411 rénové mais en panne

Bonjour,
Je suis ce forum depuis de nombreuses années.
J'ai acheté un 424 u1000 en 2007 et l'ai gardé jusqu'en 2013.
Il y a 3 mois, j'ai acheté un 411 de 1962, tribenne, relevage avant et treuil arrière.
Je ferai une présentation dans la rubrique adhoc quant je pourrai joindre quelques photos car pour le moment, il est bloqué inerte dans son garage.
Après pas mal de travaux, je l'ai passé au CT il y a quelques semaines.
Sur le chemin du retour, j'ai pas fait gaffe et suis tombé en panne de gasoil.
J'ai eu les pires difficultés à rentrer à la maison. J'ai été obligé d'utiliser pas mal de startP pour faire les 10 km de retour (pas bien je sais mais 4 pannes successives).
Le lendemain impossible de le remettre en route car préchauffage HS.
J'ai remplacé la bougie HS mais il ne redémarre toujours pas. Je me permets donc de vous demander votre aide sur les 2 points suivants :
1. Préchauffage.
j'ai remplacé la bougie n°2 mais je me demandais s'il y a un "joint" isolant à placer entre la bougie une fois visée et le 1er pontage pour éviter de court-circuiter les autres bougies. Si seule la 4ème bougie est à la masse (contact avec culasse), je suppose que tout le montage avant doit être isolé. une fois la bougie vissée dans la culasse, je suppose qu'il faut un isolant puis 1er pontage puis porcelaire puis 2ème pontage ? Or, je ne pense pas avoir vu ce joint isolant au démontage mais le préchauffage ne dure maintenant que 5 secondes au lieu des 30 nécessaires avant, et le solénoïde compartiment moteur chauffe énormément.
2. purge gasoil.
après avoir tout nettoyé et tout purgé (conduite, préfiltre, filtre, arrivée pompe et injecteurs, toujours impossible à démarrer.
le débit est bon (via pompette remplacée et neuve) jusqu'à l'entrée de la pompe à injection mais très faible aux injecteurs (goutte à goutte). Si les difficultés de démarrer ne sont pas liées au préchauffage (ce qui n'est pas sûr), avez-vous une idée pourquoi le débit est si faible aux injecteurs ? Je n'ai pas démonté le capot de la pompe pour voir la crémaillère et les 4 pistons d'injection. Se peut-il que des crasses soient passées et bloquent l'injection au niveau de la pompe ?
merci pour votre aide
Gérard

Les bougies doivent être isolées de la masse.
La dernière est mise à la masse via un câble ou une barre.
Il faut les mettres en série. Tu dois avoir 2 connections vers le haut et une sur le bas de la bougie (ou inversément).

Si tu as un testeur, vérifie la résistance de chacune d'entres elle.

Si tu témoin rougit trop vite, c'est qu'il y a un court circuit.
Si ça rougit pas, c'est que le circuit est ouvert quelque part.

Bien frotter tes barres de liaison et les connexions aux bougies (le courant passe pas sur l'oxydation).

Pour la purge, si ta pompe est purgée, l'idéale, c'est d'ouvrir les 4 injecteurs et faire tourner jusqu'au moment ou il n'y a plus d'air.

Est-ce que ton témoin rougit au bout de 30 secondes?

C'est pas le 411 qui était sur 2èmemain?

Bonjour

une petite info de plus sur le cablage



ensuite , oui la crémaillère peut être bloquée

bon courage

Grand merci pour vos réponses.

En fait, je n'ai pas ce montage.  J'ai cru comprendre qu'il y avait 2 types de montage : série ou // avec des bougies au voltage adapté selon le montage (0,9 ou 12 V).
moi, j'ai un montage tout en série avec les pontages alternés par paires et la mise à la masse après la 4ème bougie.


Si c'est bien le cas, il parait logique de devoir assurer l'isolement des bougies intermédiaires par rapport à la masse.
Suis-je dans l'erreur ?

je joins une photo du 411

https://i.servimg.com/u/f62/19/83/10/36/imag0716.jpg

merci pour votre aide.

bon après-midi.

-----------
on voit mieux sur cette photo qu'il y a une sorte de joint entre le pontage du bas et la partie filetée de la bougie :

https://i.servimg.com/u/f62/19/83/10/36/imag0718.jpg

y a-t-il une référence à ce joint ou un moyen simple d'en confectionner un ?

merci.

on voudrait bien voir des photos du 411

Bonjour



là tu le vois

pour l'isolant ! d'origine c'est une céramique , tu dois pouvoir le faire en plastique dur du style fermeture de bière



ou ici en neuf
https://mogparts.de/de/unimog-ersatzteile-shop-details/144/5337/anschlussisolator-zur-gluehkerze-636224-0001590606-0001590006

à+

merci Fred mais tu parles de la porcelaine du haut.

moi je fais référence à la partie en-dessous du 1er pontage, plus bas :

https://i.servimg.com/u/f62/19/83/10/36/imag0719.jpg

merci et bonne soirée

Gérard

pour ce que j'ai compris sur les bougies de chauffe , le jus est donné par le contacteur au tableau de bord , traverse la poivriere , traverse le resistance spirale coté compartiment moteur , puis va au bougies relié en serie entre elles . ton jus est donné sur la bougies n° 1 ou 4 et dois ressortir par une tresse de masse qui est sur la dernière bougie opposé . la bougies n'est pas la masse par son vissage dans la culasse .

merci Nico,
je comprends mieux.
je pensais que le fait de les visser dans la culasse allait tout mettre à la masse. ca posait donc question.
ce n'est donc pas le cas.
je n'ai plus qu'à résoudre mon problème d'alimentation gasoil.
je vais commencer par le nettoyage du réservoir.
encore merci pour vos précieux renseignements et bonne soirée.
Gérard

Gérard N a écrit:

Grand merci pour vos réponses.

