Votre 404 tourne t-il bien...

Voilà, petit retour d'expérience... Je pense qu'une bonne manière de testé un 404, c'est de le prendre à froid.
Donc, on démarre à froid...
Pas de coup d'accélération, on ne touche pas l'accélérateur... On tire juste le starter...
Il doit démarrer au quart de tour, un 404, ça démarre facile... Il ne doit pas se coupé après quelques seconde...
Quand l'aiguille de t° décolle, on enfonce petit à petit le starter pour arriver juste après le stade d'accélération du régime moteur.
Le témoins de charge est rouge vif, la dynamo ne charge donc pas bien... Normal...
Le témoins de pression d'huile est à 3...
On continue à enfoncer le starter...
À 65°, le starter doit être enfoncé à fond, et le moulin doit continuer à tourner convenablement sans fluctuation du régime...
La t° doit grimper jusqu'à près de 90° pour ensuite redescendre au environ de 70°et se stabiliser à un peu plus de 80°...
Le Mog tourne rond, le témoins de charge est presque éteint, et un coup d'accélérateur donne une montée régulière en régime...
Le Mog n'est pas pour autant chaud contrairement à ce qu'indique la jauge de t°... Respect pour la vielle mécanique...

Voilà, c'est comme cela que démarre mon camion lorsqu'il tourne bien... Si il ne démarre pas comme ça, c'est que quelque chose ne va pas... Et en analysant bien où le bas blesse, on cerne plus où moins rapidement le problème...

Je précise aussi que ceci est valable pour des t° extérieure estivale en Belgique... Par moins 15, il faut être plus tolèrent...

Parce que la mécanique Unimog serait différente des autres. ????.... Moteurs normaux et pas plus intolérant que ça....Ce n'est pas une performance que de rouler avec ces mécaniques....Vraiment pas !!!

grald411 a écrit:

Parce que la mécanique Unimog serait différente des autres. ????.... Moteurs normaux et pas plus intolérant que ça....Ce n'est pas une performance que de rouler avec ces mécaniques....Vraiment pas !!!

Comprends pas...

Sur mon 404 c 'est exactement comme tu le décrit Mich.
Pas plus tard qu'hier je l'ai une fois mis en route et ça faisait longtemps, il a pris au 1/4.
Faut dire aussi que la pompe à essence est électrique et ça aide beaucoup au démarrage.

Merci Jacques... Le but de ce post, est de décrire comment démarre un 404 "qui va bien"... Car comme on ne démarre souvent que le sien, on à vite tendance à mettre la moindre difficulté sur le dos de sont grand âge et de s'y habituer...
Que nenni, malgré ses 43 ans, j'ai réussit (enfin) à avoir un Mog qui démarre nickel et tourne comme une horloge (enfin presque il y à encore un truc à faire, changer l'arbre à cames qui est rogné).
Le démarrage à froid est je pense un bon test, car la moindre chose qui cloche y prend souvent de plus grande proportion qu'à chaud...

Super sauf l'arbre à cames qui est rogné !!! Vous êtes des petits blagueurs......Le démarrage à froid......J'ai une démonstration d'une bielle coulée ici qui démarre nickel !!!!

grald411 a écrit:

Super sauf l'arbre à cames qui est rogné !!! Vous êtes des petits blagueurs......Le démarrage à froid......J'ai une démonstration d'une bielle coulée ici qui démarre nickel !!!!

Sur un 404 essence ? Je pense qu'un essence est beaucoup plus sensible à tout les petits trucs qui ne vont pas qu'un diesel... Ne fusse qu'a cause de son allumage...
Mon avis sur le démarrage à froid, porte surtout sur les "accessoires périphérique" du moteur : Allumage, ligne de carburant, alimentation, échappement... Les dérèglements, où défaut de ces périphériques sont bien plus perceptible à froid...

Mon arbre à cames est rogné sur les cyl centraux, est c'est dû à une membrane de pompe à essence poreuse. C'est à remplacer... Même si il n'y a vraisemblablement aucune incidence sur les performances du moulin...

Un essence,s'il a de l'essence et une étincelle au bon moment démarre,sur les carbus classiques s'entend.....En diesel,il faut en plus des compressions car on ne fait pas d'étincelle....

Démarrer peut être... Mais il risque de tourner comme une casserole.... Et c'est bien le but de ce post, c'est de décrire précisément le comportement d'un 404 qui va bien lors d'un démarrage à froid... Si un petit truc cloche, il ne démarrera pas de la même façon... Et si tu t'y es habitué où que tu n'as jamais connus un bon démarrage, tu ne peux pas savoir...

C'est juste pour rendre service.... Par exemple lors d'un achat...

C'est louable mais empirique.... Tu sais faire la différence entre une bougie qui n'allume pas,un allumeur qui a trop de jeu et un carbu mal réglé ?....... Une prise des compression,la vérification de la pression d'huile (à chaud !!!) et une surveillance de la température d'eau,c'est pas mal non plus..... Mais il ne faut peut être pas se prendre trop la tête avec ces mécaniques archaiques et robustes qui n'ont pas souvent de problème sauf lorsqu'elles sont trop longtemps inactives........J'aurais plus peur du reste de la chaine : boite pont et transmission en général qui sont eux beaucoup plus sophistiqués .....

Oh et puis mettez un V8 de Land,vous n'aurez pas de soucis !!!

mon moteur tourne nikel comme celui de Mich, mais j'ai juste un problem il fait des petit retour surtout quand il est chau, de quoi sa peut venir ?carbu mal regler ?

Des petits retours ??? Comprend pas

sa fait comme des retour de flamme, il pete un coup, je sais pas trop comment expliquer sa

Il peut y avoir à ça plusieurs causes. Je laisse aux mécaniciens le soin de t'expliquer.

Moi je pense a des défauts d'allumage, problème de soupapes, prise d'air ...

merci de ton aide
oui je vais attendre d'autres explications
je pensais au vise de rigesse qui serai mal reglées a voir

richesse* pardon

Moi je pense qu'un retour de flamme ça vient de gaz non brulés qui explosent dans le pot d'échappement.
Si le mélange est trop riche la sortie de l'échappement est noire au lieu de lait au cacao.

je viens de regarder ma sortie d'echappement, celle-ci est noir a l'extremite, mais quand mon mog tourne aussi bien a cgau que a froid je n'ai aucune fumée qui sort de l'echappement

Pétarades à la décélération :
- prise d'air
- visses de richesses du ralenti réglées trop pauvre

Pour le savoir, tu te mes dans une descente, quand il pétarade, tu tires légèrement le starter... Si ça s'arrête, c'est dû à un mélange trop pauvre de ton ralenti...

Ce mélange trop pauvre crée une mauvaise combustion qui engendre des résidus détonants dans l'échappement...

il peterade aussi bien au ralenti qu'a l'acceleration aussi