Preparation Unimog 416 pour le truck trial

Bonjour a tous et a toutes,

Après des mois de silence, voici la transformation 2.0 de l'Unimog....        

Bonjour

l'arceau! c'est le chassis qui va casser avant !

beau et énorme travail mais comme tu décris pas pour les néophytes ! à par la couleur! tu as changé quoi ?

à+

fred a écrit:

Bonjour

l'arceau! c'est le chassis qui va casser avant !

beau et énorme travail mais comme tu décris pas pour les néophytes ! à par la couleur! tu as changé quoi ?

à+

Bonjour Fred,

En effet l'arceau et plutôt costaud  

J ai fais les joints spy de boite.
J'ai changer les joints spy réducteur du ponts avant (extérieur et intérieur).
Modification du sabot du pont arrière puis mise en peinture.
J'ai passer le radiateur a l'arrière.
J'ai déplacer le bocal de direction.
Changer les sièges puis plein d'autre modification.      

Bonjour a tous et a toutes,

Voici quelque photos de notre sortie a l'occasion de la première manche du championnat de Truck Trial a Royère de Vassivière du 16 et 17 Juillet.

quel boulot

maintenant vous pouvez enfin en profiter

Pour les vidéos aller sur mon Facebook

Fabien a écrit:

quel boulot

maintenant vous pouvez enfin en profiter

Merci Fabien

Petite photos du trial de Privas en Ardèche,












Bon visionnage.

Wouhaaaaa...... Quel boulot ! Quel resultat !!!
A+, Lolo

lobs a écrit:

Wouhaaaaa...... Quel boulot ! Quel resultat !!!
A+, Lolo

Merci bien, est oui il est magnifique      

c'est vrai qu'il a une sacrée gueule
C'est le moteur d'origine dans sa config d'origine ?

babali80 a écrit:

c'est vrai qu'il a une sacrée gueule
C'est le moteur d'origine dans sa config d'origine ?

Merci

C'est le moteur d'origine refais a neuf, avec quelques tours à la pompe injection.........

et ça suffit ? pas trop poussif le moulin en trial ?

babali80 a écrit:

et ça suffit ? pas trop poussif le moulin en trial ?

Oui avec la pompe PES 80 ca nous suffit pour l'instant, il marche très bien. on verra plus tard si il faut changer la pompe par une PES 90 préparer
 
Par contre le régime max du moteur est a combien ? parce J'ai accélère a vide pieds au plancher, le moteur gueuler dans tous les sens et on aurais dit qu'un piston aller partir        

Bonjour,

Voici la transformation 3.0 du 416  
- Passage de la boite en 2x4
- Fabrication d'un sabot de pont avant
Est plein d'autres bricoles    

C’est comme ça que tu bosses tes examens ?!!!
Joli boulot, sinon !

Bonjour

avec tout çà le podium approche !!

Superbes protections des dessous, c'est fait en quelle épaisseur ( entre autres pour les ponts) ?
Magnifique boulot !!!

pom30 a écrit:

C’est comme ça que tu bosses tes examens ?!!!
Joli boulot, sinon !

c'était avant mes épreuves ca      

fred a écrit:

Bonjour

avec tout çà le podium approche !!

A Privas cette année le samedi on était 6 ème avec 246 points, est le dimanche avec la pluie on a bouffer des points..... on passe a 740 points.......  

barjot4x4 a écrit:

Superbes protections des dessous, c'est fait en quelle épaisseur ( entre autres pour les ponts) ?
Magnifique boulot !!!

Pour le pont avant tôle de 1 cm d'épais.
La protection de boîte en 1.5 cm d'épais.  
la protection du ponts arrière en 2 cm d'épais, avec des contres poids sur la tôle en 5 par 5 cm, je pense que a l'arrière je doit avoir vers les 200 kilos de blindage    

Ah oui ! Ça rigole pas là...

barjot4x4 a écrit:

Ah oui ! Ça rigole pas là...

Au moins ca protège bien

Salut, c'est du costaud! Plus il pleut mieux tu gagnes alors...les autres déclares concurrent forfait !!

badinguet a écrit:

Salut, c'est du costaud! Plus il pleut mieux tu gagnes alors...les autres déclares concurrent forfait !!

J'ai oublier, sur le train arrière j'ai le réservoir de gasoil, plus du lest en bout de châssis, plus les roues arrière sont rempli d'eau au maximun  
en gros je pense qu'il y a 500 kilos à l'arrière