Moteur om617

Sur la nippe qui se trouve entre la pompe et le bloc moteur, il semble y avoir une petite vis.
Ca doit être une purge.

Vous savez m envoyer une phot avec la pièces entourée car je ne vois pas ? Svp

Bonjour

les clapets à nettoyer sont :

un sous la pompe manuelle

l'autre sous le raccord qui par de la pompe vers le filtre



à+

Attention que c'est une adaptation de moteur. Peut-être qu'ils ont utilisé des composants qui n'étaient pas dans le véhicule d'origine du moteur. Il manque donc peut être des purges ou clapet????

Hypothèse .... a vérifier

Cela voudrait dire qu'il est difficile de purger, mais que ça fonctionne une fois qu'il n'y a plus d'air.

Attention, les clapets sont relativement fragiles..... et ont un sens de montage. Un bon bain de vinaigre, une brosse à dents pour nettoyer le tout ,et ça ira peut-etre mieux . @ +

Pour répondre à Sébastien , ce que tu as entouré de rouge , c'est le clapet de décharge , retour au réservoir . C'est le banjo qui a le ressort, et la bille tarée à 1,5 bar ( je parle pour mon 421 ) . Je pense que c'est identique ici aussi ? . Sur le bouquin M.Benz il est noté que pour une purge rapide et efficace , il suffit de dévisser un peu ce banjo pour faire partir l'air rapidement, et avoir une bonne purge . Y a cas ! @ +

Jacky 33 a écrit:

Pour répondre à Sébastien , ce que tu as entouré de rouge , c'est le clapet de décharge , retour au réservoir . C'est le banjo qui a le ressort, et la bille tarée à 1,5 bar ( je parle pour mon 421 ) . Je pense que c'est identique ici aussi ? . @ +

Ok, je suis d'accord. J'avais vu une vis, donc je m'étais imaginé que ....

Entends tu le gasoil retourner au réservoir quand tu pompes?

Oui et c est quoi les clapets dont vous parlez ?

Une bille comprimée par un ressort sur un siège.
Très basique.

Sert à maintenir la pompe sous pression.

Ça peut venir de ça

Si le clapet est mort, la pompe se vide et l'air remonte.

les experts confirmeront (ou pas )

Le clapet c est bien la piece entouré en rouge ?

Oui, démonte et regardes ce qu'il se passe la dedans.

En l'ayant en main, tu comprendras mieux

J avais déjà demonter le raccord banjo et j ai vu une vis et un ressort rien de plus donc... ??

Bribri, veux-tu m'excuser, mais pour un apprenti mécano , tu es déstabilisant ! les clapets sont dans ta pompe d'alimentation mécanique, là ou il y la pompette .( la dernière photo de Fred ). Dévisse ta pompette, et le raccord à coté , il doit y avoir un petit clapet en cuivre , qui laisse passer le GO , un dans un sens et l'autre dans l'autre sens du circuit d'alimentation .Ces clapets sont anti retour , pour éviter que ta pompe se désamorce . Dans ton atelier d'apprentissage, tu n'as pas des collègues , qui pourraient te donner un coup de main ??? En Belgique , il y a des unimog partout , vois un voisin qui en possède un, et qu'il te donne quelques conseils . Il faut être sur le terrain pour bien faire , pas comme nous , par correspondance éloignée . Trouves quelqu'un pour t'aider ! Courage Bribri !

Et donc d'après vous un clapet antiretour pourrait faire que mon moteur ne démarre pas ?
Et je n'ai pas de collègue ni de voisin ayant un unimog ni d'atelier d’apprentissage désolé !!!!!!!
et qu'est ce que j'en fait fait du raccord avec le ressort et la bille ça peut être ça aussi ou pas ?

Bonjour

il serait pas mal que tu fasses dans un ordre sans attaquer partout à la fois

voir si ça moufte ! injection de produit inflammable ,gasoil ,mélange !!!

voir les clapets de la pompe , tu as les photos et la situation

voir si le clapet montré par Sébastien est fonctionnel ,propre et complet ,bille et ressort !

