gregory 38

voici la cale que je pense refaire en alu...
ou laisser comme ça... si vous penser que ça risque rien!!!

et ça c'est la piece que je refaire en tole en moin longue car c'est moche et la mienne est toute gondonlé... tout sauf plane donc c pas top pour l'étanchéité...

voila si j'arrive avoir tout cet semaine... samedi prochain essais de démarage...

j'attend vos conseils...

et je souhaiterai savoir qu"elle type d'huile il faut mettre dans mon mog...
de la minérale sur mais aprés ....

avec la bonne phot c'est mieux

Bonsoir,

pour le carbu il faut le nettoyer avant de démarrer ton mog et fait attention, mieux vaut avoir des pièces neuves pour ne pas avoir de mini prises d'air qui peuvent être une cause pour que ton mog ne démarre pas.

Pour l'huile de boîte/transmission c'est tout simplement de l'huile de boîte (75-80 par exemple). Pour l'huile moteur c'est de la 10-40 ou 5-40 essence si ton mog est un essence (tu regarde sur la doc du 404 et c'est marqué).

Il a quoi comme moteur ton mog, un M180 ?

A bientôt

salut,moi a ta place je ne reproduirais pas de pièces, essaie de trouver l'original tu trouves ca normalement   
regarde en premier sur unimog mania dans la rubrique a vendre sinon tu trouvera chez (vk cars)cest en Belgique et le patron est vraiment tres sympa   
pour ton huile moteur tu peux mettre de la 15w40 cest tres bon ca
moi perso jai un moteur neuf de chez vk cars et meme lui me dis de mettre de la 15w40 alors chose faite et il tourne tres bien
maintenant a toi de faire ce que tu veux ce nest que mon avis 
fouille un peux le forum 404 tu trouvera plein de chose qui t'interessera surement
bon dimanche a tous  

Pour l'huile moteur 15-40, c'est bien aussi. C'est un essence ou un diesel ton mog math ?

Bonjour

essence dans huile sur 404! c'est souvent au niveau de la pompe que ça communique si j'ai bien lu les messages du forum!!

demande à la fonction recherche !
à+

Pour l'essence dans l'huile c'est certainement ta membrane de pompe à essence qui est HS et l'essence passe par le corps de pompe pour passer dans le carter d'huile.
On trouve le kit de réparation sur le net pour pas bien cher.
Pour la cale il ne faut pas la refaire en alu car elle est faite pour couper la chaleur de la pipe vers le carbu afin d"éviter le vapeur lock.
Pour l'huile pas de 5W40 c'est pas un moteur de F1 une 15W40 suffit.
La tôle diffuse la chaleur de l'échappement et évite en cas de fuite que l'essence ne coule sur ledit échappement.

kikicoquille1 a écrit:

Pour l'huile moteur 15-40, c'est bien aussi. C'est un essence ou un diesel ton mog math ?

cest un essence mon 404   

bonjour Greg
pour l essence 90 chances que la manbrane de la pompe fuie
pour la tole sous le carbu il faut absolument quelle soit etenche et possede un ecoulement puor ne pas mettre le feu
en cas de debordement
pour tes frein si ton 404 est un 115 il y a une assitance a air et un compresseur
pour l assistance il faut l ouvrir pour voir si elle n est pas oxidée
pour l électricité je te conseille de tout refaire : c est le souq apres les pompons
A+

salut cornac
mon mog ressemble comme 2 gouttes à celui en photo sur ton profil...
mm trappe mm cligno, mm couleur...
sur la carte grise il y à inscrit 404115 ...
peut tu m'expliqué le role de l'assistance pneumatique et me dire si oui ou non mes frein sont hydraulique...
explique moi les truc à faire pour la remise en route des frein et si tu a des photos je suis preneur.
pour la pompe j'ai tout demonté et remonté rien n'est plus collé et rien n'été percer....
pour la membrane tu parle bien de la grosse orange?

merci à toi

bonsoir à tous je reviens alimenter le sujet car j'ai bien avancé...

petit rappel mon mog ne demarer pas et été bloquer en 1ere petite.

apres refections de la pompe à essance et du carburateur le mog a claqué du premier coup de démareur.

ensuite je me suis attaqué a la boite à vitesses. dépose du couvercle de boites et la surprise tout est grippé...

WD 40 huile de coude et remontage... j'ai du m'y prendre à 5 fois pour remettre tout les blala deur en place ... je precise je ne posséder pas à ce moment la la doc technique oou mm el manuel d'atelier...

ensuite les frein... confection d'un flexible hydrolique refection des 4 cylindre de roue car le lockit avec tout coller et rien ne bougé...

je me suis occupé aujourdh'ui du servo frein à air comprimé et la bonne surprise il à du etre restauré récement...

je fais suivre toute les photos...

prochaine etape remontage du servo frein, puerge totale des frein...

remise en route pour tester
ensuite électricité, faire benner le plateau fixe; mise en place d'un treuil et peinture de la cabine...

reste encore du taf...

et merci à tous pour votre soutient et conseil...

desoler pour les photos en double ça deconne grave...