1300 et modifs moteurs

je n'ai rien à cacher, j'ai dit que je l'avais payé 5000 € TTC hors montage, c'est le moins cher que j'avais pu trouver

Et le montage tu l'a fait toi même Denis ? A part raccourcir l' arbre de transmission ça pose quoi d ' autre comme problèmes ?

TJ.Planté a écrit:

Et le montage tu l'a fait toi même Denis ? A part raccourcir l' arbre de transmission ça pose quoi d ' autre comme problèmes ?

Il n'y a rien de bien compliqué . A part peut-être positionner le commutateur sur la pédale d'embrayage et faire le cablage électrique de
la partie "commande" du passage des demi vitesses ( la partie pneumatique est plus simple , le levier de vitesses étant juste au dessus
du multiplquateur )

je confirme que ce n'est pas du tout compliqué, il faut tout de même avoir quelques notions de mécanique et savoir à quoi servent les tuyaux d'air comprimé ...
et c'est vrai qu'il faut en plus faire raccourcir et équilibrer l'arbre de transmission par un atelier spécialisé et bien équipé (de mémoire, ça m'a couté environ 300 €)
quant à la fixation de cette putain de saloperie de petite patte pour le commutateur au-dessus de la pédale d'embrayage ... il faut des doigts de fée et non pas des grosses pattes de vieux mécano !

Pour compléter les informations et réflexions, je vous livre les données de mon mog 1300L37 CC
-Châssis long  PV 6T    PTC 9T
-Ponts SA rapport long  23/9
-Réducteurs rapport long  27/14
Les options des rapports longs c'est fait à l'origine pour sa première utilisation comme assistance rapide sur les rallyes africains, ainsi que l'optimisation du moteur + de 170 ch, amélioration du refroidissement, cabine allongée, ect...et à 230000 kms aucun problème de réducteurs, le suivi et un entretien rigoureux (bonne huile), ainsi qu'une conduite "adaptée" fera le reste.
J'ai monté il y a quelques années l'overdrive (multiplicateur) ce qui permet un rapport intermédiaire de +21%.
Je dois préciser que la vitesse n'était absolument pas mon but rechercher, les mogs de cette génération ne sont pas fait pour.
Mais cela apporte en plus des rapports longs, un confort nettement amélioré, surtout une consommation en baisse non négligeable, un niveau sonore réduit dans la cabine (équipée du kit d'insonorisation MB/Unimog + plaque spéciale sous le capot), un régime moteur diminué et en plus un confort et souplesse de conduite sur route et TT.
Donc ainsi équipé, en 365/80/20 à la vitesse de 90 km/h, le régime moteur est "tombé" à 1700 t/mn, en 8ème, l'overdrive fait chuté le régime d'environ 500 t/mn, et je peux vous dire que çà fait du bien au porte-monnaie, à la mécanique et aux oreilles.
Evidemment, c'est une dépense...je ne "rentre" pas dans le débat amortissement etc...car trop long, je n'ais volontairement pas fait de calculs savants... mais en plusieurs voyages...l'économie financière et mécanique est plus importante qu'on ne le soupçonne au départ...
Pour les futurs acquéreurs, ci-dessous 2 photos lors du montage de l'overdrive, concernant l'arbre de transmission, j'ai opté pour un neuf (réf MB) car pour bien faire les choses, en plus du raccourcissement il y avait les 2 croisillons à remplacer, donc au regard de la différence le choix a été facilité.

Overdrive/multiplicateur monté



Pommeau avec la commande pneumatique

Denis a écrit:

quant à la fixation de cette putain de saloperie de petite patte pour le commutateur au-dessus de la pédale d'embrayage ... il faut des doigts de fée et non pas des grosses pattes de vieux mécano !