fiche plus technique.
La précision du grade a été faite grâce à un tableau de classification de viscosité.
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SAE Gear Viscosity Grade : grade de viscosité d'huile de transmission
SAE Viscosity Grade : grade de viscosité d'huile moteur
En regardant les valeurs de viscosité de la fiche technique (83.8 à 40°C et 12.2 à 100°C), je peux donc vous dire que l'équivalence d'une Agrifarm UTTO 104 est :
-        une 80W85 en huile de transmission,
-       ou une 30W en huile moteur.
Bonne journée
Cordialement,
Elsa CHESNOT
FUCHS LUBRIFIANT FRANCE
Division AUTO-MOTO
81 rue de l'industrie
92500 Rueil-Malmaison
tel :   +33 1 41 37 42 93
Fax : +33 1 41 37 42 15
mail : elsa.chesnot@fuchs-oil.com

Du coup j'ai appris que les grades pont/boite et moteurs étaient différents et pas sur la même échelle d'ou ma méprise pour la 30............on en apparent tous les jours
Du coup ça semble bon pour Manu
<>

Je viens de lire quelque chose de surprenant sur un site de classification huile
http://muck.jeanclaude.free.fr/La%20classification%20des%20huiles.htm


Boîte et ponts attention au bronze!!! (véhicules anciens)

Les huiles de transmission avec leurs additifs extrême pression (soufre phosphore) attaquent le bronze des bagues et des couronnes, il faut impérativement mettre une huile qui respecte le bronze et dont la viscosité soit celle préconisée par le constructeur.A défaut, on peut utiliser une huile affichant la norme API GL4. Mais évitez impérativement les huiles affichant la norme API GL5!

Je ne sais quoi en penser..........il faut donc vérifier les additifs mais vu la frilosité des marchants pour donner des précisions on est mal

Bonjour

beau travail !

concernant le site évoqué sur les huiles g4 et g5 on ne sait pas de quand datent les pages !

comme je disais plus haut le cas était connu , et les constructeurs auraient corrigé le tir , la polémique a longtemps trainé sur le forum de la 2cv  qui a des synchros en bronze

à+

Bonsoir,
Comme je le disais je suis d'un naturel curieux et je vais vérifier auprès d'Avia pour la GL 5 de mon Werner...........par contre je te suis très bien quant aux dates de publication.........ceci dit je serais curieux de vérifier par moi même certain grades au viscosimètre à peinture juste pour comparer les temps d'écoulement................on serait peut être surpris !
Le lièvre étant levé je crois que je vais devenir plus rigoureux voire méfiant

Salut, merci pour toutes ces recherches, .

A+

Bonsoir,
Pour embrouiller un peu plus, je lis ce soir qu'un treuil Mb H4000 est vendu avec un bidon d'huile hydraulique, viscosité 15, et qui, si les traductions sont fiables, serait "l'huile d'origine, norme Mercedes". L'annonce :

http://www.epc.shell.com/docs/GPCDOC_Local_TDS_France_Shell_Tellus_S2_V_15_%28fr%29_TDS.pdf
La fiche technique de l'huile : http://www.epc.shell.com/docs/GPCDOC_Local_TDS_France_Shell_Tellus_S2_V_15_%28fr%29_TDS.pdf
Je ne connais pas la propriété du zinc par rapport aux paliers bronze, ni avec l'embrayage de treuil : est-ce réellement une huile compatible, ou le vendeur de ce treuil s'est fait abuser lorsqu'il a acheté de l'huile pour le vidanger ?