Remplacement pompe méca par une élec....

Voilà, j'ai changé la mambrane de pompe à essence mécanique il n'y a pas un an, et j'ai à nouveau mon huile qui pue l'essence... Je démonte la pompe pour m'en assurer, et lorsque je déssert la canalisation carbu/pompe, pas une goute d'essence... La canalisation pompe/réservoir, ça pisse... Donc, il n'a pas photo, tout repasse dans l'huile...

Je pense remplacer la pompe méca par une électrique... Tantpis pour les puristes....
Donc, dans le manuel, il est inscrit : pompe essence : pression au démarreur : aspiration 230 à 305 mm de mercure, Pression 0.12 à 0.16 kg/cm2, débit 1.5 +0.2 cm3 par course...

En gros, ça veut dire quoi ??? Quelle pompe "civil" pourrait convenir ???
Certains me disent qu'il faut mettre un retour vers le réservoir... Puis-je envisager de mettre un T à la mise à l'air du réservoir pour y mettre ce retour ?


Merci... Wink

Salut Mich,

J'ai déjà envisagé de changer la pompe méca par une pompe électrique, si on ne le démarre pas régulièrement

il a tendance à se désamorcer, mais comme toi je ne sais pas quel type de pompe mettre , je suppose qu'il y

a bien qqu’un sur le forum qui a déjà fait ce changement ???? Comme toi j'attend qu'il se manifeste ....

c'est con que tu ne sache pas venir à Strée le 14, si tu viens l'aprèm et que tu me vois, fais des grands gestes

tu m'identifieras plus facilement que moi !!!! à bientôt . Dédé

Salut Dédé....

Ben, si on part du principe qu'il faille un retour vers le réservoir, je suppose que c'est pour l'excédant d'essence... Donc, finalement, une pompe quelconque devrait suffire...
Mais je voudrais en être certain....

Pour Strée, je pense passer l'aprem.... Je te dois au moins une crasse pinte....

bonjour à vous ! pour une pompe électrique c'est huco 133000 pret du reservoir et 133010 pret du moteur moi j'ai la 133000 pour le 421 et çà marche
diesel ou essence ses pompes fonctionnent bien ! voir les accessoiristes vl

il en faut 2 ou une seule suffit ?

http://www.lewysco.com/catalogue/1420Pompes%20HUCO%20sur%20le%20site%20fr.pdf?PHPSESSID=f9d0e7102b2223714a0de8aed81343b7

une seule suffit moi elle pousse le gazoil du reservoir jusqu'a la pompe d'injection (suppression de la pompe d'amorçage sur le moteur ) sur un essence c'est le meme
principe pas besoin de beaucoup de pression d'entrée

Merci à tous pour vos réponses... Après investigation, j'ai dégoté une pompe aspirante (peu se mettre dans le compartiment moteur) en 24V et qui fait 150 gr de pression... Pil poil ce qu'il faut... La méca d'origine fait entre 120 et 160 gr... Je pense donc la monter en lieu et place de l'ancienne, sans autres transformations... Fin de semaine je la reçoit, je pense la monter ce week-end... À suivre... Wink



Ma future pompe ressemble très fort à une de celle données dans le lien plus haut....

mich a écrit:

Ma future pompe ressemble très fort à une de celle données dans le lien plus haut....

En fait, c'est la même que rudythomas, mais en 24v (13 3040)... Apparemment, pas besoin d'un retour réservoir, la pompe s'arrête une fois la pression atteinte...

Voilà, la pompe est montée, et ça démarre au quart de tour... Pas encore d'essai routier, car il faut d'abord vidanger l'huile moteur qui pue l'essence....

Salut Mich,

Tu peux en dire plus sur l'achat de ta pompe à essence,modèle exacte, prix, coordonnées du vendeur,.... en MP si tu veux...

A bientôt, Dédé

Ah oui , et tant qu'à faire qques photos du montage !...

Salut dédé... Il n'y a rien de secret... C'est une pompe aspirante 24v de chez Hüco... 13 3040...
La pompe est une pompe avec membrane et un élèctro-aimant... Elle s'arrête toute seule... Pas besoin de retour...
J'ai trouvé ça chez API, pour 105€...

Je l'ai placée à côté des fusibles à gauche... Il y a un boulon de libre au bon endroit... J'essayerais de faire une tof....

Salut Mich,

Ok, y a un API à Marche, je me fourni régulièrement chez eux, je passerai voir, tu l'as raccordé en tuyaux souples ?

Quand tu as l'occasion met une photo ça parle plus...

A+, Dédé

Oui, tuyau souple... J'ai fait un tour avec... Il tourne bien régulier et mieux....

Je vais penser à une tof...

Voilà les tofs...








Quand il est froid, et que l'on tourne la clef, on entend la pompe pendant 3 sec, puis elle s'arrête... On tire le starter, on pousse sur l'interrupteur, le moulin tourne sur le démarreur max 3 sec et se met en route... Puis, ça tourne très régulier...

