Restauration du 1700L de barjot4x4

Merci Nicolas pour tes encouragements.
Heureusement, le temps revient au beau.
Mais c'est sûr que je n'ai touché à rien pendant l'hiver.

J'ai effectivement hâte que cette première session de sablage, peinture se termine pour passer au remontage qui sera bien plus motivant.

Pour répondre aux questions sur la pompe à injection de mon compresseur, voici en photo la petite pompe (genre pompe à essence) qui envoie le gasoil à l'injecteur (après passage par un gros filtre visible sur la photo). J'avoue que j'ai été surpris du look de cette pompe qui m'a poussé à chercher une vrai pompe à injection cachée, mais non, c'est la seule pompe présente sur le circuit de gasoil.

C'est bien ce qu'il me semblait.
C'est un montage d'une pompe par cylindre.
La pompe du cylindre compresseur a été enlevée.

Ta pompe d'injection est en réalité sur la gauche du filtre à gazoil.

Je pensais que ces moteurs avaient besoin d'un préchauffage par contre.

c'est quoi cette affaire ??comment le filtre peut encaisser de 170 à 200 bars sans sauter ?

tu dois bien avoir une pompe cachée ou un injecteur pompe

https://www.autodiesel13.com/pompe-injection-bosch-40/pompe-injection-khd-deutz-bf4m1013-5343.html

https://www.autodiesel13.com/pompe-injection-deutz-136/pompe-injection-monocylindre-pour-17599.html

à+

C est juste une pompe de gavage entrainée par un doigt comme une pompe manuel. Vu le diametre des tuyaux. Je doute qu elle débite autant de pression. Un injecteur pompe en 1979. Ca existait déja?

Bonjour

en 79 ?? je sais pas , deutz a innové souvent , ou alors il y a une pompe cachée

à+

fred a écrit:

c'est quoi cette affaire ??comment le filtre peut encaisser de 170 à 200 bars sans sauter ?

tu dois bien avoir une pompe cachée ou un injecteur pompe

https://www.autodiesel13.com/pompe-injection-bosch-40/pompe-injection-khd-deutz-bf4m1013-5343.html

https://www.autodiesel13.com/pompe-injection-deutz-136/pompe-injection-monocylindre-pour-17599.html

à+

La pompe est dans le carter juste à gauche du filtre.
On voit le tuyau haute peression

bien vu !! il fallait agrandir la photo !! ou me décider à utiliser mes lunettes !

à+

Bonjour,

Pas de nouvelles de cette restauration ?

A+

Ça va très très doucement, mille autres chose à faire, un léger découragement à cause du sablage, mais le projet n'est pas abandonné !

Pourquoi tu ne passes pas par un pro pour le sablage ?
Ca va pas te couter une fortune, et ça va avancer d'un coup. En tout cas c'est ce que je fais.

A+

Sur la région parisienne, ça me coûte une fortune !
J'ai demandé à plusieurs prestataires, tous sont assez loin de chez moi, seuls certains sont prêts à venir chez moi pour le sablage et pour un prix qui ne correspond pas à mes possibilités.
Les autres ne peuvent accueillir un châssis (trop grand pour leur atelier) et en plus ça me coûte encore plus cher d'y faire transporter tous les morceaux démontés.
Je ne suis pas forcément pressé, ce ne sera qu'un véhicule de loisir. C'est aussi pour cette raison que le coût doit rester très mesuré.

Hello bonjour à tous.

Je me suis enfin remis à mon sablage, après avoir acheté une cabine de sablage chinoise.
Il a bien sûr fallu améliorer un peu la cabine, mais c'est presque un plaisir de sabler avec ça :


Aucune poussière n'en sort ! On ne voit pas plus mal qu'en sablage direct, mais on ne respire plus toutes les plages de l'atlantique.

Du coup en enlevant rouille et peinture sur des pièces de la transmission je découvre un problème (mais en est-ce bien un ?) :

Sur les carter de rotule de joint de cardan en sortie de boite, j'ai découvert deux indications apparemment frappées au marteau sur chacun de ces carters. Quand je les ai démontés j'ai vérifié qu'ils avaient bien la même référence pour être sûr de ne pas avoir de problème d'échange au remontage, je n'avais pas vu ces numéros frappés, cachés sous la rouille et les couches de peinture mais là je m'aperçois de leurs existences et surtout qu'ils sont différents, alors je me demande qu'elle est la signification de ces numéros.

Je vous mets des photos :
Le 1er carter avec ses références et le numéro frappé (13,6) :


Le 2ème carter avec ses références et le numéro frappé (13,4) :


Si quelqu'un a une idée de la signification de ces numéros, peut être cela m'évitera d'intervertir ces carter si ils ont une différence...
Merci !

(Mais pourquoi mes photos se retournent quand je les charge sur le site )

Les numéros servent à choisir les cales de réglage de la précontrainte au niveau de la rotule du tube de poussée .

Super ! Merci beaucoup Phil, je vais regarder mes cales, voir si j'ai une équivalence inscrite dessus.

Je pense qu'il n'y a rien de marqué sur les cales , les chiffres servent de base de calcul ( comme pour les couples coniques des ponts )

Ok, je verrais donc au remontage avec la précontrainte en rotation.

Salut Alain,
Ayé tu as repris le travail sur le 1700 !
J'avoue avoir regardé ses dernières photos mais je dois être bigleux car je ne vois pas les numéros frappés dont tu parles
Je suis curieux car je ne sais pas à quoi ça sert mécaniquement ces fameuses cales de précontrainte...
Pour ajuster et caler l'ensemble mais comment on détermine les bonnes valeurs à utiliser ?
Si tu sais m'expliquer simplement ( comme pour un enfant ) ben j'en serai ravis et moins ignorant surtout.
Merci d'avance
Bon courage pour la suite des travaux

Hello Gilles,

Oui tu devrais peut être changer de lunette. Je t'ai entouré le numéro frappé :


Si tu sais comment sont fait les rotules de tubes de poussée, la précontrainte sert à serrer plus ou moins les coquilles de rotule sur la rotule, afin de régler le jeu de rotation. En principe il faut un "gros" outil spécial que tu visses à l'extrémité du tube de poussée à la place de la boite de vitesse et qui te permet de mesurer le couple de rotation du carter de rotule de tube de poussée.


Sur la figure ci-dessus :
1 : carter de rotule du tube de poussée
2 : coquilles de rotule de poussée
3 : rondelle de compensation
4 : vis de fixation du carter avec bac d'étanchéité

OK, merci Alain !!!

Je pense mieux comprendre maintenant que tu m'as expliqué.  J'avoue que j'ai un peu oublié tout ça lorsqu'on avait démonté l'ensemble chez toi.
J'ai le souvenir qu'on avait bien protéger l'ouverture en vu du sablage à venir.



Mais depuis tu as peut être aussi démonté du côté de raccordement de tube de poussé et différentiel ?


Pour les chiffres frappés, je viens de comprendre pourquoi je n'avais pas vu.  J'ai regardé ça avec mon téléphone et même en grossissant je ne voyais pas les marques. Maintenant avec l'ordi c'est plus clair  

Merci encore pour ton explication !

Je crois bien que j'avais désaccouplé tout seul les ponts de la boite de vitesse et donc démonté seul les carters de rotule.


Mais effectivement, tu étais là un peu plus tard pour le démontage des réducteurs et la protection pour le sablage et la peinture.

tu as quoi comme projet avec ce mog ?

Mon projet, c'est d'en faire un camping car, mais vu ma vitesse de restauration, il me servira peut être de corbillard...
Après tout, ce qui compte c'est de rouler à son bord