Présentation nouveau venu

Exactement Fred,.
Je sous entendais qu'un bon mécanicien PL devait pouvoir faire cela sans pour autant devoir connaître toutes les spécificités de l'Unimog.
Quand à la réputation de fragilité, celà ne vient pas de montage approximatif mais de conception.
Les Allemands n'en n'ont jamais produit car de ce j'ai compris, il y a en autre un pb avec le radio de nombre de dents lié à l'augmentation de démultiplication qui apporte une fragilité. Il y a un cumul de pb qui paraît il font que c'est pas top. Je suis loin d'avoir tout compris à cela.
Et comme tu le sais, je ne suis pas du tout spécialiste, c'est plusieurs pro Unimog lorsque j'étais en Allemagne qui m'ont dit cela.
Il y a eu des tests et protos mais cela n'a jamais été mis en production apparemment.
Mais tout cela reste des " paroles ", je n'ais aucune assurance de tout cela.
Je me suis également posé la question sur cette possibilité de mise en oeuvre.,
C'est économiquement plus abordable.
C'est vrai que le 1300 implique " petits ponts" et c'est un handicap important. Même avec la modif des réducteurs façon Unimur où similaire, je ne risquerait pas à rouler trop vite ni trop longtemps pour de longs trajets.
Mai en revanche en restant sous les 80/85 kmh, on consomme moins et moins de bruit. C'est déjà pas mal.
Après, la puissance du 1300 reste peut-être un peu juste ...

En ce qui concerne le 1700 (il faudrait chercher pour le 1300), il existe des ponts longs chez Mercedes (juste couple conique différent 24:13) qui donne 110 km/h à 2800 tr/min au lieu de 93 km/h à 2800 tr/min avec mes ponts (24:11).
Et d'ailleurs, il existe aussi des ponts courts chez Mercedes (juste couple conique différent 25:9) qui donne 73 km/h à 2800 tr/min au lieu de 93 km/h à 2800 tr/min avec mes ponts (24:11).

Je pense que ces couples coniques doivent être de même qualité que les couple normaux, ils sont tous Mercedes !

Par contre, il n'existe pas de rapport différent pour les réducteur de roue, ils sont tous en 38:13. Alors qu'Atkinson distribue des rapports de réducteur plus long (donc fabrication non Mercedes)...

Pour les 1300 modèle 435.115 (1300 L) et 435.117 (1300 L/37) il y a aussi des ponts longs dont les couple conique sont en 23:9 (rapport 2,555) au lieu de 22:7 (rapport 3,143).
Les réducteurs sont tous en 27:13 (rapport 2,077).
Ce qui donne en rapport de pont : 6,528 (3,143*2,077) pour les ponts normaux et 5,307 (2,555*2,077) pour les ponts longs.

Pour mémoire une paire d'engrenages en 23:9, signifie qu'il y a 23 dents sur le pignon de sortie et 9 dents sur le pignon d'entrée, le rapport est alors de 23/9 = 2,555.

Super toutes ces informations Alain
Certainement une solution possible pour Arnaud.
Pour les couples Atkinson, j'avais en mémoire qu'ils tiraient plus long encore, j'ai fait erreur ?

Salut Alain,

Citation :

il existe des ponts longs chez Mercedes (juste couple conique différent 24:13) qui donne 110 km/h à 2800 tr/min

J'aimerai bien savoir où tu trouves ça ??  Merex ne m'en a jamais parlé.

Citation :

93 km/h à 2800 tr/min avec mes ponts (24:11).

Car moi aussi c'est ce que je dois avoir.

Salut Gilles,

Citation :

Je ne me souviens plus si sur ta BV tu as l'option N16

  Quèsaco ?


@+
Jacques

zoojump a écrit:

Salut Alain,

Citation :

il existe des ponts longs chez Mercedes (juste couple conique différent 24:13) qui donne 110 km/h à 2800 tr/min

J'aimerai bien savoir où tu trouves ça ??  Merex ne m'en a jamais parlé.

@+
Jacques

Salut Jacques,

Je trouve ces infos sur le manuel d'atelier des 435.
Chacun de ces différents ponts à une référence Mercedes indiquée, voici les pages du manuel s'y référant :

 Alain,
je vais voir avec Merex ce qu'ils en pensent.
@+
Jacques

Il existe aussi des réducteurs tirant plus long , mais réservés aux véhicules destinés à l'Amérique du Nord .
Ils se montent sur certains de nos véhicules à nous .

Alors, là !
Couple conique long PLUS réducteur long, on doit pouvoir atteindre les 140 km/h et s'écraser au premier virage !!!!!
Reste plus qu'à trouver les pneus qui supportent !!!!

Est-ce que les couples coniques de 1700 (435) sont les mêmes que ceux des 2150 ou 2450 (437.1) ?
Surement car se sont toujours des ponts de série lourde non ?

Merci

Les couples coniques de U 1700 et U 2150 en 24:11 on la même référence    A 425 330 00 39  prix : 2688.00 euros
Le couple 24:13 de U 1700 porte la référence  A 425 330 01 39  mais je n'arrive pas à le sortir pour un U 2150 sûrement pour une
question de vitesse d'homologation ou un truc dans ce genre .
Je pense que si l'un se monte , l'autre doit se monter aussi .

Salut Phil,
Génial

Phill11 a écrit:

mais je n'arrive pas à le sortir pour un U 2150 sûrement pour une
question de vitesse d'homologation ou un truc dans ce genre .
Je pense que si l'un se monte , l'autre doit se monter aussi .

Après renseignements effectivement les couples 24.13 du U1700 ne s'adapent pas aux U2150 (437.136), d'où la raison pourquoi tu n'arrives pas à les sortir.

Et moi je suis en 24.11 , ils me conseillent de  changer les démultiplicateurs.

phil 11 a écrit:

Les couples coniques de U 1700 et U 2150 en 24:11 on la même référence    A 425 330 00 39  prix : 2688.00 euros
Le couple 24:13 de U 1700 porte la référence  A 425 330 01 39  mais je n'arrive pas à le sortir pour un U 2150 sûrement pour une
question de vitesse d'homologation ou un truc dans ce genre .
Je pense que si l'un se monte , l'autre doit se monter aussi .

Bonjour Philippe
pourrais-tu me communiquer tes coordonnées téléphonique stp?
Je voudrais t’appeler au sujet d’un camion que tu as refait et qui est en vente.
Merci
mon mail: arnaud@offroadxp.fr