Bonjour !
En dehors des unimogs j'utilise également des VL qui sont tout de même plus pratiques pour circuler rapidement sans charge lourde : une Jeep Hotchkiss (donc Française) de 1957 avec une remorque, un Defender TD5 de 2000 qui a l'avantage de démarrer tout le temps contrairement aux anciennes ! et de pouvoir tirer 3,5 T sur la route, c'est pratique pour trimbaler du matériel. Enfin un land 109 essence série 2A de 1969, qui a 51 000 km d'origine, c'est un ancien pompier qui vient d'une caserne de l'Eure et Loir, et dont j'ai le carnet d'entretien depuis l'origine avec chaque litre d'essence ajouté, et chaque ampoule changée. Les lands sont des véhicules très fiables, costauds et sont difficiles à embourber, en raison de leur couple de tracteur. L'inconvénient est qu'ils ne sont pas fait pour faire des centaines de kilomètres et que les modèles récents coûtent cher, mais il est possible en cherchant un peu et en s'y connaissant un minimum en mécanique d'en trouver des anciens en bon état. La jeep a vraiment une gueule d'enfer, mais par contre c'est nettement moins costaud qu'un land, et ça s'embourbe dans une flaque d'eau !
Tous ces véhicules roulent régulièrement et sont en parfait état de marche.

Voici les photos, lorsque je suis allé cherché le land 109 sur une remorque, le TD5 qui tirait la remorque semblait bien petit par rapport à son attelage !

A bientôt.

Florent

bien, bien tout ça
continue !

C'est sûr qu'avec des pneus "sable" il est il préférable de ne pas aller patauger dans la boue.
Les pneus c'est la première chose que j'ai changé quand j'ai refais ma M201.
Pour avoir eu tout un tas de jeep et de série III , j'ai passé beaucoup plus de temps à réparer les Lands que les jeeps.
et je ne parle pas des pb électriques
Ca se confirme avec mon TD5 qui en est déja à 2 bols de direction, un arbre de trans AV , un faisceau d'injection , des fuites sur le circuit de refroidissement et un turbo à 40000Km
On ne peut pas appeller ça de la fiabilité !!

A+

Je vois que sur le forum nous n'avons pas que les unimogs en commun masi aussi la jeep.
Avec mon père c'est notre passion première. Nous avons deux jeeps et quatre remorque.
Mon blog de la restauration des jeeps:
http://jeepm201.skyblog.com
Le blog n'est pas à jour car la dernière est fini il nous aura fallu plus de 3 ans de travail

Ouais c'est sympa la jeep , j'ai retrouvé qqs photos que j'avais prise lors d'une "révision"
j'en avait profité pour mettre une boite agricole. aprés je passais plus en finesse , moins style "bourrin".



Bon les mogs c'est pas mal... quand même !

A+

j'aime bien les land aussi pour en avoir eu 2 mais bon je préfère de loin mon bon vieux patrol 3.3l TD et mon gr Y60 que je trouve plus apte au TT ( bien évidement chausser de bon pneu et avec des suspatte' qui suivent.)

j'adore les serie III d'ailleurs je suis en cours de resto sur un 109 24Volts FFR de 1974 ( partie cycle du ONE TON ) et franchement c'est robuste et ca passe bien

Bonsoir
Et la mehari 4x4
Petite mais efficace!!
Entre nous si vous connaissez une epave de 4x2ou4x4 ???
Cordialement.
Papy

Hello à tous,

Je ne peux que féliciter le bon goût des intervenants ici :p\\'tit verre Y'a pas à dire, j'adore ce forum !!

Et pour mémoire, voici qq photos de ma serie 1 : http://www.unimog-mania.com/les-moggeurs-presentez-vous-f14/fan-de-vieux-engins-tt-t3028.htm

Et tous les landistes seristes sont aussi les bienvenues sur le forum du Temps des Series : http://forum.le-temps-des-series.com/


A+
Aegedus

Bonsoir à tous
Comme Etienne je possède un Unimog(411) et une Jeep et tout comme lui j'aimerais monter une démultiplication
agricole pour passer "au couple" mais ou peut-on trouver les pièces ?

[

Bonsoir
Personne connait un mehari qui se morfond dans les buissons??!!
Merci.
Papy

Hello à tous,

Domimog a écrit:

Ma M201[/quote]
Splendire !!!


Côté mehari 4x4, c'est sympa dans les petits chemins et les dunes ... mais faut se farcir l'entretien des 2 moteurs et surtout y'a pas vraiment moyen de la charger !! Ca reste un jouer pour dandi sur la cote d'azur.

Côté land rover, c'est adapté au TT (tout est fait pour !!), à l'usage utilitaire, au réseau routier des années 50-60 ... et ça demande un entretien très très soigné en plus de ne pas aimer être malmené !! Pas question de bourriner dedans ni de passer en force comme on pourrait faire avec une jeep (et encore plus avec un dodge !!) qui est bcp plus légère. Les châssis défoncés, les supports de lame cassés, les 1/2 arbres cassés ...sont qd mêmes super fréquent !! Pour celui qui l'entretien et conduit sur un filet de gaz, c'est increvable et on peut faire 10 fois le tour du monde !!!

LA jeep, c'est mythique, ça tire gros, c'est increvable ... par contre, en TT ça patine très vite car très léger. Et puis, faut souvent passer en force. Ca ne roule pas très vite... on pourrait même dire que ce n'est pas du tout fait pour. C'est mythique mais pas facile de l'envisager pour un usage utilitaire d'aujourd'hui.

Les 4x4 plus modernes comme les patrol ou gr y60 ... pas facile de comparer ... on commence à faire le grand écart d'un point de vue age/technologie.

L'unimog : on passe à de la mécanique de camion/tracteur. On repousse les limites bcp plus loin même si il est nécessaire d'être déjà bien chargé pour commencer à faire travailler les suspensions et obtenir une bonne adhérence. Sinon, ça patine vite. Je suis encore et tjrs impatient d'en essayer un en condition TT !!!

Bon, bcp de texte ... mais faut que j'aille faire un peu de mécanique !!
A+ et bon WE ensoleillé à tous !
AG