Mon 406 b/t et mon 1250

Bilan à chiffer : pistons neufs et alésage bloc + segmentation neuve, très légère rectif vilebrequin et coussinets de ligne et de bielles neufs, turbo neuf, injecteurs à vérifier ou neufs, coussinet de compresseur neuf !!! et pour finir quand elle sera ouverte pompe à huile neuve ou pas !

Ce mog sera en première ligne de mon testament   

ça va faire mal   

jeanluc47 a écrit:

ça va faire mal   

    en effet... mais c'est la seule solution pour être sûr à 100% de l'investissement.

Ah oui !

Pour mettre tout le monde d'accord : c'est un bloc 352.903 un bloc de 406 alors que c'est bien un 352a > et il n'y a pas les pissettes d'huile. Elles apparaissent sur les blocs de forte puissance, 170cv (Rudy ton bloc d'origine )

Thibaut 07 a écrit:

jeanluc47 a écrit:

ça va faire mal   

    en effet... mais c'est la seule solution pour être sûr à 100% de l'investissement.

oui c'est sûr !

la facture se chiffre a combien ?
    

   très cher   

http://www.agriaffaires.com/neuf/moteur/2029100/moteur-mercedes-om366la.html

chez eux ! 5000 euros en échange pour un 352 a pas le 366 la   

ou là

http://www.ebay.de/itm/Mercedes-OM352-OM352A-AT-Motor-Unimog-MB-Trac-Claas-/370713643004?pt=DE_Autoteile&hash=item56504147fc

  

fait des devis avant de te lancer car tu vas approcher des prix citer ci dessus et sans garantie

en casse poids lourd c'est 3500 et sans garantie non plus

j'y ais longtemps réfléchis  

ou encore

http://www.ebay.de/itm/Mercedes-OM366-Block-mit-Kolben-Unimog-MB-Trac-Claas-/370713642324?pt=DE_Autoteile&hash=item5650414554

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/599561529.htm?ca=12_s

il a pas l air prpre ce moteur   si tu veux une base de 366a j ai il est en pieces quite a fare des frais ,je te le donne il faut faire un allesageet une rectif légere vilebrequin

  plus détaillées : pistons,cylindres,vilo,régul , surface culasse   

qu'est ce qui a pu le mettre dans cet état   

quand la pression d'huile chute c'est   

j'en ai un en pieces aussi vient pieucher dans la caisse   

Je mettrais des photos détaillés bientôt, ça fait 15 jours que je n'y ai pas gratté...

Alors le bloc : très très léger épaulement au niveau du point de rebroussement du premier segment donc réalésage du bloc. De plus sur 2 cylindre particulièrement des traces de grippage de segments, léger aussi mais le honnage (le déglaçage) a disparu. A noter que le bloc est à la première cote normal donc jamais rectifié.

Vilebrequin, état de surface nickel, diam des manetons 2 ou 3/100° en dessous de la cote correspondante donc pas de mal. Tourillons non mesurés encore.

Pieds de bielles, là, ça se gâte : entre 3 et 3.5/10° de jeu entre le diam intérieur et le diam manetons... normal que la pression d'huile ne tienne pas... Sinon tous les coussinets de sont pas au "rosé", mais ils présentent des coups et autres griffures.

Paliers de ligne non mesurés pour l'instant.

Les pistons, de belles faces blanches bien lisses sur certaines faces... + une belle conicité de celui çi. six cendriers ou presse papiers   .


Je sent un bon 3000/3500 roros. A voir les jours qui arrivent.

HELP !!!!!


impossible de remettre la main sur le devis que Phill11 avait posté, devis concernant la remise en état d'un bloc comprenant de mémoire toutes les pochettes de joint nécessaires, les coussinets de ligne et de bielles, joint culasse, tresse de vilebrequin,...

Je devais aller chez Merco ce matin mais impossible de retrouver cette page    



ARNAUD !!!!! je suis sûr que tu sais où ça se trouve !!   

salut thibaut   

https://www.unimog-mania.com/t7404p18-435

   

Sans commentaires.

Les deux premières lignes sont pour l'échange standard.

Quelque chose me dit qu'il va finir stocké sous le hangar de nombreuses années ce putain d'engin.

et dans les solutions que je t'ai donner plus haut   

ne te décourage pas    il y toujours une solution !

  c'est un coup dur Thibaut, ce que ça coute chère les PL !  
ça me passe l'envie de passer le permis pour avoir plus gros une histoire comme ça!
Demain serra un autre jour,une opportunité moins onéreuse finira bien par pointer son nez,surtout que tu connais beaucoup de gens dans la partie,et tu est loin d’être manchot en mécanique ...

trouves toi un 352 d'occase et le tour est joué

tito a écrit:

  c'est un coup dur Thibaut, ce que ça coute chère les PL !  
ça me passe l'envie de passer le permis pour avoir plus gros une histoire comme ça!
Demain serra un autre jour,une opportunité  moins onéreuse finira bien par pointer son nez,surtout  que tu connais beaucoup de gens dans la partie,et tu est loin d’être manchot en mécanique  ...          

Tito, tu refais ton moulin de 406 c'est exactement les mêmes refs hormis le turbo en moins ! J'attends un devis de la boite de rectif, le bloc et le vilo y sont déjà.

Quand même ... 2250 euros de pistons... faut pas pousser, idem pour les injecteurs : 2500 euros...

Rudy, j'attendais des devis précis pour comparer avec tes solutions du dessus   

  

Thibaut 07 a écrit:

Tito, tu refais ton moulin de 406 c'est exactement les mêmes refs hormis le turbo en moins !

Dans quoi je me suis fourré moi?
les yeux plus gros que le porte monnaie.....  

j'ai un moteur si tu veux ...
qui tournait, je l'ai juste déculassé pour vérifier les ovalisations des cylindres