Réducteur U 437

berber66mob a écrit:

Salut a vous tous ,
Bon courage les Gazelles et le Gazou d'assistance pour ce week end , on penseras bien a vous .
Jean Marie as tu pensé à commander une console pour moi ?
Et peut tu me donner les références des compteurs et des sondes svp ?
Merci d'avance et a très bientôt .
Amicalement
Berber .

Salut Berber,

Voici ce que j'ai commandé chez Conrad : Thermomètre d'huile ref 842109-62 livré avec une sonde au pas de 1/8... Pour l'adaptateur il vaut mieux leur téléphoné. il faut que tu détermines le diamètre et le pas du filet du bouchon
Le bouchon sur mon 1550L est différent. Il est conique.
Pour la console, j'appelle le copain demain.

Cordialement
Jean-Marie33

salut berber,
sur le 1300 le bouchon réducteur: 14/ 150 pour l'adaptateur
amicalement
jan-jack

jan-jack a écrit:

salut berber,
sur le 1300 le bouchon réducteur: 14/ 150 pour l'adaptateur
amicalement
jan-jack

Bien vu l'artiste
à +
JM

Merci a tous pour vos infos , j'ai tout commandé chez Conrad , y auras plus qu'a .
a + Berber

Aprés toutes ces salades de pignons , de roulements , de réducteurs ; est-ce qu'on peut encore conseiller à quelqu'un
d'acheter un Mog ??????????????????????????????????? :beau mog:
Phil 11
Je suis curieux de vos réponses :D :D

phil 11 a écrit:

Aprés toutes ces salades de pignons , de roulements , de réducteurs ; est-ce qu'on peut encore conseiller à quelqu'un
d'acheter un Mog ??????????????????????????????????? :beau mog:
Phil 11
Je suis curieux de vos réponses :D :D

Moi aussi je suis curieux :un jour:

Bin en fait les mogs , j'aime bien .
Mais si un jour je devais transformer un camion en camping-car je pense
que ce serait sur une base d'ACMAT.
Boite ZF / moteur Perkins-Phaser et la transmission ressemble un peu à celle des Réo.
C'est vraiment du trés-trés costaud et puis c'est beau !!



Etienne

phil 11 a écrit:

Aprés toutes ces salades de pignons , de roulements , de réducteurs ; est-ce qu'on peut encore conseiller à quelqu'un
d'acheter un Mog ??????????????????????????????????? :beau mog:
Phil 11
Je suis curieux de vos réponses :D :D

Salut Phil,

Tu connais déja ma réponse... je garde mon Mog. Je progresse dans la recherche des causes de panne du réducteur arrière gauche. Je suis en train de faire des relevés de température des réducteurs avec un thermomètre lazer. Les deux premiers relevés sont intéressants pour la suite de mes recherches ... Dommage que l'on soit obligé de faire le boulot de Mercedes...

1er relevé
réducteur AVG 28° AVD 32° ARG 51° ARD 43° après 100 km avec une température extérieure de 15°

2éme relevé
AVG 23° AVD 26° ARG 58° ARD 47° après 100 km avec une température extérieure de 15°

On constate tout de suite deux choses : dans les deux cas les réducteurs du pont avant ont une température plus basse que le pont arrière de l'ordre de plus de 20°.
La 2éme constatation est que dans les deux cas la température la plus élevée est celle du réducteur AR Gauche... Je vais continuer mes relevés sur des distances plus grandes puis j'enverrai tout ça au boss de MB France et MB Allemagne pour leur demander ce qu'ils en pensent.

En conclusion, je vais déplacer le pot d'échapement pour le faire passer au milieu du chassis et sortir vers l'arrière, puis je continuerai mes relevés pour voir l'évolution de la température. ensuite je vais installer 4 compteurs de T° pour voir si un des réducteurs a tendance à chauffer. Une dernière chose, j'ai décidé de vidanger les deux réducteurs arrières tous les 5000 km. Et bien sur pour notre prochain voyage en Libye et en Egypte je partirai avec un réducteur de rechange... Chaud, chaud la douloureuse, c'est le cas de le dire.
Je l'aime mon mog!!!!!!!!!!!! :un jour:

Bonsoir,

Sur que l'ACMAT c'est du super costaud ,juste à côté de chez moi au Porge les pompiers en ont un!....question franchissement le mog est incomparable.Pour faire un aménagement camping car un aménageur allemand de camping-car m'avait connseillé de prendre un gros (14T)afin de rester avec des marges raisonnables...mais tout ceci fait réflechir effectivement,peutêtre que Mercedes devrait se pencher sur ce problème.

Jean François

:un jour:
toutes ces " PETITES" histoires donnent envies........ de devenir mécanicien !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
quand on aime.......................

