Puissance 0m 366la

Bonjour.
Quelqu'un sait il pourquoi il existe une option pour abaisser la puissance de 214 à 180cv sur l'om 366la.
Les pompiers ont Bouvet pris cette option sur les 1550l.
Quel est l'avantage ?

Pour augmenter la durée de vie du moteur et de l'ensemble???

L ' OM 366 LA existe en 180 cv sur le 1850 , 214 cv sur le 2150 ou 240 cv sur le 2450 .
Il existe aussi une version une version OM 366 A a 165 cv
On peut avoir ces quatre moteurs sur le 1550 mais le 240 cv n'est pas homologué en France .
Le choix de la puissance , je pense que ça sert surtout à moduler le prix du véhicule dans le cas d'un appel d'offres comme
c'est le cas avec les pompiers .

OK.
Donc sur un 1550l om 366 lA homologué en France il fait obligatoirement 214cv I plus ni moins ?

Et pourquoi sur le 1850 ils on réduit la puissance ?

La différence entre le 214 et le 240 est elle vraiment flagrante ?
Quel est le gain de couplé ?

yannickw a écrit:

OK.
Donc sur un 1550l om 366 lA homologué en France il fait obligatoirement 214cv I plus ni moins ?

Ou 180 , et 165 avec le 366 A

Ok

je rebondit sur le sujet
l' OM 366 LA on sais le placer dans un 1300 L sans grosse transformation ou pas
merci

goldwing81 a écrit:

je rebondit sur le sujet
l' OM 366 LA on sais le placer dans un 1300 L sans grosse transformation ou pas
merci

Les 366 LA sont sur les gros mogs qui ont la cabine surélever du fait du radiateur plus gros ,

Jean Luc avait fait une modif sur son 366A pour installer un intercooler il avait déjà du découper le capot .

Si je me trompe il doit y avoir un peu de boulot pour faire rentrer un LA dans un 1300 , tu as quoi comme moulin dans ton 1300 ?

pour y renter, il va y rentrer

après il y aura forcement des adaptations a faire et du coup , les dépenses vont grimper

Oui , bien sûr qu'il rentre . Le problème est d'optimiser le refroidissement ( radiateur et intercooler plus gros ) bien que je pense que
le radiateur du 1300 peut être suffisant .

phil 11 a écrit:

Oui , bien sûr qu'il rentre . Le problème est d'optimiser le refroidissement ( radiateur et intercooler plus gros ) bien que je pense que
 le radiateur du 1300 peut être suffisant .

j'avais remplacé le mien par un autre qui avait une rangée de plus en épaisseur

jusqu'à la jamais eu de soucis de surchauffe, le calorstat est à 82

il est bien déjà monté à 87 en 8éme dans les cols , après je tombe la 7 et il redescend

je respecte mon super moteur et ma boite, je conduit beaucoup à l'oreille

Manu4040 a écrit:

goldwing81 a écrit:

je rebondit sur le sujet
l' OM 366 LA on sais le placer dans un 1300 L sans grosse transformation ou pas
merci

Les 366 LA sont sur les gros mogs qui ont la cabine surélever du fait du radiateur plus gros ,

Jean Luc avait fait une modif sur son 366A pour installer un intercooler il avait déjà du découper le capot .

Si je me trompe il doit y avoir un peu de boulot pour faire rentrer un LA dans un 1300  , tu as quoi comme moulin dans ton 1300 ?

salut
j'ais le 352 ( 130 cv )

si il faut surélever la cabine ce n'est pas insurmontable non plus

parce que avec 130 CV et mes pneus en 1300 x 20 ca traine un peut surtout en côte

Surélever la cabine , c'est uniquement pour monter les gros radiateurs ; mais ça implique pas mal de modifications ( colonne
de direction , repositionner la plaque de guidage , rallonger les faisceaux , etc )
Le 366 LA va sans problème à la place du 352 , il faut juste loger l'intercooler et un radiateur plus grand , quitte à découper le capot .

ok
c'est bon a savoir

mon radiateur est déjà plus grand et renforcer quand j'ais du le changer car crevé par une pierre

et comme il n'y avait pas une grosse différence de prix

C'est un OM 352 atmosphérique ?

