Révision culasse OM 636

sebastien.janlin a écrit:

U411_jura a écrit:

En effet, j'avais oublié ces détails sur les moteurs Indénor. Les premiers n'étaient pas des références de fiabilités. C'est ce que l'on s'était laissé dire à l'époque.

Pour la remise en route, mon gamin m'a même dit qu'il préférait remettre en route l'Unimog de Papy pour son anniversaire, qu'un cadeau :lol!.

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En parlant de remise en route, que dit l indenor ? je serais curieux de l entendre sur l unimog.

Du coté jurassien, les deux 411 ont repris du service, joint de culasse neuf.
Celui de 1963 a deja passé les 20 heures de service dure de treuillage. Pour l occasion on a découvert avec le copain les compteurs d heure sur les pompe injection !



Ca peut monter a combien d heure avant réalésage ?

On a donc bien fait le resserrage après les 20 min et monter en température 80°.
Le temps de tout démonter (durit eau, tube injection, calorstat.... ), le moteur a eu le temps de bien refroidir.
Resserrage a 8 kg.m, tous les boulons 12.9 ont tournés d environ 1/8 de tour.

Patience, bien prendre le temps de tout redémonter pour accéder aux boulons de culasse !




J ai lu que certain resserrait une troisième fois, apres le 20 heure de service ? avez vous des retour d expérience sur ce 3 ime serrage ?
Un mecano de mon village en suisse, qui collectionne les vieux tracteur, dont certain avec OM 636, pense que deux serrrages suffisent...

Voila le 411.119 1972 qui a repris du service : démarre bien et tourne rond. Difficile de dire si il a gagné des chevaux avec l'étanchéité des soupape refaite.
Faudrait faire un 100 m départ arrêté pour voir !

Toujours pas remis en route.
.... mais ça cogite.
Le soucis, c'est qu'il est à 1h15 de la maison et que je n'ai pas le temps.

Je réfléchit toujours à une solution pour tenter de le redémarrer sans démonter. Car, c'est un travail énorme et je n'ai jamais calé de pompe rotative.

Je me demande si j'essaie d'injecter une certaine pression par l'orifice de sortie pour décaler les deux fameux pistons?????
Je me dit que si je lui met une pression d'air comprimé (ou plus via une bouteille d'azote) au tuyau de sortie et que je le fait tourner à la main afin de positionner le distributeur dans la bonne position, ça pourrait peut-être venir repousser les pistons?????

J'aimerai tenter le coup prochainement .... la gamin me met la pression

Pour le joint de culasse de l'OM 636, c'est compliqué pour moi aussi.
Mon moteur chauffe. Par chance, grâce au thermostat à 70 °C, ça me permet de lever le pied et de réagir plus rapidement.
Je me dit que finalement, j'aurai peut-être du mettre le joint avec les petits trous. Car je me dit que peut-être, en montée, il y a moins d'eau froide qui arrive sur l'avant du moteur (là où est mesuré la température du moteur).

Bref, point évident nos vielles mitrailles.
Maintenant, c'est une grosse fuite à un moyen avant. Peut-être un cylindre de frein ou un joint spy .... à ouvrir pour voir ce que c'est.

Voilà de quoi alimenter ta réflexion .

Merci pour l'information

J'ai imprimé et je vais lire un peu ça.

Pour ce qui est de décoincer les petits pistons, la première image, -avec la bride en demi cercle-, peut éventuellement être une piste.

On peut aussi bricoler cette disposition en demi cercle, à partir de tuyaux souples , un té pour les raccorder et des banjos au niveau des sorties de pompe.

Montage qui permettrait de se passer de soupape de sécurité, les tuyaux se déboitant sous l'effet de la  pression ,

bien avant que cette même pression ait fait des dégats internes dans la pompe.

En faisant monter la pression , puis faisant tourner de quelques degrés le moteur à la main dans un sens puis dans l'autre,

de sorte que les petits pistons soient poussés vers "l'extérieur" par les cames , et ramenés vers "l'intérieur " par la pression.

Plusieurs fois de suite....

sans prendre de risques .

sprinder83 a écrit:

Pour ce qui est de décoincer les petits pistons, la première image, -avec la bride en demi cercle-, peut éventuellement être une piste.

On peut aussi bricoler cette disposition en demi cercle, à partir de tuyaux souples , un té pour les raccorder et des banjos au niveau des sorties de pompe.

Montage qui permettrait de se passer de soupape de sécurité, les tuyaux se déboitant sous l'effet de la  pression ,

bien avant que cette même pression ait fait des dégats internes dans la pompe.

En faisant monter la pression , puis faisant tourner de quelques degrés le moteur à la main dans un sens puis dans l'autre,

de sorte que les petits pistons soient poussés vers "l'extérieur" par les cames , et ramenés vers "l'intérieur " par la pression.

Plusieurs fois de suite....

sans prendre de risques .

C'est exactement ce que qui cogite dans mon esprit.
Pourquoi utiliser deux sorties? C'est bien cela qu'ils font avec cette double connexion?

Car pour le reste, il faut lever la cabine. La pompe est contre la tôle à coté de l'accélérateur.

Merci pour les informations

Deux sorties : IL s'agit de sorties de départ vers les injecteurs.

Je pense qu'on pourrait obtenir,- probablement-, un résultat identique en ne se connectant qu'à une seule.

Injecter du gazole par une sortie, revient à envoyer du gazole aux petits pistons, et éventuellement à les déplacer ,
si la position relative des éléments à l'intérieur de la pompe le permet : Anneau à cames , partie distributeur.

En effet quand la partie distributeur du rotor est orientée vers une sortie injecteur, les trois autres ne sont pas alimentées.

On utilise une bride double , peut-être, pour équilibrer l'effort sur la partie distributeur du rotor ,

ou pour ne pas avoir à chercher laquelle des deux en opposition est celle qui est orientée vers une sortie injecteur....

Pour que les petits pistons puissent être repoussés, il faut que l'anneau à cames le permette, d'où l'idée de bouger le vilebrequin

dans un sens et dans l'autre.

Je base mes remarques sur ce schéma :

sprinder83 a écrit:

Je base mes remarques sur ce schéma :

Encore merci pour ces informations.

Je me pose du coup une question. Comment font-ils varier le débit dans ce type de pompe?
Le déplacement des deux pistons qui me posent problème est fixe. Ce n'est pas à ce niveau que l'on fait varier le débit?

Bonne journée

Le fonctionnement de la pompe DPA CAV est bien expliqué ici : à partir de la page 3.

file:///C:/Users/Utilisateur/Pictures/Calage_pompe_injection_Bosch_VE.pdf