25 ans après, ça rappelle des souvenirs

Denis a écrit:

avec un pied à coulisse (de mécanicien, pas de tailleur de pierre ... ) tu mesures l'alésage dans le vilebrequin, puis le diamètre de l'arbre de boite, et tu auras les dimensions de ton roulement (l'épaisseur ne doit pas avoir beaucoup d’importance)

ça j'y avais pensé, j'étais persuadé que c'était une cage à aiguilles

avec cette bague devant on ne voit rien et elle résiste

dans ce cas je met un roulement a la cote puis je tourne une bague ?

daniel 24 a écrit:

Bonjour , j'ai eu l'occasion de démonter la poulie de pompe à eau avec un arrache-moyeu pour la remonter sur un autre arbre (au loctite
scelbloc) sans difficulté particulière , par contre , il y à une cote à respectér.
Le tuyau entre la culasse et la pipe en alu à son importance pour purger suite à un démontage , ceux que j'ai eu à démonter étaient tous
bouchés.
Pour ton roulement, tu dois le trouver dans le commerce .
à plus.

sur la mienne aussi, ils ont mis du scelbloc ( un cordon de soudure )

j’essayerai de la démonter

c'est exactement ça que j'ai aussi comme diamètres

montage du roulement de queue de boite diamètre 35/15 ep 11 c'est du standard
et pose du volant moteur et embrayage



bricolage de la poulie avant ,
ayant ce montage en poulie double ( comme toi Fabien   )



décaissement de 3mm dans la poulie pour rentrer et centrer au maxi la 3eme poulie de la direction assisté
puis perçage et taraudage pour fixer la 3eme 



ensuite enlèvement de 2mm sur l’arrière et 3 sur l'avant de la 3eme poulie pour réaligner le ventilateur  

ça y est la poulie est enlevée, un coup de tour pour lui raboter son gros nez

l'arbre est quand même plus long que sur l'autre

Fabien a écrit:

en fait : on perce, on taraude, on assemble les mêmes pièces, au même moment

mais à 600km de distance

ben oui

est ce que quelqu'un aurait dans son stock de pièces

un entourage de phare de 411 comme celui ci ?

je viens de rassembler mon relevage AR pour mon 411 (a remettre au propre)

je dois faire l’accroche du 3ème point avec cette rotule fléchée en rouge

est ce quelle doit être percée au niveau de la clavette ?

je dois monter ça !, il semblerait qu'il l'appelle "réducteur  deux vitesses de la série F type 421"



suffit il juste de mettre le levier à l'autre emplacement, ou risque t'il d'y avoir d'autres problème  ?

comment sont les vôtres ?

il est super ton relevage.

Bonjour

tu lui fais un pack "toutes options "!!!

mais ta 3 ème poulie ?? tu l'as alignée avec quoi ?? si c'est pour la pompe de DA , tu n'as pas la cote ???

il me reste un chauffage de Wesfalia si tu veux rajouter une autre option !

à+

didiesel a écrit:

il est super ton relevage.

il y a très très longtemps que je l'ai

le vérin est refait tout neuf

fred a écrit:

Bonjour

tu lui fais un pack "toutes options "!!!

mais ta 3 ème poulie ?? tu l'as alignée avec quoi ?? si c'est pour la pompe de DA , tu n'as pas la cote ???

il me reste un chauffage de Wesfalia  si tu veux rajouter une autre option !

à+

il ne doit pas y avoir de place pour un chauffage dans la cabine torpédo

et puis je ne suis pas frileux

pour les alignements, on finira d'aligner au moment

avec un bon coup de sablage c'est mieux

jeanluc47 a écrit:

je viens de rassembler mon relevage AR pour mon 411 (a remettre au propre)

je dois faire l’accroche du 3ème point avec cette rotule fléchée en rouge

est ce quelle doit être percée au niveau de la clavette ?

Nickel le relevage.

C'est une rotule qui se fixe sur le chassis pour le troisième point?
Sur le chassis ou sur l'attache. Il y avait certain montage ou l'on devait tourner l'attache pour avoir la fixation du troisième point.

Il va être nickel ce Mog.

Beau boulot

c'est une roture qui vient d'une barre de direction et qui correspond à mon encrage du 3ème point sur le châssis

apparemment il n'y a pas grand monde qui a ce montage

j'ai déjà vu ça en photo , il me faut la couper pour la souder sur une platine

et il semblerait qu'un trou la transperce pour placer la goupille de verrouillage ??

il est fort possible que le crochet d’attelage gêne avec le 3ème point

Je l'ai déjà vu sur un 401 voir un 2010. J'étais gamin à l'époque et je ne cherchais pas les détails comme ceux-là.

Mais je me rappelle bien d'une telle rotule fixée sur une platine au dessus de l'attache.

Je suppose que tu viens mettre ton 3 ème point dedans et elle est verrouillée par le clips?

C'était un premier montage de crochet rapide??? Ils étaient forts chez Mercedes

Bat

sebastien.janlin a écrit:

Je l'ai déjà vu sur un 401 voir un 2010. J'étais gamin à l'époque et je ne cherchais pas les détails comme ceux-là.

Mais je me rappelle bien d'une telle rotule fixée sur une platine au dessus de l'attache.

Je suppose que tu viens mettre ton 3 ème point dedans et elle est verrouillée par le clips?

C'était un premier montage de crochet rapide???      Ils étaient forts chez Mercedes

Bat

je pense également que ce 3ème point est plus ancien que mon 411

Sur mon 411 (1960 , relevage pneumatique) , j'ai ce montage de 3 points , la rotule (perçée) est fixée sur une platine qui est boulonnée sur le
chassis , l'attelage automatique (rockinger)lorsqu'il n'est pas utilisé , "pend" vers le bas ce qui laisse la place pour le passage du 3 points.
Si tu passes vers Bergerac , je pourrais te montrer.

j'ai la même rotule sur un châssis de 401

Sur Félix elle sert à tenir le vérin de relevage pneumatique de la benne mais elle est aussi présente sur le 411.



La plaque est fixée par quatre boulons traversant le châssis mais passants à travers des entretoises (tube) pour éviter son écrasement

ha ben voila super je me doutais bien qu'il devait y avoir un trous

merci à tous

Daniel ,j'ai plein de côtes a prendre chez toi

Fais gaffe quand même que ça tienne, car perdre le troisième point, c'est perdre l'outil

Si tu soude ta rotule, méfies toi que c'est surement de l'acier.

Le mieux, et tu ne risques rien, c'est de faire un appel au membre pour que l'un de ceux-ci s'en sépare si il ne l'utilise pas