Le 411 arrive pour le processus de restauration

Fabien a écrit:

j'adore ces ateliers avec de vieilles machines, qui demandent un vrai savoir faire

Ca risque de se perdre ce savoir faire.

sebastien.janlin a écrit:

Fabien a écrit:

j'adore ces ateliers avec de vieilles machines, qui demandent un vrai savoir faire

Ca risque de se perdre ce savoir faire.

En effet, celui qui rectifie le moteur est de la troisième génération et son fils va désormais se consacrer à d'autres problématiques. Et celui qui va monter l'OM 636 a quatre-vingts ans et continue à travailler dans la réparation de tracteurs, mais il reste peu de personnes capables d'effectuer correctement ce type de travail.

Bonjour, ce sont des petits pas, mais enfin on avance :-). Nettoyage du réservoir de carburant.

Nous finirons probablement de roder (polir?) les cylindres la semaine prochaine !

sainte a écrit:

Bonjour, ce sont des petits pas, mais enfin on avance :-). Nettoyage du réservoir de carburant.

la technique est la même sur tous les continents !!!seule la bétonnière change ! on trouve aussi ces modèles en Espagne !

à+

Fred, probablement correct, les recherches effectuées sur Internet m'ont conduit vers une bétonnière pour le processus d'agitation... c'est à dire concernant la composition des "jus" à utiliser et les temps, personne n'est d'accord :-)

La restauration avance de manière lente mais sûre !. Une image de Carlos, le pilote du cargo du montage de l'OM 636, qui est impeccable !

beau boulot ,ça avance bien,bravo !
Et pour la bétonnière ,c'est une "bétonnière" de chapiste ,ça existe partout,quoi que dans le neuf on a plus le droit,chape liquide obligatoire,voilà voilà,la minute "métiers du bâtiment" s’achève

Cher, le moteur est sur le point de « faire du bruit » ! Sous peu j'aimerais vous poser des questions sur l'installation du système pour loger le thermostat proposé par MOG-PARTS (636499) et j'aimerais aussi savoir quelle serait l'option pour les pneus/pneus, je fais référence à la taille 7,50 -18.
Merci.
salutations

Bonjour

dépêche toi !plus que 2 mois pour ton voyage en France, il ne sera jamais prêt pour prendre la route

le thermostat que tu montres est celui des derniers 411 , il réagit plus vite en ouverture fermeture comme il est plus près du moteur, mais son montage gêne le montage d'un alternateur ou alors il faut en trouver de faible diamètre ou garder la dynamo

à+

fred a écrit:

Bonjour

dépêche toi !plus que 2 mois pour ton voyage en France, il ne sera jamais prêt pour prendre la route

le thermostat que tu montres est celui des derniers 411 , il réagit plus vite en ouverture fermeture  comme il est plus près du moteur, mais son montage gêne le montage d'un alternateur ou alors il faut en trouver de faible diamètre ou garder la dynamo

à+

J'ai le nouveau montage et la dynamo.
Si tu n'as pas de consommation électrique excessive, la dynamo suffit (si elle est en bon état).
Le moteur démarre bien quand il est en bon état.

Peut-être vérifier l'état de la dynamo vu que le moteur est sorti (nettoyage, roulement, balais, ...)

Fred et Sébastien, merci pour vos contributions, je comprends que la difficulté survient avec l'interférence avec un alternateur, est-ce correct en intégrant le système proposé par MOG-PARTS (636499) ? Je vais avoir la consommation d'origine, je dois vérifier si j'ai la dynamo ou l'alternateur d'origine.

PS : Oui Fred, je devrais au moins entendre le son du 636 avant de partir, merci pour ton intérêt !

Apparemment d'origine tu avais le thermostat dans le vase d'expansion comme dit Fred le montage de mogparts est plus réactif.
Si tu as bien d'origine l thermostat dans le vase d'expansion il faudra le supprimer pour passer au deuxième montage.
Pour info la dépose du thermostat dans le vase n'est pas facile c'est souvent grippé par la rouille donc bien faire baigner de dégrippant avant d'essayer de le déposer si tu dois chauffer il faut refroidir le vase sous peine de dessouder le support (soudure à l'étain).
Pour le montage du boitier Mogparts les tuyaux de refroidissement sont différents du montage avec thermostat dans le vase.

Photos des différents montages:
Thermostat dans le vase d'expansion



Montage avec boitier









Une autre solution montage avec vase et thermostat de 404

Comme je suis content d'avoir trouvé ce forum à l'époque ! Comme cela aurait été difficile sans vous !
Gérard, merci beaucoup pour votre contribution, toutes ces informations sont précieuses sous ces latitudes ! Depuis que j'ai commencé à étudier les points faibles de l'OM 636, l'un d'entre eux semble être la question du contrôle de la température. J'ai compris à quoi ressemble la circulation du fluide frigorigène (son sens est antihoraire), j'ai vu les différentes solutions.
En effet, mon moteur a le thermostat d'origine, je suppose ! à l'intérieur du vase d'expansion, mais il a une réparation "faite maison" avec une "vilaine soudure" que je vais vous montrer en images. J'espère y trouver, si je le fais :-) un thermostat détérioré, corrodé par le temps, car le véhicule est resté à l'arrêt depuis au moins dix ans !
Merci