Manu4040 a écrit:

C'est un OM 352 atmosphérique ?

oui

Pourquoi tu ne rajoute pas un turbo à ton moteur ça ne demande pas trop de modif si il y a delà place

chenapan52 a écrit:

Pourquoi tu ne rajoute pas un turbo à ton moteur ça ne demande pas trop de modif si il y a delà place

d'après Unitrac ce n'est pas possible

il me dit que c'est un OM 352 ex armée allemande et que ce n'est pas le même que les autres
je ne sais pas ou est la différence mais c'est ce qu'il me dit

goldwing81 a écrit:

chenapan52 a écrit:

Pourquoi tu ne rajoute pas un turbo à ton moteur ça ne demande pas trop de modif si il y a delà place

d'après Unitrac ce n'est pas possible

il me dit que c'est un OM 352 ex armée allemande et que ce n'est pas le même que les autres
je ne sais pas ou est la différence mais c'est ce qu'il me dit

Peut être pour se décharger en cas de casse moteur ou pire accidents mortels

Manu4040 a écrit:

goldwing81 a écrit:

chenapan52 a écrit:

Pourquoi tu ne rajoute pas un turbo à ton moteur ça ne demande pas trop de modif si il y a delà place

d'après Unitrac ce n'est pas possible

il me dit que c'est un OM 352 ex armée allemande et que ce n'est pas le même que les autres
je ne sais pas ou est la différence mais c'est ce qu'il me dit

Peut être pour se décharger en cas de casse moteur ou pire accidents mortels

ca peut être bien

je vais essayer de trouver un turbo ( de n'importe quelle marque et camion ?? )

mais il me faudra des explication pour le montage

merci

Déjà il faut voir si tu as bien l'arrivée d'huile pour le turbo qui se trouve en bas du bloc moteur ( un bouchon ) ainsi sur la sortie qui se trouve sur le carter d'huile moteur ( bouchon aussi )

Du coup le plus simple est le kit de chez Atkinson ils sont sympa c'est un concessionnaire en Angleterre il parle français

Vu qu il te faut le collecteur d'échappement avec la fixation pour le turbo
http://www.unimogs.co.uk/our-stock/accessories/upgrades-and-tuning/turbo-conversion-kit

Si tu veux faire toi même je te conseil un turbo basse pression pour avoir moins de risque

J'ai fais cette modif sur mon 1000 avec moteur OM366 j'avais de la chance j'avais déjà le collecteur d'échappement avec la fixation pour le turbo du coup j'avais besoin du collecteur d'admission et le turbo merci à jean Luc et Rog.. du coup j'ai touché à la pompe à injection vu qu il y a plus d'air qui rentre dans les cylindres

J'avais un autre camion dans les mains , méconnaissable

https://www.unimog-mania.com/t8660p400-u1000-grue

Manu4040 a écrit:

Déjà il faut voir si tu as bien l'arrivée d'huile pour le turbo qui se trouve en bas du bloc moteur ( un bouchon ) ainsi sur la sortie qui se trouve sur le carter d'huile moteur ( bouchon aussi )

Du coup le plus simple est le kit de chez Atkinson ils sont sympa c'est un concessionnaire en Angleterre il parle français

Vu qu il te faut le collecteur d'échappement avec la fixation pour le turbo
http://www.unimogs.co.uk/our-stock/accessories/upgrades-and-tuning/turbo-conversion-kit

Si tu veux faire toi même je te conseil un turbo basse pression pour avoir moins de risque

J'ai fais cette modif sur mon 1000 avec moteur OM366 j'avais de la chance j'avais déjà le collecteur d'échappement avec la fixation pour le turbo du coup j'avais besoin du collecteur d'admission et le turbo merci à jean Luc et Rog.. du coup j'ai touché à la pompe à injection vu qu il y a plus d'air qui rentre dans les cylindres

J'avais un autre camion dans les mains , méconnaissable

https://www.unimog-mania.com/t8660p400-u1000-grue

bonjour manu

je suis allez sur ton poste mais beaucoup de lien sont périmer a apparemment

je vais voir pour faire ca

en espérant que cela ira sans trop de problème

merci