casse suposee reducteur

Pinot a écrit:

Ah oui, quand même !
Mais bon, dit toi que ça aurait pu être pire si tu avait continué à rouler !

be oui
en plus il ma mit des pignons d'occasion en me le disant alors qu'il aurais pu ne rien dire et me les compter au prix du neuf

maintenant faut que je remonte tous ca sur le camion et avec le temps pourri que l'on a pour le moment ce n'est pas gagner


je me demande mettre de la 80/140 dans les réducteurs au lieu de 80/90 si elle ne résiste pas mieux au haute température ??
j'ai un pote c'est ce qu'il met dans son iveco

Bonjour

la 140 étant plus épaisse elle va freiner plus ,donc chauffer plus à mon avis ,la meilleure résistance à la chaleur va venir de la qualité de l'huile et des normes auxquelles elle correspond , je ne connais pas l'échelle de qualité des huiles de boite !

sur l'iveco ?? il a des ponts portiques ?

à+

fred a écrit:

Bonjour

la 140 étant plus épaisse elle va freiner plus ,donc chauffer plus à mon avis ,la meilleure résistance  à la chaleur  va venir de la qualité de l'huile et des normes auxquelles elle correspond , je ne connais pas  l'échelle de qualité des huiles de boite !

sur l'iveco ?? il a des ponts portiques ?

à+

bonjour Fred
des ponts portiques je ne sais pas je lui demanderais tient

oui peut être bien je ne sais pas non plus
chez unitrac il me disent 80/90 aussi minéral que full synthétique ca na aucune importance
mais ca m'étonne quand même

bon week-end

Salut
Je te conseille la Syntrans 75w-90 jamais eu de soucis malgré des trajets long et rapide sur autoroute avec un overdrive. 1200 km non stop a 90 km GPS.
Bruno

bcmog a écrit:

Salut
Je te conseille la Syntrans 75w-90 jamais eu de soucis malgré des trajets long et rapide sur autoroute avec un overdrive. 1200 km non stop a 90 km GPS.
Bruno

ha ok je vais essayer de trouver cela
c'est la meme dans les ponts ??

guy

Oui
Et de la syntrans 75w85 dans la boite

Je me permets d'intervenir au sujet de la syntrans .. car je regarde aussi pour mon futur 406 :
Il y a plusieurs type de syntrans : transaxle, multivehicle, longlife, etc, etc ..
Vous prenez laquelle vous pour la Bv les ponts et les réducteurs svp ?

A mon avis sur 406, vue la vitesse, pas la peine de mettre de l’huile synthétique.
Une minérale ordinaire conviens parfaitement
Bruno

Bonjour,

Oui c'est ce qu'utilise Merex pour les réducteurs.

75W80 ( MB 235.41 ) pour les boîtes ( huile bleu ) ils ne veulent rien d'autre ...   ( ils n'étaient pas d'accord avec ma syntrans 75w85 ( MB 235.4 ) que j'avais en stock )
Et
75W90 ( MB 235.8 ) effectivement pour les ponts et reducteurs

les huiles de synthèse sont connues (vrai ou pas... à force on y perdrait son latin) pour conserver un film d'huile résistant à t° plus haute que minérale, elles conservent leurs propriétés plus longtemps en chauffant quoi. J'ai que de la syntrans 75-90 de partout dans mes mogs.

De mon point de vue, il vaut mieux mettre une huile classique dans les réducteurs, vidanger souvent (1/3 de litre suivant le modèle...) mais surtout être très attentif tout le temps ! cad vérifier la température d'un coup de main posé sur le moyeu à chaque arrêt lors de trajets longs, tâter la tempé toujours à la main dès que l'on entend un couinement de frein anormal (si ça frotte ça chauffe et ça flingue le réducteur à coup sûr). J’ai jamais eu de disque rouge, ça couine looooongtemps avant, on le sent aussi dans l'effort au roulage.

Si c'est que le réglage manuel du frein de parc, c'est vite réglé. Ça eut être un vérin de frein plus assez étanche qui force la plaquette à lécher tout le temps. Dans ces 2 cas c'est un petit problème "banal" qui flingue un réducteur avec immobilisation et facture à la clé...

Un roulement en fin de vie "limaille" avant de se suicider (et avec lui le réducteur au complet), là encore, si vidange régulière on évite la plupart du temps la cata complète.

