Demande d'aide aux spécialistes de l'OM 636

Voici une video du demarrage du 411. Pour rappel, injecteurs neufs, bougies neuves, batterie neuves, nouveau joint de culasse.... et un demarrage toujours foireux!

https://www.youtube.com/watch?v=S2ZTdwC8oUo

A voir et surtout écouter ta video , j'ai un peu l 'impression que ton moteur a trop d'avance.

Est ce que la pompe a bien été calée? est ce que la position du vilebrequin a bien été déterminée en rotation sens de marche et non pas après être revenu en arrière parce qu'on était allé un peu trop loin. Avec une distribution à engrenages , une fois que tout le bazar a pris du jeu , c'est très facile d'avoir un mauvais calage. La position de calage doit être déterminée après rattrapage des jeux et dans le sens de rotation.

L'essai que je conseillais tout au début du post, consiste à placer un réservoir en charge , directement raccordé à la pompe , sans passer par les filtres et autres canalisations. La manœuvre comporte quelques risques d'introduire des impuretés dans le circuit, il faut évidemment prendre des précautions et utiliser un réservoir propre et du gazole filtré. Perso , je laisse le retour se faire vers le réservoir du véhicule.
C'est , à ma connaissance, la seule et unique façon de vérifier que le problème vient du circuit haute pression - pompe injection, injecteurs , calage-- ou alimentation, canalisations, filtres, raccords etc....

La vitesse de rotation du démarreur est aussi déterminante, et résulte de la recherche méthodique des chutes de tensions. Les chutes de tension sont à rechercher dans la section et la longueur des câbles, d'éventuelles épissures, des mauvais contacts , aux bornes , cosses, robinets de batteries, tresses de masses etc etc

Verifier le respect du câblage d'origine qui , autant que je m'en souvienne , comporte une résistance additionnelle ( sur le circuit de chauffe) placée quelque part sur le tablier . Laquelle resistance est court-circuitée au moment du lancement du démarreur , afin de compenser la chute de tension due justement au fonctionnement du démarreur...

ben il démarre!après une minute ou deux en régime ralenti accéléré,il tiens le ralenti?

Oui une fois demarré, il tourne bien... On nous a conseillé de regarder le reglage des culbuteurs et de reesséyé nous même de le mettre en pression.... a essayé...

MIRACLE!!!!! Notre unimog redemarre au quart de tour sans avoir rien fait!!! Peut être une prise d'air, peut être une cochonnerie dans le circuit... On ne sait pas... Le plus important, c'est qu'il retourne comme une horloge!

Encore merci pour vos conseils et merci à Etienne pour la pompe!

A bientôt!