Bien , c'est une bonne solution.
Dis moi , c'est quoi le boitier entre la bobine et le delco? un allumage électronique?

Philimog a écrit:

Bien , c'est une bonne solution.
Dis moi , c'est quoi le boitier entre la bobine et le delco? un allumage électronique?

Bonsoir,

J'ai le même genre de tête de "delco" et j'ai un allumage électronique, mais il y a des "trucs" que je n'ai pas; comme cette espèce de

refroidisseur où il y a 3 fils bleu et un blanc ????

et dans la boite de dérivation il y a quoi ???

Je crois qu'on a tous sur nos mogs des montages "personnels" voir des montages des propriétaires précédents...

Mais miracle de la simplicité de ces véhicules, ils roulent, merci oncle Benz.

Bon week-end à tous.

Dédé

Mon allumage est civil, avec toujours les visses platinées... Le boîtier est un allumage transistorisé... La haute tension ne passe plus par les visses platinées elles s'usent moins et la coupure est plus franche... La boîte de dérivation, c'est un moyen de ponté l'allumage transistorisé et de remettre un condensateur (celui dans le delco étant hs) en fonction... Histoire que si le transistor me lâche....

Mais dernièrement, j'ai pu dégoter un allumage à effet hall (Pertronix)... Faut que je trouve le temps de le placer...

Ainsi qu'un nouvel arbre à cames... Le miens étant bien marqué...

Au fait, est ce faisable facilement sans devoir refaire un calage ???

Oh là y a du taf en perspective.... Si on se voit à Stée le 14 , on regarde mon allumage, j'ai supprimé les vis platinées et elles sont

remplacées par un "anneau" électronique.

Pour ton arbre à came, personnellement j'hésiterai à le remplacer, toutes les pièces qui tournent avec ont la même usure,

donc un réglage de l'ensemble, à mon avis, sera nécessaire, soupapes,.... et puis tu rentres dans la chaîne de distribution, l'usure

des pignons, .... pfff Sais pas !!!!

Tu commencerais pas par un réglage de soupapes ? Qui reprendrait l'usure de ton arbre à came ???

Dédé

Ton 'anneau, c'est ce que j'ai acheter....

Pour mon arbre à came, il est vraiment en mauvais état sur les cylindre centraux... Il est rogné sur presque 1mm de profond....
Je pense pouvoir l'enlever sans toucher à la distri... Colson sur la poulie et rien toucher... Enlever l'ancien et remettre le nouveau... Avec la demi-lune, il est difficile de ce trompé...
Je pense pas que l'usure des paliers soient importante....

si tu te place bien au niveau des repère et que tu laisse pas tomber ta chaine ou poulie dans le trou ca devrait le faire

Bon, dédé, attend avant de commander la pompe...
Hier, sortie avec les copains... Et là il y a quand même un truc bizarre qui se passe...

Lorsque j'aborde une longue côte, et que je maintiens la cinq à un régime soutenu, au bout d'un moment, on dirait que la pompe ne suit plus.... Le régime retombe, et le camion va même jusqu'à s'arrêter... On entend la pompe qui tourne à plein régime...

Et en six, sur de longue ligne droite, difficile de monté au dessus des 80... On dirait qu'il ne veut pas prendre ses tours... Le camion semble "retenu"...
Et à un moment donné s'en suive des explosions dans l'échappement....

Ce qui me semble bizarre, c'est que d'un côté, j'ai l'impression que la pompe ne suit pas (moteur ne tient pas les hauts régimes), et d'un autre, que le mélange est trop riche (pétarade à l'accélération)...



Est ce que ce pourrait être mon pointeau qui ferme mal... Et donc un mauvais niveau de cuve...
Mais alors, pourquoi ça marche plutôt bien à bas et moyen régime....

As tu essayé le lever un peu le pied de l'accélérateur pour voir s'il retrouvait de la pêche? C'est peu être un manque d'essence du a un débit de la pompe trop juste,
et la cuve se vide???
Si ca ne le faisait pas avant, ca ne doit pas venir de ton carbu.(pointeau)

Philimog a écrit:

As tu essayé le lever un peu le pied de l'accélérateur pour voir s'il retrouvait de la pêche? C'est peu être un manque d'essence du a un débit de la pompe trop juste,
et la cuve se vide???
Si ca ne le faisait pas avant, ca ne doit pas venir de ton carbu.(pointeau)

En effet, quand on lâche un peu les gaz, on sent que ça revient à la normale... Je viens de virer un anti-retour que j'avais mis auparavant.... Plus nécessaire avec cette pompe... Il n'améliore certainement pas les choses... Le camion roule, je vais essayer un peu comme cela....


Ce qui m'inquiète encore plus, c'est que mon embrayage se met à patiner lors du passage des 5 et 6...
J'espère pouvoir achever ma saison de bois....

Il prend encore 80 ton 404...?

A60, suis déjàcontent!

WAby