Mon 406 b/t et mon 1250

Thibaut 07 a écrit:

Y'a 2 turbos possible dans la doc 424/425, jeu max latéral du rotor:0.15mm, jeu diamétral max au rotor:0.65mm. En gros ça branle   
Y disent aussi que l'état du turbo est correct si les ailettes ne touchent en aucun endroit en bougeant le rotor au maximum de son jeu.

ha ok ! tout est clair

phil 11 a écrit:

Vérifie l'état du turbo en premier , le 366 du 1600 a cassé à cause du turbo défectueux ( jeu sur le palier )

Tu en as déjà retapé ? les kits de réparation existent encore chez Merco ?

est-ce que la pression d'huile à froid est bonne ?

pour le turbo il faut (faire) remplacer l'ensemble tournant par un neuf équilibré

Thibaut 07 a écrit:

Tu en as déjà retapé ? les kits de réparation existent encore chez Merco ?

Chez Merco , ils vendent un kit de réparation mais c'est uniquement pour Garrett , le mien est un KKK .
Donc , j'ai pris un turbo échange standard équivalant au mien et il est de marque Garrett ( 480 euros ; 950 euros chez Merco )
Quand le turbo a laché la roue froide venait toucher dans la volute et avait bouffé une bonne partie du métal .
La pression d'huile était de 0.5 bars à 1000 tours largement insuffisante pour ruiner la ligne d'arbre .
30 heures aprés , une bielle est sortie   

si tu cherche de la pièces ,carrosserie un peut abimé   

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/611310305.htm?ca=22_s#

     dit donc pour une fois j'aurais pas voulu etre au volant     

Bonjour

pour ton turbo! il te faudrait regarder ici!

http://stores.ebay.fr/Integrale-Inside/Kit-reparation-Turbo-Garrett-/_i.html?_fsub=1745672017

ou un similaire

l'idée sécurité , doit etre d'acheter un CHRA

http://cgi.ebay.fr/CHRA-TURBO-GARRETT-GT25C-Volkswagen-VW-LT-703325-1-703325-0001-GT2552S-/261356886710?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item3cda159ab6

mais pour etre sur du sérieux , là
serait peut etre mieux , du coté de chez Lebbe

http://www.turbos-moteurs-migne.com/pieces_detachees.htm

ou chez les anglais

http://www.melett.fr/turbocharger-catalogues.php

à+

  l'épave... ouch la tuile...


Phil, heureusement mon bloc devrait être en meilleur état que le tiens ! J'ai regardé le turbo vite fait, visiblement bien plus que 5/10° de jeu diamétral ! et coté froid exactement sur le passage des ailettes il n'y a aucune trace de gras noir d'admission (présent avant et après ) mais pas de trace de métal rongé... j'en déduis que ça commence à lécher très très légèrement. Photos dès que j'ai un peu de temps.

Je ne connais pas encore le modèle du turbo, la plaque est bien visible je vous dirai ça.



Dans tous les cas n'hésitez pas à donner votre avis ou un commentaire pour faire avancer le schmilblick   

fred a écrit:

Bonjour

pour ton turbo! il te faudrait regarder ici!

http://stores.ebay.fr/Integrale-Inside/Kit-reparation-Turbo-Garrett-/_i.html?_fsub=1745672017

ou un similaire

l'idée sécurité , doit etre d'acheter un CHRA

http://cgi.ebay.fr/CHRA-TURBO-GARRETT-GT25C-Volkswagen-VW-LT-703325-1-703325-0001-GT2552S-/261356886710?pt=JG_FR_Auto_Pi%C3%A8ces&hash=item3cda159ab6

mais pour etre sur du sérieux , là
serait peut etre mieux , du coté de chez Lebbe

http://www.turbos-moteurs-migne.com/pieces_detachees.htm

ou chez les anglais

http://www.melett.fr/turbocharger-catalogues.php

à+

   Fred je connaissais pas, ..... pas loin en effet ..... j'irais peu être faire un tour en livrant la    à PAU ..

Bonjour

tu livres  "  " de la bière ?? du vin ?? , de l'eau ??

à+

Bières et fromages de biquettes

j'ai chez moi un turbo de 1250 qu'on avait changé lors de son achat si tu monte le tien on comparera les 2   

minimog26 a écrit:

j'ai chez moi un turbo de 1250 qu'on avait changé lors de son achat si tu monte le tien on comparera les 2   

A voir.   

Thibaut 07 a écrit:

minimog26 a écrit:

j'ai chez moi un turbo de 1250 qu'on avait changé lors de son achat si tu monte le tien on comparera les 2   

A voir.   

si non tu l'enlèves, ça ne sert à rien   

jeanluc47 a écrit:

Thibaut 07 a écrit:

minimog26 a écrit:

j'ai chez moi un turbo de 1250 qu'on avait changé lors de son achat si tu monte le tien on comparera les 2   

A voir.   

si non tu l'enlèves, ça ne sert à rien   

Bin sans turbo = un moteur de 406 avec grosse pompe ! strictement ça !