Même avec la meilleur huile du monde, face à un disque qui chauffe à blanc le réducteur complet le tout baignant dans 2 verres d'huile, on connait d'avance le gagnant

Bon courage pour le remontage !

Thibaut 07 a écrit:

les huiles de synthèse sont connues (vrai ou pas... à force on y perdrait son latin) pour conserver un film d'huile résistant à t° plus haute que minérale, elles conservent leurs propriétés plus longtemps en chauffant quoi. J'ai que de la syntrans 75-90 de partout dans mes mogs.

De mon point de vue, il vaut mieux mettre une huile classique dans les réducteurs, vidanger souvent (1/3 de litre suivant le modèle...) mais surtout être très attentif tout le temps ! cad vérifier la température d'un coup de main posé sur le moyeu à chaque arrêt lors de trajets longs, tâter la tempé toujours à la main dès que l'on entend un couinement de frein anormal (si ça frotte ça chauffe et ça flingue le réducteur à coup sûr). J’ai jamais eu de disque rouge, ça couine looooongtemps avant, on le sent aussi dans l'effort au roulage.

Si c'est que le réglage manuel du frein de parc, c'est vite réglé. Ça eut être un vérin de frein plus assez étanche qui force la plaquette à lécher tout le temps. Dans ces 2 cas c'est un petit problème "banal" qui flingue un réducteur avec immobilisation et facture à la clé...

Un roulement en fin de vie "limaille" avant de se suicider (et avec lui le réducteur au complet), là encore, si vidange régulière on évite la plupart du temps la cata complète.

Même avec la meilleur huile du monde, face à un disque qui chauffe à blanc le réducteur complet le tout baignant dans 2 verres d'huile, on connait d'avance le gagnant  

Bon courage pour le remontage !

salut

le disque a chauffer car le pignon derrière le réducteur a casser
du coup la roue c'est mit de travers et le disque a
frotter sur le carter des réducteurs

bonne journee

Salut Guy,

Penses-tu changer le carter aussi ou ça va le faire ?

zoojump a écrit:

Salut Guy,

Penses-tu changer le carter aussi ou ça va le faire ?

non je ne le change pas il n'est pas percer et on la vérifier chez unitrac avant de remonter les pièces

Thibaut 07 a écrit:

les huiles de synthèse sont connues (vrai ou pas... à force on y perdrait son latin) pour conserver un film d'huile résistant à t° plus haute que minérale, elles conservent leurs propriétés plus longtemps en chauffant quoi. J'ai que de la syntrans 75-90 de partout dans mes mogs.

De mon point de vue, il vaut mieux mettre une huile classique dans les réducteurs, vidanger souvent (1/3 de litre suivant le modèle...) mais surtout être très attentif tout le temps ! cad vérifier la température d'un coup de main posé sur le moyeu à chaque arrêt lors de trajets longs, tâter la tempé toujours à la main dès que l'on entend un couinement de frein anormal (si ça frotte ça chauffe et ça flingue le réducteur à coup sûr). J’ai jamais eu de disque rouge, ça couine looooongtemps avant, on le sent aussi dans l'effort au roulage.

Si c'est que le réglage manuel du frein de parc, c'est vite réglé. Ça eut être un vérin de frein plus assez étanche qui force la plaquette à lécher tout le temps. Dans ces 2 cas c'est un petit problème "banal" qui flingue un réducteur avec immobilisation et facture à la clé...

Un roulement en fin de vie "limaille" avant de se suicider (et avec lui le réducteur au complet), là encore, si vidange régulière on évite la plupart du temps la cata complète.

Même avec la meilleur huile du monde, face à un disque qui chauffe à blanc le réducteur complet le tout baignant dans 2 verres d'huile, on connait d'avance le gagnant  

Bon courage pour le remontage !

salut thibault

meme dans ta boites la 75-90 ??

Gilles78 a écrit:

75W90 ( MB 235.8 ) effectivement pour les ponts et reducteurs

Le plus important d'après Merex c'est cette référence  ( MB 235.8 )

Dans ma boite de vitesses, c'est de la 15 w 40 multifonctions,
C'est vrai que tant que l'huile n'est pas chaude, les vitesses sont dures à passer,
Je me demandais si je pouvais mettre une autre huile,
C'est une ZF S5-35/2