à mon avis les réducteurs avant chauffent moins, car il y a moins d'efforts sur les pignons: juste les frottements dus à l'entrainement des arbres jusqu'à l'entrée de la boite
il faudrait donc pouvoir rouler en traction avant de temps en temps pour laisser refroidir le pont arrière: qui va nous inventer ça ?
et je constate une autre chose: c'est qu'à Bordeaux il ne fait pas si chaud que ça ! 15°, pas terrible ...

Fredo, est-ce que tu as constaté que ça chauffait sur l'autoroute ? quelle T° maxi ?

Bonjour
Sur le véhicule de Jacques , le problème est venu des freins .
Les étriers AR étaient gripés et donc les plaquettes en contact permanent avec le disque . Comme le réglage du jeu aux étriers empèche les plaquettes de s'écarter ( à l'arrière s'entend ) plus elles touchent , plus elles chauffent et plus elles ont tendance à serrer .
La température peut être telle que l'huile du réducteur se dégrade , ne lubrifie plus , et tout va ensuite trés vite .
Je pense qu'il faut preter attention à tout un ensemble de paramètres et qu'un entretient régulier ( freins , vidanges ) doit prolonger
la vie de cette mécanique .
Les étrier de frein AR sont trés fragiles de par leur conception ( infitration d'eau par le levier du frein de parc ) et leur entretient n'est pas facile ; mais il vaut le coup d'être fait .
Penchez vous sur vos freins ( de temps en temps )
Phil 11

je suis monté a paris ,j'ai roulé a 95 pendant 4 h sans m'arreter les aiguilles des manos arriere sont montés a peine de 3 mm et l'avant a peine un peu moins ,je pense que les sondes ne s'impregne pas assez d'huile ,pour voir si il ya une difference je vais en monter une sur la vidange

fredo

Denis a écrit:

à mon avis les réducteurs avant chauffent moins, car il y a moins d'efforts sur les pignons: juste les frottements dus à l'entrainement des arbres jusqu'à l'entrée de la boite
il faudrait donc pouvoir rouler en traction avant de temps en temps pour laisser refroidir le pont arrière: qui va nous inventer ça ?
et je constate une autre chose: c'est qu'à Bordeaux il ne fait pas si chaud que ça ! 15°, pas terrible ...

Salut Denis,
Je pense aussi que l'essieu avant est moins chaud car je roulais en 4X2 et donc le pont avant ne travaillait pas. Je ferai un essai en 4X4.

Bien entendu il faisait 15° à Bordeaux... Mais à 7 et à 21h

Dés que j'ai reçu ma console je monte les compteurs de T°

(j'ai un copain globetrotter ancien proprio Unimog, qui est passé chez MAN... il rentre d'une virée en Mongolie... Le MAN est tout cassé...faux chassis, tout et tout) alors nos Mogs sont pas si mal ... ne le dites pas à MB :pirat:

Cordialement
Jean-Marie33

il me semble que la T° ne doit pas monter à 160°, donc il vaudrait peut-être mieux monter des cadrans et sondes pour l'eau qui ne montent qu'à 110°, ça serait plus sensible, n'est-il pas ?

Salut les moggeurs,

Tout d'abord Joyeux Noël... attention aux excés de bonne bouffe et d'alcool.

La saga des réducteurs continue...
J'ai fait modifier ma ligne d'échappement, maintenant j'ai un beau tube en inox au milieu du chassis, sortant à l'arrière. En échappement libre le bruit est sourd et tout à fait acceptable. Prochaine étape, prendre la température des réducteurs.
Des photos dés que je récupère le camion.

Bonnes fêtes à tous
Jean-Marie33

Tu m'as fait peur Jean-Marie .
Je tremble chaque fois que je vois un post sur les réducteurs
Joyeux Noel à toute la bande

Salut Phil,
Merci pour tes bons voeux. Bises à Hélène
Le réducteur que tu as reconditionné est emballé dans une caisse fabriqué par le grand JJV, ça fait parti des pièces dérachées que j'emmène pour notre grand voyage.
Bateau le 21 janvier à Marseille.
Départ J-26... on commence à s'énerver sur la préparation.
Bonne bouffe
Amicalement
Jean-Marie :p\\\'tit verre

phil 11 a écrit:

Tu m'as fait peur Jean-Marie .
Je tremble chaque fois que je vois un post sur les réducteurs
Joyeux Noel à toute la bande

Marie33 a écrit:

Salut les moggeurs,

Tout d'abord Joyeux Noël... attention aux excés de bonne bouffe et d'alcool.

La saga des réducteurs continue...
J'ai fait modifier ma ligne d'échappement, maintenant j'ai un beau tube en inox au milieu du chassis, sortant à l'arrière. En échappement libre le bruit est sourd et tout à fait acceptable. Prochaine étape, prendre la température des réducteurs.
Des photos dés que je récupère le camion.

Bonnes fêtes à tous
Jean-Marie33

frimeur.........................
joyeuses fêtes à tous

Etienne a écrit:

Bin en fait les mogs , j'aime bien .
Mais si un jour je devais transformer un camion en camping-car je pense
que ce serait sur une base d'ACMAT.
Boite ZF / moteur Perkins-Phaser et la transmission ressemble un peu à celle des Réo.
C'est vraiment du trés-trés costaud et puis c'est beau !!



