Problème alimentation Unimog 1300L (emballement moteur)

Pour ce qui est de la purge de la pompe à injection.
La pompette est justement là pour permettre la purge de la chambre d'alimentation quelle que soit la position des pistons.
La pompette ne peut pas purger les tuyaux, car le clapet de décharge ( qui se trouve sur la pompe à injection sur le circuit retour de gazole au réservoir) s'ouvre à une pression inférieure à celle des clapets de refoulement.

Pour ce qui est de la purge des tuyaux d'injecteur, il suffit de desserrer tous les raccords d'un demi tour (ou un tour !!) et de faire tourner au démarreur accélérateur à fond. Quand le gazole sort sur trois ou quatre, sur le six), çà doit suffire pour qu'après resserrage, le moteur démarre.
Inutile de vider la batterie pour purger. Eventuellement un petit coup de Start Pilote peut gagner du temps et des Ampères...

Bien souvent si la pompe est bien purgée, çà suffit pour qu'en quelques tours du moteur au démarreur, tuyaux et injecteurs se purgent "tout seuls"...

Je reviens pour vous donner des nouvelles ! Le momog à redémarré ! Je suis tellement heureux !! Depuis j’ai pu de déplacer de quelques mètres dans la coure. J’ai nettoyé le réservoir de gauche qui n’était pas attend, celui de droite sera remonté juste pour boucher le trou.
Pendant tous ces jours j’ai eu l’aide en virtuelle de son ancien propriétaire qui m’a donné pleins de tuyaux pour du dépannage à « l’Africaine ». Nous les avons revus hier après tant d’années, ça nous a fait énormément plaisir de les voir, ils étaient tellement content que le momog redémarre.
Demain, ils viennent me filer un coup de mains pour le mettre en état « prèt à partir », nous allons en profiter pour faire la vidange moteur ( vu tout le dégrippant qui est passé dans la pompe a huile) + divers contrôles.

Eh ben voilà  qui est positif ! Super , bien content pour toi.

Maintenant reste à peaufiner tout çà, et le Mog est reparti pour de longs periples.

Je mets deux photos de l'élément de pompage de 411 qui dans le principe doit correspondre - toutes proportions gardées-
à ce qui doit être sur le tien.

Sachant que sur 411, la pompe est une PES " 4 ".  4 étant le diamètre en millimètres du piston. Autant dire moins qu'une pointe de Paris.



Où l'on voit de haut en bas :

--le trou placé vers le chambre d'alimentation.
--l'encoche dans le corps de l'élément de pompage , encoche qui positionne précisément  et immobilise le corps dans le bati de la pompe. Vers le haut c'est le clapet de refoulement qui le bloque et assure l'étanchéité.
--la pince (et son boulon de serrage) qui porte la partie crénelée courbe qui est au contact de la cremaillere.
    La pince est placée sur un fourreau qui présente à sa base deux encoches rectangulaires (celle de devant est visible, l'autre est derrière)
Ces deux encoches permettent de faire pivoter le piston.
--le piston qui porte à son extremité inférieure ( où on voit des chiffres frappés) un "talon", qui permet aux encoches de faire pivoter le piston
--le bossage ( tout en bas du piston) qui repose sur le poussoir . Le poussoir reçoit son mouvement alternatif haut bas de l'arbre à came de pompe.



Les mèmes pièces séparées les uns des autres ....



.

Whaou ! Merci pour cet éclaté ! Je commence beaucoup mieux le fonctionnement

Bonjour

j'ai toujours cru que PES 3 c'était 3 pistons ,PES 4 c'était 4 pistons .......PES 6 ......

tu m'apprends encore du nouveau
à+

Et moi qui ai cru que c'etait le diamètre des pistons !

Alors là , il faut éclaircir la chose.
Malheureusement je suis en Auvergne, loin de mes docs qui elles sont à Toulon.

Je vais chercher sur le net, ça doit se trouver.

Enfin, il y a au moins notre bon Fred qui suit....

Plus simple , je vais aller mesurer le diametre du piston de la photo...

Cette remarque de Fred m'a donné l'occasion de regarder de plus près la pompe qui équipait le moteur OM636 que j'ai acheté il ya quelques années.
Et dont un des pistons de la pompe avait cassé.

Effectivement le piston des photos fait 4mm.

Sauf que sur le 411 , il devrait mesurer 5mm. Donc le vendeur m'a fourgué un moteur avec une pompe qui vient de je ne sais où!!!