En fait, je n'ai pas ce montage.  J'ai cru comprendre qu'il y avait 2 types de montage : série ou // avec des bougies au voltage adapté selon le montage (0,9 ou 12 V).
moi, j'ai un montage tout en série avec les pontages alternés par paires et la mise à la masse après la 4ème bougie.


Si c'est bien le cas, il parait logique de devoir assurer l'isolement des bougies intermédiaires par rapport à la masse.
Suis-je dans l'erreur ?

je joins une photo du 411

https://i.servimg.com/u/f62/19/83/10/36/imag0716.jpg

merci pour votre aide.

bon après-midi.

-----------
on voit mieux sur cette photo qu'il y a une sorte de joint entre le pontage du bas et la partie filetée de la bougie :

https://i.servimg.com/u/f62/19/83/10/36/imag0718.jpg

y a-t-il une référence à ce joint ou un moyen simple d'en confectionner un ?

merci.

pour moi je montage est bon , reste a savoir si alimenté .
faire une purge des tubes d'injecteurs , en ouvrant tout les raccords sur les injecteurs , poussé sur la commande de surcharge et action demarreur jusq'a   avoir le gazol qui pisse !
si pas de gazol voir pompe d'alimentation . en pompant manuellement on doit entendre la bille de surcharge basse pression , elle se met a vibrer !
cette bille de surcharge basse pression est dans le raccord vissé sur le bloc filtre qui tient le tube métalique de retour au  réservoir .

Bonjour

oui Nico c'est exactement ça !

la barrette d'alim porte directement sur la bougie mais sur une partie qui rejoint le filament sans toucher au "corps" lui même de la bougie

Si tu as un isolant quelque part ?? çà ne devrait pas fonctionner du tout ??

à+

bille clapet de basse pression ici

merci nico,

je regarderai à ça du WE.
je démonterai aussi la pompe à gasoil pour nettoyer toutes les pièces.
les photos faites lors du démontage du tien vont bien m'aider.
encore merci
Gérard

Magnifique ce 411.

Tu peux mettre plus de photos; On aime ça sur le forum.

Bat

Bonsoir Sébastien,

Pas de problème mais il faut d'abord que je sache sortir l'engin de sa cabane.

Je pensais travailler dessus ce WE et un peu la semaine prochaine.

Je mets ça sur le site dès que possible.

Bonne soirée

alors ce mog , il tousse ?????

bonsoir Nico,
Eh non pas encore malheureusement.
je viens de démonter le réservoir, nettoyage et séchage. la crépine est complètement morte - à remplacer car il ne reste que les deux flasques - plus du tout de treillis, en petits morceaux dans le réservoir.
demain je soufflerai les conduites et regarderai à la pompe alimentation.
A ce propos, pour le démontage de la pompe d'alimentation sur laquelle est fixée la pompette (3 écrous) et pour le démontage du cache de la pompe d'injection, y a-t-il des précautions particulières à pendre (huile derrière ?) ?
merci, bonne soirée, bonne fin d'année festive et merveilleuse année 2018.
Gérard

la trappe rectangulaire de la pompe a injection tien par deux vis . rien de particulier pour démonter .
quand pour aller enlever les 3 ecroux qui fixe la pompe d'alimentation de l'huile va couler , prevoir un recipient pas trop large . cela fera du bien a la pompe d'etre vidanger . avec une seringue aspirer l'huie restatnte dans le fond du carter de pompe . prevoir le joint d'etancheite entre les deux pompe pour le remontage , et remplir la pompe a injection avec de l'huile moteur. pas de risque de trop dhuile au dos de la pompe , c'est a dire entre pompe a injection et moteur il y a un trop plein qui ajuste le niveau . d'ailleur de temps en temps mettre de l'huile dans sa pompe a injection permet évacuer le gazol qui aurait pu passer dans bains d'huile .

1000 mercis

bonne soirée et bon réveillon.

Toutes les conduites soufflées, kit réparation pompe de gavage placé.

crémaillère ok. bille retour filtre vérifiée.

Reste à remonter le réservoir et tout réamorcer mais avant, il faut que je trouve cette foute crépine de réservoir.

j'ai fait 5 magasins aujourd'hui sans succès. on sait commander par web mais délai de livraison incompatible avec travail ce WE.

si vous avez des références autres que hifi sn21581 voire hifi sn21586, je suis preneur.

bonne soirée

bonjour

là https://www.unimog-mania.com/t4070-liste-de-references-des-consommables

j'ai utilisé une autre solution mais il faut un peu modifier la pièce

à+

merci

Bonsoir,

après un nettoyage complet de tout le système d'alimentation et purge complète, remplacement ressorts et pistons de la pompe de gavage et filtres, il est reparti ... yes.

j'ai aussi posé un nouveau kit de préchauffage (bougies en // et non plus en série comme c'était d'origine) et il démarre au 1/4 de tour. je suis vraiment enchanté de ce nouveau montage simplissime à réaliser (j'ai gardé la poivrière d'origine).

Pour ne plus avoir la blague de la panne sèche, j'ai posé une jauge et cadran commandés sur Mogpart.

Je posterai les références de tout le matériel et des photos demain.

pour le niveau carburant, la jauge (009 010) n'est pas réglable et le cadran (003 069) n'a pas de potentiomètre.

Pouvez-vous me dire comment la calibrer ?

merci et bonne soirée

Gérard

Salut Gérard ,pour la jauge ,tu peut éventuellement un peu plier la tige qui tient le flotteur ,si tu veut l'ajusté un petit peu ,mais privilégie plus de l'ajuster vers le bas et réserve ,que tu n'a pas de surprise en bas kiki