Symptômes d'un joint de culasse HS

il faut que tu lises tout ça:
https://www.unimog-mania.com/f59p18-adaptation-d-autres-moteurs-sur-411-ou-boost-du-moteur-d-origine
pour ma part si c'était à refaire je crois que je prendrais la méthode seb: moteur Pijot 504, ça a l'air plus simple
mais si tu choisis un XUD prend tout de suite une version turbo: j'ai le XUD atmo, c'est mieux que l'OM636 mais dans les côtes ça rame toujours !

70 deg,pas plus ?Le mien il tourne entre 80 et 85....ton thermomètre doit déconner un peu....
Par contre sur le forum il y a les plans de l'entretoise pour xud...qui m’intéresse aussi  

l'etat interne du moulin ne me choque pas du tout , je t'avais dit qu'il manquait de péche , donc deja un manque de compression du au joint de culasse qui devait etre fuyard entre les deux cylindre , de plus vu les traces noires dans les cylindre a mon avis tes segments sont cuits du a une surchauffe ou cassés !
ce qui explique aussi le mal a demarrer !
bref depose du moulin en perspective !

au fait quand tu passe le doigt dans le cylindre (chemise) au niveau ou les segments arrete de racler sent tu une cote d'usure ?

Bonjour

les pistons ont l'air de comporter des "cratères" , impacts ?? ou points chauds dus au cliquetis ?

si ce sont des impacts ,la préchambre de combustion est elle présente ??

à+

Bonjour tout le monde,

Je n'ai pas eu le temps de voir tout ces points...mais je vais tacher d'y repondre rapidement.

En attendant, si vous entendez parler (ou vous savez) ou je peux trouver un petit moteur en état pour quelques euros (symboliques  )... Vous savez ou me trouver...

Merci d'avance

cyla80 a écrit:

au fait quand tu passe le doigt dans le cylindre (chemise) au niveau ou les segments arrete de racler sent tu une cote d'usure ?

ça veut dire qu'on peut changer qu'1 piston Cyrille ?

jeromemog a écrit:

Bonjour tout le monde,

Je n'ai pas eu le temps de voir tout ces points...mais je vais tacher d'y repondre rapidement.

En attendant, si vous entendez parler (ou vous savez) ou je peux trouver un petit moteur en état pour quelques euros (symboliques  )... Vous savez ou me trouver...

Merci d'avance

un 636 ou autre ?  

si pas de cote d'usure et paliers de vilebrequin et de bielle en bon etat oui il est tout a fait possible de ne changer q"un piston et de remttre des segments neufs partout !

coté € c'est une bonne nouvelle ça !
la y a un moteur(avec la voiture) ,xud 1.9 turbo   90 cv au moins   et la... 
http://www.leboncoin.fr/voitures/510891485.htm?ca=19_s

http://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/537469287.htm?ca=6_s

Pour revenir à la partie de piston manquante, c'est le segment de feu, le premier en haut, qui s'est cassé en petits morceaux . Ces morceaux , sous l'effet des va et vient du piston, vont creuser, autant vers le bas que vers le haut, la gorge du piston.
Si on insiste, la partie supérieure du piston se perfore, et les bouts de segments s'échappent les uns après les autres, labourant au passage les parois du cylindre.
. Ils se font alors coincer entre piston et culasse , ou sous les soupapes . C'est une maladie courante de l'OM636 en fin de vie !!!

Quant à l'idée de ne remplacer que le seul piston -apparemment défectueux- c'est de la mécanique de gribouille .
Il faut prévoir des pistons d'une cote supérieure , éventuellement d'occasion mais dument contrôlés , particulièrement leurs poids respectifs , réaléser tous les futs à la cote adéquate, surfacer si nécessaire le bloc et la culasse , installer des segments neufs, contrôler les cales de latéral et les coussinets de bielle et de ligne d'arbre, etc etc ; et là on est parti pour 100 000km avec 32 chevaux -- de folie-- sous le pied.

et la on repart surtout avec 1500 euros en moins dans son portefeuille ......

Bon, alors j'ai mis la main au piston... Enfin dans au moins 3 des 4...

C'est plus des côtés qu'il y a... Pour de la mécanique, on appelle ça des marches !!! Mon dieu. C'est la qu'on voit que les mécaniques les plus simples sont souvent les plus robustes...pour cette époque..le choix du moteur d'occasion est certainement le plus judicieux...a condition de tomber sur le bon numéro...

Bonjour

je t'en proposerai 2 ce soir avec les détails en mp

à+

oui en effet moteur d'occaz si les chemises sont bouffées !
c'est ce qui reviendra le moins cher !

Merci Fred.

J'attends de tes nouvelles... Du coup, je risque d'avoir de la pièce à vendre...;-) a la ferraille...lol

Ah bon.... 1500 euro de moins !!!!

Les pistons coutent environ 300 euros les 4, avec axes et segments.
La pochette de joint complète 100 euros .
les coussinets de vilebrequin 130 euros.
les coussinets de bielles 240 euros (?????)
Et les prix des pièces sont ceux de MOGPARTS , on peut éventuellement trouver moins cher.


Reste rectif et éventuellement surfaçage ,

la dernière fois que j'ai fait faire un réalésage , il m'en avait couté environ 200 euros . le surfaçage ne devrait pas excéder 100 euros

Soit un total de 1000 euros environ. Si les coussinets sont bons 370 euros de sauvés.

Bien sûr, il reste à faire le boulot. Mais ce n'est pas bien compliqué.

Tu es de quel coin ??, j'ai encore un bloc complet ,fermé avec la culasse ,je l'ai fait tourner il y a quelques années il tournait bien et se mettait bien en marche ,il y a juste les pastilles de sablages qui sont pourries ,

Johan : je suis a Tully, entre abbeville et le treport.

Pour la ferraille, je plaisantais...tout s'étudier au point ou j'en suis...affaire à suivre