Ponts Longs Series U435/U437

Changement du pignon et de la couronne des différentiels pour un gain de vitesse et une baisse de régime moteur

Modification réalisé sur un U1700L
Origine : 90km/h à 2800 tours/minutes
Modifié : 100 km/h à 2400 tours/minutes

Super vidéo explicative !
Mais ne serait-ce pas plus économique et confortable de passer sur une boite UG 100 comme préconise Merex ou Atkinson ?
Simplicité d'installation en plus.

zoojump a écrit:

Super vidéo explicative !
Mais ne serait-ce pas plus économique et confortable de passer sur une boite UG 100 comme préconise Merex ou Atkinson  ?
Simplicité d'installation en plus.

peut etre pas le meme prix

zoojump a écrit:

Super vidéo explicative !
Mais ne serait-ce pas plus économique et confortable de passer sur une boite UG 100 comme préconise Merex ou Atkinson  ?
Simplicité d'installation en plus.

Salut Jacques,

Plus économique ?    Non je crois que tu dois faire erreur, le choix d'ugrade UG 100 revient 7 à 8 fois plus cher que celui vers une paire de couples coniques long et cela hors MO.
Unidan ou l'Américain COUCH sont hors de prix pour ce genre de projet et donc pas forcément la base de comparaison financière idéale pour nous Européens.



Pour info,
avec ma config actuelle, UG100 + Overdrive et couple conique classique, suis à peu près sur :
80km/h   à   1500 tours/minute
90km/h   à   1700 tours/minute
100km/h à   1800 tours/minute

Salut Gilles,

Hà ! mince alors j'était complètement à côté de la plaque

Citation :

couple conique classique,

Tu veux dire couple conique d'origine ?

Citation :

Pour info,
avec ma config actuelle, UG100 + Overdrive et couple conique classique, suis à peu près sur :
80km/h à 1500 tours/minute
90km/h à 1700 tours/minute
100km/h à 1800 tours/minute

Tu as oublié les roues en 14.00x20 aussi

Jacques,
oui rapport de couple conique d'origine.
Et re-oui, pneus en 14.00 R20. Omission volontaire car peu d'Unimog sont capables de les monter sans pb de frottements et ils ne sont normalement pas acceptés en France sur le barré rouge.

Gilles78 a écrit:

Jacques,
oui rapport de couple conique d'origine.
Et re-oui, pneus en 14.00 R20. Omission volontaire car peu d'Unimog sont capables de les monter sans pb de frottements et ils ne sont normalement pas acceptés en France sur le barré rouge.  

Quel est le principe de montage de l'UG 100 à la place de la 3/65 ??

Salut Philippe,

L'UG 100 se monte en lieu et place de la 3/65 mais il y a une adaptation et réglages ( pas forcément simple à ce que j'ai cru comprendre ) car l'interface robotisée n'est pas utilisée. Tu utilises le levier de vitesse classique 4+4, et la commande d'inverseur n'est plus mécanique mais pneumatique ( sans point neutre, un régal de confort ).
J'espère que cela répond à ta question ?

Si je comprends bien , on doit pouvoir monter un boitier de sélection d'UG 3/65 sur une UG 100 .
Encore un truc qui va m'empêcher de dormir

Donc pour en revenir sur ce sujet ;

Qu'est-ce qui serait donc le plus performant et le moins onéreux pour gagner quelques km/h ??? 

- Rajout d'un overdrive (en pénurie... )
- Changement des couples coniques pour des plus longs (gros boulot)  

- Passage en boite U/100 (€€€€€)

(Phil, tu dois bien avoir une idée ?)

Aller bon we

zoojump a écrit:

Donc pour en revenir sur ce sujet ;

Qu'est-ce qui serait donc le plus performant et le moins onéreux pour gagner quelques km/h ??? 

- Rajout d'un overdrive (en pénurie... )
- Changement des couples coniques pour des plus longs (gros boulot)  

- Passage en boite U/100 (€€€€€)

(Phil, tu dois bien avoir une idée ?)

Aller bon we

J'ai eu le même problème et la solution que j'ai trouvée a été de changer le camion !!!! Donc , je ne suis pas toujours du meilleur conseil

phil 11 a écrit:

la solution que j'ai trouvée a été de changer le camion

tu m'as devancé

Phil11 a écrit:

J'ai eu le même problème et la solution que j'ai trouvée a été de changer le camion !!!! Donc , je ne suis pas toujours du meilleur conseil lol!

Phil tu vas me dire que c'est juste pour cette raison !!!!  je crois plutôt que tu es à la recherche d'un peu plus de confort à tout niveau , ouech

Fabien a écrit:

tu m'as devancé

Hé bé avec ça on va avancer !

zoojump, en fait ta question me perturbe
car je me trompe peut être mais il me semble que tu es passé chez Merex

et c'est eux qui pourraient te conseiller sur les différentes possibilités, je trouve étonnant que tu ne leur en ai pas parlé

ou je me trompe et c'est pas toi qui y est allé  

zoojump a écrit:

Phil tu vas me dire que c'est juste pour cette raison !!!!  je crois plutôt que tu es à la recherche d'un peu plus de confort à tout niveau , ouech

La différence , c'est que le 2450 roulait à 90 km/h à 3000 t/mn . Celui-ci est à 2400 t/mn pour 110 km/h dans un confort qui n'a rien à voir .
A ce régime , tu écoutes la radio tranquillement , tu n'as pas besoin de hurler pour communiquer . C'est pas encore le confort d'un tracteur
routier , mais le progrès est énorme . La clim y participe aussi , tu roules vitres fermées .
Bien sûr , j'aurais pu changer les couples coniques , mettre de l'isolation phonique et des pneus plus grands ( je les monterais sur le 4023 )
mais on a décidé avec mon épouse de changer de véhicule quitte à se priver de vacances cet été .

Fabien a écrit:

zoojump, en fait ta question me perturbe
car je me trompe peut être mais il me semble que tu es passé chez Merex

et c'est eux qui pourraient te conseiller sur les différentes possibilités, je trouve étonnant que tu ne leur en ai pas parlé Rolling Eyes

ou je me trompe et c'est pas toi qui y est allé

Oui effectivement c'est bien moi qui est allé chez Merex en même temps que Gilles, puisque je l'ai acheté chez eux, seulement eux évidemment, ils te conseillent ce qui est le plus rentable financièrement - l' UG/100 , vu qu'il n'y a plus d'overdrive.

Phil,
Je comprends ton changement, surtout en raison du gros progrès, et en plus tu en as eut tellement de modèles qui te sont passé entre les mains qu'aujourd'hui tu aspires à du plus moderne.

Bonne soirée,
Jacques