mon petit dernier n'est pas un mog !

Dans les années 55/60 Renault avait déjà le même système sur son 2087

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De l' autre côté il y avait le jerrycan.

@+

Fabien a écrit:: je crois un peu moins de 10 tonnes, et c'est un 320cv :

ça parait peut, vu l'engin

Pour le poids ce doit être ça : un Axor 4x4 avec benne+grue = environ 12T.

18.320 ça signifie 18T, 320 CV

18 en charge off course lol!

mais à vide dans les 10 maxi 11 tonnes.

Fabien a écrit:: et une "goulotte" pivotante pour les 1 roue + 1 pneu, qui se releve avec un treuil, par contre ça empeche un passage cabine/cellule :

oui, ça empêche même la "communication visuelle et sonore" chère aux DrealMen
donc je voudrais bien qu'on m'explique comment celui-là a pu avoir sa RTI

à mon avis il s'est contenté de ses places en cabines (2 ou 3)
pas de places homologuées en cellule

et ceci-dit "mon" Dreal-Man me dit qu'un visiophone fait les 2 fonctions

Thibaut 07 a écrit:: 18 en charge off course mais à vide dans les 10 maxi 11 tonnes.

non, thibault, à la RTI il faut présenter un calcul de répartition des charges en "remplissant" fictivement chaque coffre avec une masse, pour voir si les charges maxi par essieu du barré rouge sont respectées: donc celui-là il doit avoir 2T dans chaque coffre pour le calcul ! mon petit dernier n'est pas un mog ! - Page 11 761908

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Fabien a écrit:: et ceci-dit "mon" Dreal-Man me dit qu'un visiophone fait les 2 fonctions

si c'est ça, tu es tombé sur un bon ! profites-en pour faire ta RTI avant qu'il soit muté !
le mien refusait, et la plupart des autres également
parce que c'est la bonne solution pour la (les) roue de secours

Fabien a écrit:: [/color]

j'ai 2 paliers comme ça, encaissant 2300kg chacun en charge verticale statique : (diametre central du roulement = 50mm) :

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il me semble que je n'en ai jamais vu aux extrémitées avant et arrière des cellules
est ce que ça le ferait scratch

marque : SKF
ref : SY 510 M
charge admise 2300kg (23KN)

à coté d'une miniature de 411 pour voir la grosseur :
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il est préférable de mettre des silentblocs pour mettre un peu de souplesse dans tout ça ...
en tous cas ça se passe comme ça chez Mercedes !

Denis a écrit:: il est préférable de mettre des silentblocs pour mettre un peu de souplesse dans tout ça ...
en tous cas ça se passe comme ça chez Mercedes !

voici ce que j'aurai fait sinon
et là il n'y a pas de souplesse non plus :

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Dis Fabien, aurais-tu la doc avec schémas élec de ton 110/150??

se2b a écrit:: Dis Fabien, aurais-tu la doc avec schémas élec de ton 110/150??

Salut
non je n'ai pas ça

mais ça doit se trouver sur ce bon forum :

http://forum.bernard.debucquoi.com/viewtopic.php?f=53&t=5048

si tu n'est pas inscrit alors je pourrai demander aux autres membres si ils l'ont

j'ai rentré une caisse à l'abri pour la modifier :

mon petit dernier n'est pas un mog ! - Page 11 Fl110

dur dur de démonter les vis autoforeuses qui tiennent le plancher mon petit dernier n'est pas un mog ! - Page 11 263647

:

mon petit dernier n'est pas un mog ! - Page 11 Fl210

heureusement que j'ai mon commis mon petit dernier n'est pas un mog ! - Page 11 24510

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qui reve de partir en vacances en camion mon petit dernier n'est pas un mog ! - Page 11 287157

:

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je pense simplement découper la partie centrale du plancher pour gagner 20cm en hauteur :

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je soude deux U sur toute la longueur :

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puis les fixation type "losange" :

mon petit dernier n'est pas un mog ! - Page 11 Fl710

voici le chassis du renault :

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le principe de la découpe de caisse :

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C'est sur ça a l'air simple sur le dessin! Laughing

Tout ça c'est pour éviter que la cellule soit trop haute sur le camion?

il faut placer les axes des deux "bascules" le plus bas possible, si possible sur l'axe de vrillage du châssis, sinon lorsque le châssis se tord ça va entrainer un effort de torsion de la cellule
et ne pas oublier un jeu longitudinal pour l'axe avant

tito a écrit:: Tout ça c'est pour éviter que la cellule soit trop haute sur le camion?

c'est pour éviter que la hauteur finale du camion soit au dessus de 3.5m Rolling Eyes

Denis a écrit:: il faut placer les axes des deux "bascules" le plus bas possible, si possible sur l'axe de vrillage du châssis, sinon lorsque le châssis se tord ça va entrainer un effort de torsion de la cellule

comme ça

:

mon petit dernier n'est pas un mog ! - Page 11 Fc10

Denis a écrit:: et ne pas oublier un jeu longitudinal pour l'axe avant

ok tu m'avais déjà averti Wink

mon petit dernier n'est pas un mog ! - Page 11 63835

Fabien, au lieu de tes paliers, pourquoi ne pas utiliser des amortisseurs de cabine de TRR avec le système de fixation, (Renault en ont des pas mal avec ressorts et amortos, Mercedes aussi)

Souplesse, amortissement et torsion, tout ce qui peut poser problème est résolu.... ça évitera de casser la porcelaine de la belle mère dans les placards....

salut
ce principe :

mon petit dernier n'est pas un mog ! - Page 11 Amorto10

oui pourquoi pas, mais je n'ai jamais vu aucun fabricant de cellule (unicat ...) choisir cette technologie Rolling Eyes

faut-il en mettre 2, ou 4 ou 6, des gros ou des petits, à l'avant ou à l'arrière Rolling Eyes

bref bien des questions mon petit dernier n'est pas un mog ! - Page 11 901479

essais de regarder les autres Renault pour voir comment ils font

désolé, j'ai pas de conseils a te donner Crying or Very sad

http://www.leboncoin.fr/utilitaires/445411692.htm?ca=10_s

Salut Fabien
Je connais très bien le proprio de ce camion ci ça peut te donné des idées

papoune a écrit:: Salut Fabien
Je connais très bien le proprio de ce camion ci ça peut te donné des idées

merci Papoune mais je crois que je suis parti dans une drôle d'aventure, ça ne ressemblera à aucun autre tongue

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des heures de meuleuse :

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et en rajoutant un plancher de 6cm d'epais je devrais avoir une hauteur interieure de 1.9m :

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» le petit dernier
» et le petit dernier...
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» Et voici le petit dernier acheté aujourd'hui