Pas grave, grâce au piston cassé, j'ai cherché et trouvé une autre pompe . Pompe que je n'ai pas ouverte.

Différence entre les deux sur la plaquette .

PES 4 A 40 pour celle piston 4mm
PES 4 A 50 pour celle piston 5mm

Donc Fred a raison et je me suis trompé . Le premier chiffre indique bien le nombre de cylindre du moteur et de la pompe.

bonjour

çà avance!! on sait maintenant que le chiffre suivant donne le diamètre du piston en 10èmes de mm

je retrouve ici plein de d'infos intéressantes sur l’injection

https://www.unimog-mania.com/t4528-amorcage-pompe-injection-421-sur-moteur-616-911

à+

Aujourd’hui, plein de gasoil ( enfin… 100 l lol) et un petit tour d’une dizaine de km pour voir le comportement. Sur route il semble ok.

Maintenant, je dois passer à l’étape suivante, il me faut le remonter sur Bordeaux ( plus de 400 km). J’hésite à prendre un RDV pour le contrôle technique là ou il est dans le Sud. Si contre visite il y avait, j’ai peur de me retrouver bloqué en bas, alors que je n’ai plus trop de temps devant moi…

Heu, en principe avec une contre visite à effectuer tu as un mois devant toi, sauf défaut entraînant l’immobilisation du véhicule.
Guillaume.

Oui mais sais tu si l’on doit impérativement repasser la contre visite dans le même centre ? Parceque je n’ai plus un mois de vacances devant moi et je dois remonter à Bordeaux.

En cas de "contrôle défavorable pour défaillances majeures", le délai pour représenter le véhicule est de DEUX mois.

Je ne sais pas s'il est obligatoire de le representer dans le mème centre, ou si on peut aller ailleurs, quitte à payer la contre visite.
Il n'est  pas interdit de repayer une visite "initiale" dans un autre centre, particulièrement s'il y a un litige...


Si la contre visite est motivée par l'usure excessive des pneus, je pense que le délai n'est pas accordé pour rouler deux mois avec des pneus lisses et qu'en cas de contrôle par la gendarmerie, le PV est très possible.
Mais pour tout ce qui concernerait, le moteur (pollution, fuite) ou les boites et ponts ( fuite), ou les freins, ou la corrosion, pas trop de souci avec les forces de "l'ordre".

Tu la fais où tu veux.
Guillaume.

DEUX MOIS pour un VL ! pour un poids lourd ,je n'en sais rien.

Salut, de tete en VL, tu peux repasser la contre-visite ailleurs en payant!! Ou alors tu explique un peu au gars , tu la passe et sa peut le faire (en essayant tu peux voir pour les déséquilibrent) ou sinon tu fais comme moi et tu le ramènes par les petites routes avec une voiture et un peu de matos!!(il est en collection
par contre) . Sur un peu plus de 200kms, j'avais eut des soucis au niveau du préfiltre car le camion était resté 3 ou 4 ans dehors sur un parking de garage PL,
les soucis étaient arrivés à 30 bornes de chez moi!! Tout se tente mais bon, faut faire attention!! (Sa n'engage que moi!)

Je rentre du controle technique et il est…. Passé… ouf !!! Et c’est une très bonne chose

Super, du premier coup, tu peux le ramoner sans soucis !!

Oui c’est formidable ! Ca a été limite concernant le siège passager qui est équipé de harnais et le porte moto à l’arrière. Pour le siège, en gros il m’a été dit que si le véhicule était sortie d’usine sans ceintures… ils ne fallait rien et surtout pas de harnais. Je trouve que c’est plus dangereux de rouler sans ceinture, plutôt qu’avec à harnais
La route est encore longue, je dois trouver un carrossier sur Bordeaux qui puisse me traiter des points de rouilles sur la cabine et sous le pare brise. Sur la cellule il y a un arceau qui rouille dangereusement.
Il me faudra m’occuper de ça rapidement.
Enfin, l’ultime étape sera de la passer de deux à trois places (en cabine) carte grise.

Doit bien y avoir un carrossier sur bordeaux quand mème... le 416 n'a pas de ceinture et il monte à 90/100km/h .
Bon courage pour la suite.

Un carrossier oui, mais un bon carrossier… dès qu’il sera sur Bordeaux je me pencherais sur la question. Logiquement, je le remonte la semaine prochaine, ce sera la troisième étape
Par la suite, j’aimerais le passer de deux à trois places carte grise… je sens que ce sera l’étape ultime !