Etre sur que ça préchauffe ..
à+

-le préchauffage ne fonctionne pas, quand il démarrait je mettait du start pilot ( je voulais faire fonctionner le préchauffage mais pas eu le temps).
- le raccord avec la bille a l'air normal !
- je n'ai pas encore essaye de mettre du carburant dans l'admission (mélange c'est quoi ? diesel et huile moteur ???? )
- pour avoir les clapet anti-retour je dois dévisser là où je branche l'arrivé de diesel sur la pompette ??

sous la pompette ! il faut la déposer !

et sous le raccord de sortie !

maintenant qu'il est là !! il faut qu'il préchauffe ! si il faut tu cherches une panne de gasoil pour rien !!!!

mais même sans préchauffage avec du start pilot il doit au moin tousser non ?

bé non si le film d'huile est trop "lavé" par le start tu n'as pas assez de compression

fred a écrit:

bé non si le film d'huile est trop "lavé" par le start tu n'as pas assez de compression

Je peux retourner me coucher. J'ai appris quelque chose aujourd'hui.

J'ignorais ce phénomène avec le start pilote.

Bribri, le start pilote, c'est pas une solution sur le long terme. C'est pas top.

Jacky 33 a écrit:

Bribri, veux-tu m'excuser, mais pour un apprenti mécano , tu es déstabilisant !  les clapets sont dans ta pompe d'alimentation mécanique, là ou il y la pompette .( la dernière photo de Fred ). Dévisse ta pompette, et le raccord à coté , il doit y avoir un petit clapet en cuivre , qui laisse passer le GO , un dans un sens et  l'autre dans l'autre sens du circuit d'alimentation .Ces clapets sont anti retour , pour éviter que ta pompe se désamorce . Dans ton atelier d'apprentissage, tu n'as pas des collègues , qui pourraient te donner un coup de main ???  En Belgique , il y a des unimog partout , vois un voisin qui en possède un, et qu'il te donne quelques conseils . Il faut être sur le terrain pour bien faire , pas comme nous , par correspondance éloignée . Trouves quelqu'un pour t'aider ! Courage Bribri !

Ce qui est "un peu" casse bonbons, c'est que l'on n'a pas de retour à ce que l'ensemble de la communauté te propose.

Par exemple, je t'ai demandé si tu entendais le retour de mazout au réservoir?
Normalement, lorsque tu pompes avec la pompe manuelle, lorsque le circuit est correctement rempli, le mazout retourne au réservoir. Si ton réservoir n'est pas rempli, tu dois l'entendre retourner. Si jamais, demande à quelqu'un de vérifier.

Si le carburant tourne dans le circuit, se sera déjà un bon début.

Bribri a écrit:

mais même sans préchauffage avec du start pilot il doit au moin tousser non ?

As-tu des connaissance électrique?

Si oui, sache que les bougies sont en série.

Tu prends un testeur et tu mesures la tension au départ de ton circuit.

A la sortie du commutateur de démarrage, tu dois avoir du 12 Volts, ensuite tu dois passer par une résistance de limitation de courant et le témoin de préchauffage, ensuite tu vas aux bougies. Aux bougies, tu rentres d'un coté et tu sort de l'autre.

Tu vas probablement avoir un endroit ou tu ne mesurera plus ton 12 V. Se sera probablement celle là qui n'est plus bonne.

Autre solution, tu démontes l'ensemble des connexions en regardant comment cela est fait.
Tu mets ton multimètre en ohmmètre, et tu vérifie entre la vis filetée et la bague au pied de la connexion. Tu dois avoir quelque ohms de résistance.

J'espère que je suis clair.

Bribri a écrit:

Et donc d'après vous un clapet antiretour pourrait faire que mon moteur ne démarre pas ?
Et je n'ai pas de collègue ni de voisin ayant un unimog ni d'atelier d’apprentissage désolé !!!!!!!
et qu'est ce que j'en fait fait du raccord avec le ressort et la bille ça peut être ça aussi ou pas ?

Il faut regarder correctement. Une petite crasse entre la bille et le siège et c'est foutu, la bille marquée, un point de rouille, ....

Un grain de sable peu caller la meilleure machine du monde

Dommage que je suis en manque de temps, je serais bien allé te démarrer ce moteur. Ca tourne bien ce moulin normalement.