Pompe injection 110cv unimog 406

Je voudrais passer mon mog a 110 Ou 130 cv
Quelqu' un aurait'il des pièces pour cette modification
Je suis preneur de conseil aussi

et tu as pas peur pour les ponts et la boite autrement oui ça doit etre super je vais suivre ça de pres

Je ne pense pas que la mécanique risque quelque chose..
C'est pas pour faire des courses... ni rouler plus vite..mais plutôt pour pouvoir tirer ma remorque avec plus de facilité

Personne n'a d'idée a me proposer

Emmène la chez un dieselist, il te la révise un coup en même temps, et pense aux injecteurs aussi ...

tu veut quoi chenapan des pistons de 90 au lieu des 80 ??? dans la pompe ,ou un autre moteur ,attention car avec 110 tu est très limite niveau puissance boite ,ponts ,réducteurs kiki

En ouvrant un peu la pompe, ça devrait le faire.

Il y a un post quelque part sur le forum pour ça (je pense).

La mécanique devrait pas avoir trop de mal. Quand on voit comme c'est sur-dimensionné.

Sans être certain de ce que je dis, je pense que Mercedes a utilisé le même matériel pour des engins plus puissant.

En tout cas, ça me ferai pas peur.

Mon frère à un 406 qui vient de l'armée Belge. Je sais que dans certain 406, ils avaient mis des moteur de bus qui étaient plus puissant avec une vitesse de rotation plus élevée.

Le mog pompier qui m'a amené mon 411 a été équipé d'un turbo et la pompe a été ouverte et le mog roulait encore après (mais mieux )

chenapan52 a écrit:

Je  voudrais passer mon mog a 110 Ou 130 cv
Quelqu' un  aurait'il des pièces  pour cette modification
Je suis preneur de conseil aussi  

C'est quoi le type de moteur OM... ?

Si tu tapes le type de moteur dans "rechercher", tu devrais trouver.

Slt...

Chenapan, ouvrir ta pompe ne te suffit pas?

La mécanique va suivre, quand je vois la sauce que j ai sur le mien et ce que je lui met.....

J ai peut être un 366 à vendre,aucune modification pour le mettre dans le mog et la ......

352 ,84cv d'origine ,et en plus la pompe un petit peu ouverte kiki

bilobac a écrit:

Slt...

Chenapan, ouvrir ta pompe ne te suffit pas?

La mécanique va suivre, quand je vois la sauce que j ai sur le mien et ce que je lui met.....

J ai peut être un 366 à vendre,aucune modification pour le mettre dans le mog et la ......

Salut bilobac ,le 366 d'origine a combien de cv

On ne passe pas de 86cv à 110cv et encore moins à 130cv en ouvrant seulement la pompe, on doit arriver à 100 cv tout juste en ouvrant la pompe, il faut changer les pistons de pompe je pense
Les pompes à injection des om352A ont elles de gros pistons, et à pars ça est-ce la même que sur l’om 352 ?

J'ai fait le réglage de la pompe en ajoutant 1tr.. impossible de mettre plus sinon ça chauffe.. je fais beaucoup de route
J'ai essayé aussi a 3tr ça marche haut bien mieux mais ça chauffe vite
Avec un tour sur la pompe je pense être à 100cv
Ma pompe est un PES 6A 80
Sur les 110cv d'origine voir 130 c'est une PES 6A 90 les pistons sont plus gros
Tosmog est fait régler ça pompe qui est la même que moi a 130cv passer au banc
A vidé ou à charge le mog seul ça va bien mais avec la remorque c'est autre choses
J'ai des pneus en 14.5R20 c'est long à tirer.. ça irait mieux avec des 12.5

Ki ki ,ça dépend de la pompe d injection,mais un 366 c est dans les 150ch.peut être 130 ch pour le permier.

Oui les moteurs chauffe quand t on les gavent trop,il faut etre raisonnable selon l utilisation.

merci bilobac kiki

Bonjour,

Je pense que tu peux simplement jouer sur la vis comme tu l'as déjà fait, en gérant la surchauffe due à un excès de gazoil et manque d'oxygène pour la combustion.
Dans ton cas, toi qui roule beaucoup à haut régime, tu ne peux pas vraiment pousser ta pompe.
En mettant une pompe à injection plus grosse, genre PES 6A 90, sans turbo tu auras les mêmes limites à cause du manque d'oxygène. La chaîne cinématique du moteur atmosphérique OM352 ne brûlera pas plus de gazoil qu'avec ta pompe PES 6A 80 poussée.
Tu sais donc ce qu'il te reste à trouver ! Un turbo et un capot!