Etienne

Coucou,

Si vous voulez quelques infos sur l'ACMAT du Porges, vous pouvez venir visiter mon blog.
J'ai fais récemment un article dessus car j'y étais de passage.
En plus il y a une petite vidéo (là je suis bon prince !)

Sinon, techniquement je ne crois pas que l'on puisse comparer un ACMAT avec un Mog (même si à St Nazaire on vous dira le contraire).
Je crois qu'il faut aimer les 2...chacun pour ses qualités intrinsèques. (Ouah ! quel concensus)

Bientôt (très bientôt) le VLRA2 va arrivé sur le marché. Ca sera un pas de géant (et le mot est faible) pour la marque.

Cordialement.

Pour le blog : www.alm-acmat.com
Pour le sujet sur l'ALM du Porge : http://www.alm-acmat.com/article-36018771.html

@+ les fondus

Je reviens sur le sujet... depuis ces 6 derniers mois, qu'on données vos mesures?
Je comptais prochainement équipé mon 1300 de sondes mais est ce vraiment utile?
Dessous comme Bcmog? sur le dessus? Le mano equus de chez Conrad est il suffisament sensible?

Merci de vos retours d'infos....

Salut à vous ,

Personnellement , je n'ai pas de contrôle de température sur les réducteurs de mon MOMOG . Je me contente :
-d'assurer un entretien de mes réducteurs tous les 4000/5000km ( contrôle des niveaux ) Je ne change l'huile que tous les 60000km , j'y met de la
80W90 classique!!!
- Je retire de l'huile des réducteur AR ( passage d'huile du pont AR vers réducteurs ) , je la jette !!! et j'en remets de la neuve dans le pont .
-Avant d'avoir installé mes petits compensateurs sur les réducteurs avant , je rajoutais de l'huile dans chaque réducteurs AV et je rétablissais le
niveau du pont à cette occasion . Maintenant les niveaux pont AV et réducteurs AV ne varient plus et c'est tant mieux ...mais je les contrôle
quand même régulièrement .
-Je contrôle la température de ceux-ci tous les 2h de route en les touchant de la main ( à l'ancienne ) !!!
- je contrôle et répare la moindre fuite d'huile sur ceux-ci ( joints spi en réserve )
- j'assure moi-même l'entretien de mes étriers de freins ( remplacement des plaquettes , des disques et réglage précis des freins de parking )
- je ne roule que très rarement au delà de 85 km/h ( c'est plus cool pour le Momog mais aussi pour ces passagers .
Je n'ai jamais rencontré de problème en 130000km et j'espère que cela va durer . Néanmoins , sachant tous les problèmes qu'un incident de réducteur
peut entraîner , j'ai toujours un réducteur complet de réserve dans le coffre de mon Momog !!!
Pour les non-initiés ,il faut savoir que dans ces réducteurs il n'y a que 1/4l d'huile et que toute variation positive où négative provoque un échauffement
de ceux -ci et et qu'ils n'ont pas étaient conçus pour rouler à 90km/h ( voir plus sur autoroute ) pendant des heures !!!

J'ai en mémoire une phrase de JP qui disait " Dans un Momog ,les problèmes se trouvent concentrer entre le volant et le dossier du siège
conducteur !!! " à méditer !!!!

A+ Vicky

tout à fait d'accord, Victor
il parait que Fangio disait: il n'y a pas de mauvaise voiture, il n'y a que de mauvais conducteurs
c'est à nous de nous adapter aux (rares) défauts de nos Mog, et non le contraire

Salut Denis ,

J'avais oublié " quelques détails " !!!

-Tous les ans , au contrôle technique , sur la table "branlante" , je demande au technicien de vérifier s'il y a du jeu dans mes réducteurs de
roues car manuellement ,c'est faisable , mais et il faut bien que le contrôle technique serve à quelque chose !!!
- J'effectue un contrôle régulier de la pression de mes pneus et un contrôle visuel en même temps que la temp. des réducteur tous les 200 km
- je ne monterais jamais des pneus plus larges sur mon Momog , la frime c'est bien !!! mais qui dit : pneus plus larges , dit plus de portée au sol
et température plus haute !!!
-je contrôle le desserrage complet de mon frein de parking avant de rouler , le Momog doit rouler librement , sans bruit ni couinements !!!

Vous allez peut-être vous dire " qu'est qu'il est maniaque ce gars !!!" , non ! j'ai vécu en Afrique avec les touaregs et je peux vous dire que le soir au
bivouac " les chameaux passent avant tout " !!! , donc en voyage mon Momog passe avant tout et dés l'arrêt du soir , tous les contrôles sont réalisés
avant la nuit .Je ne considère pas cela comme un travail mais comme normal et après cela seulement et :p\\'tit verre

A+ Vicky