Je reviens du garage en pantoufles    donc mon turbo est un KKK.








Est-ce "normal" que le métal soit nu autour de la turbine froide ?   

jeanluc47 a écrit:

Thibaut 07 a écrit:

minimog26 a écrit:

j'ai chez moi un turbo de 1250 qu'on avait changé lors de son achat si tu monte le tien on comparera les 2   

A voir.   

si non tu l'enlèves, ça ne sert à rien   

t'es en forme ces temps ci pour les   

tu abuses des produits de Lebbe?

d'ailleurs , Lebbe , tu pourrais nous présenter ta bière dans "tous les sujets.."

à+

Lebbe, t'as l'autorisation de polluer mon post avec ta Sainte Boisson   

Bonjour

si tu le fais tourner à la souffette ou avec un souffleur à feuilles , tu devrais peut être voir si la turbine effleure son carter !

à+

Ce qui est étonnant , c'est qu'il ait du jeu sans être gavé d'huile !

En théorie , augmentation du jeu = fuite d'huile plus important ,et admission très grasse

ici un turbo de Vm de range ! bien gras !!
" />


bé !!!   , je me souvenais de la crasse ! en fait il semble que l'huile chaude ne reste pas dans le flux mais va se déposer plus loin! la durite était gavée d'huile , et le corps de compresseur aussi !
à+

Beuh tous ce cambouis voilà pour finir le repas :



Mais j'aime bien les deux (le camboui et le fromage)

J'ai le même turbo KKK sur le 1400 mais bon avec 3000 h doit pas être usée je vais essayer le coup de la soufflette dés demain, il a du jeu mais sais pas mesuré moi....
adishatz
PE

et voici un garrett que j'ai en stock



les palles semblent différentes

:saussisson: 
[quote="Lebbe"]Beuh tous ce cambouis  voilà pour finir le repas :

Salut Thibaut , Est-ce "normal" que le métal soit nu autour de la turbine froide ? = non s'il est usée au bord ça veut dire qu'il commence a avoir trop de jeu dans les paliers .
(peut être c'est aussi du au manque de pression d'huile ??? )
pour Fred c'est pas trop conseillé de le faire tourné avec un souffleur ou autres chose , car pas de pression d'huile aux paliers qui sont pas graissée ,et si pas de pression d'huile usure très très vite des paliers et surprise .
Pour le turbo s'il est gras a l'exterieur c'est le retour ou l'arrivé d'huile qui suinte souvent (mais pas obligatoirement le turbo cassé , et pareil de l'autre sens = pas d'huile a l'exterieur ne veut pas dire bon turbo   ).
Pour Lebbe , c'est vrai que le turbo peut en voir de toutes les couleurs ,est sont très fragile (si on le maltraite ) et que l'on peut cassé un turbo en 3 heures ( donc les heures ne veulent pas dire grand chose ).
Le turbo souvent si il y a de l'huile qui passe elle est poussé plus loin (durites,échangeur ,collecteur ) et quand on le fait tourné plusieurs heures en stabilisé et que le turbo ne force pas, l'huile passe et s'accumule et quand on le fait travaillé le moteur la consomme ,et la auto-combustion avec l'huile en vous laissant penser ce qui se passe    moteur cassé (comme souvent sur les vl RENA_LT )
les nouveau turbo a géométrie variable c'est encore pire (voitures ,camion ... ) car eu sont prévu pour une très grandes plage de régimes et sont riquici et tourne plus vite que les bon vieux gros qui pousse plus haut ,et les petit tourne de suite au ralenti et quand on éteint le moteur il tourne aussi encore ,donc encore plus fragile   les gros tournait pas ou peu au ralenti et était moins sujet au graissage pendant le ralenti au démarrage   

Bonjour

  zut en plus je le sais ! il y a peu je n'osai pas faire tourner à la main un turbo que j'avais sur 'l' établi sans le gaver d'huile par son orifice d'entrée !

à+

le turbo est d origine , le moteur a eu un changement( de bielle suite a une descente en sur régime le premier proprio faisait beaucoup de route il avait un contrat de désherbage je crois sur les autoroutes ,cuve sur la bête et remorque au cul, moi j ai fait 10 000 km d autoroute avec remorque de bois no problèmes j ai fait la traversée de l italien et de l Allemagne ,mon land suiveur n a pas aimé mais le mog no problème ,après marco au broyeur un petit 366a pour sa 4 vie serait bien  

escomel-roger a écrit:

le turbo est d origine , le moteur a eu un changement( de bielle suite a une descente en sur régime le premier proprio faisait beaucoup de route il avait un contrat de désherbage je crois sur les autoroutes ,cuve sur la bête et remorque au cul, moi j ai fait 10 000 km d autoroute avec remorque de bois no problèmes j ai fait la traversée de l italien et de l Allemagne ,mon land suiveur n a pas aimé mais le mog no problème   ,après  marco au broyeur un petit 366a pour sa 4 vie serait bien  

Un moteur refait avec un turbo neuf    $$$$$ ça suffira je pense    l'intercooler sera pour la prochaine fois !