Mettre un turbo sur un om 352 je ne sais pas mais il faut que le moteur soit prévu pour accepter le turbo ; quand on met un turbo on envoie plus d’air dans le cylindre donc une compression plus importante : les joints de queue de soupape vont voller puis le joint de culasse, moi si j’étais toi je ne le ferais pas !
L’ OM352A a lui un turbo mais le moteur n’est plus le même

Bonjour

tu exagères un peu non !

les joints de queues de soupapes qui traversent le couvre culasse et s'incrustent dans le capot moteur !! ça n'arrive pas !

les montages de turbo "exotiques" ça existait en kit , Iresa faisait ça par exemple , si on reste sur une pression raissonnable et une utilisation non intensive , ça marche !

Entre un atmo et un turbo modifiés "usine" en effet le jdc peut être différent ,mais pas toujours , les joints de soupape ! j'ai jamais vu la ref changer , le taux de compression est diminué , l’embiellage peut etre renforcé , en général on trouve des rampes d'arrosage d'huile pour les jupes de pistons , mais tout ça c'est pour un usage fiable sur des centaines de milliers de bornes

Sur un 406 sollicité mais pas en usage "pro" et permanent et un mécano attentionné , ça peut etre un petit défi mécanique sympa !

à+

Vois ça avec mes anciens prof de mécanique alors ...

Les joints de queue de soupape c’est possible et ça arrive, c’est toi qui exagère dans ce cas, je ne disais pas qu’ils traversaient le capot moteur ... seulement qu’ils ne font plus l’étanchéitée entre la culasse et la soupape en mouvement

Tous le monde sait que les modifications moteur entraîne une perte de fiabilité et de durabilité, gains de puissance au détriment de la fiabilité...

évidemment que j'exagère

Bil ne roule pas avec un casque à cause de ses joints de queue de soupapes qui sautent mais parce qu 'il fait du trial !

mais je ne vois absolument pas comment une augmentation de maxi 1.2 bar va arracher des joints de queue de soupape sauf montés par des touristes !

Evidemment c'est moins fiable mais il faut trouver l'équilibre entre la fiabilité et l'utilisation , si tout le monde écoutait les profs de méca qui ne travaillent qu'en atelier fermé dans la "bonne parole" qu'ils doivent prôner pas grand chose ne se ferait

à+

Salut, le mien l'ancien proprio avait mit un 130 cv d'un LP 913, (il a la pompe pes90), je l'ai depuis 2010 je m'en sert très souvent et bien chargé et je n'ai jamais eu le moindre problème de transmission dut a la puissance moteur. Du moment que tout est bien lubrifié pas de problèmes. Sur ma carte grise j'ai un ptac de 25 000 kg. Les transmissions sont donc assez costauds. Je pense aussi que l'arbre a cames diffère ca peut changer le comportement moteur... Et il me semble que passé les 130 cv les OM étaient muni de gicleur d'huile de refroidissement des pistons.

Bonjour Jonathan,

Après réflexion, as tu vérifié le tarage de tes injecteurs?
Tu peux peut être augmenter la pression de tarage de tes injecteurs, recaler l'avance de la pompe, et je pense qu'avec une pompe poussée, ton moteur fumera et chauffera moins.

Je suis convaincu que l'on peut passer 130cv sur un 406
Il faudrait que je fasse les injecteurs. Les réglage des soupapes
Pour la pompe 110cv on verra plus tard si l'opportunité se présente

 me fait rire le sujet :pomp pom girl:j'ai la base d'un om 352 sur mon 1700 170 chevaux et rien ne change vraiment la pompe le refroidissement  et un turbo la première c'est pes 90 pour la pompe injection et plus si ont veux
Sur le breslau 200 chevaux sur un 406 c'est du courant :lol!:et aussi les 416 doka des américains avec un cummmings de 500 chevaux sur la cinématique 406