Carbu tronçonneuse

Bonjour

rare ! pas tant que ça sur des voitures de près de 400000kms !outre les fuites sur les tuyaux de retour , les regulateurs de débit qui s'encrassent , les microfissures dans le puit de filtrage/pompage ,le conjoncteur qui fatigue , la pompe ......et les méga fuites internes dans le doseur de frein !


Dans mon cas la direction était aléatoirement dure , surtout à froid , en réaccélération ,après essai de multiples pistes et échanges de pièces, la pompe débitait à peine plus que la méga fuite interne du doseur de frein , donc la priorité étant donnée par construction au freinage ! c'est la pression de direction qui chutait !

solution finalisée mercredi !!!

à+

ok mais c'est vrai que mécaniquement et hydrauliquement c'est et c'était bien étudié moi j'en avait trois entre 96 et 98 une diesel puis une (digit) et enfin une TD nickel (juste changé les suspension avant grosse fuite ,retour qui se deboitait a chaque fois ) a part ça rien

Fred, petit truc pour enlever le vernis sur les carbus, c'est valable aussi pour les carbus des 404 : le produit miracle s'appelle acétone.

un petit bain, un coup de pinceau, la soufflette et c'est comme neuf.

GDT a écrit:

http://shop.saegenspezi.de/Carburateur-ZAMA-pour-Stihl-020-T-020T-MS-200-T-MS200T
J'ai commandé des pièces pour 4 machines la semaine dernière (à part un silentbloc qui ne correspondait pas à une de mes machines tout était bon et livré dans les 2 jours.
J'ai même pris un guide pour ma 044 et ma fois pour le tiers du prix de chez Stihl pour le moment pas de différence ( je n'ai fais qu'une dizaine de stères avec et il n'a pas bougé donc à ma prochaine commande de pièces je vais essayer leurs chaines pour voir).

Bonjour

j'ai commandé il ya deux jours chez

http://shop.saegenspezi.de

c'est déjà arrivé !

bonne adresse donc, merci GDT

à+

elle ne marche pas encore cette tronçonneuse ?

dépêches toi le stock de bois descend avec cet hiver qui dure

et la tronçonneuse elle tourne

Bonjour

je reprends !
tuyau d'aspi dans le réservoir neuf
bougie neuve
manchon d'admission neuf
spi de vilo neuf, les 2 cotés
carbu neuf

mélange qui fonctionne avec la 038

vis de réglage de papillon à fond , vis de richesse L Et H à un tour

avant de la bruler ! une idée ??
elle fonctionne bien dans les tours accélère sans trous , mais refuse de tenir le ralenti , et ne démarre, après passage par la position start ,qu'accélérateur à fond!

à+

Je n'ai pas suivi le post depuis le début, mais quand tu serres la vis L ça devrais augmenter le ralenti, tu peux y allez progressivement jusqu'a 1/4 de tours.
J'ai déjà réglé des tronçonneuses stihl en L1/4 et H1,1/4
Si non c'est peut être un problème de compression ou d'embrayage qui accroche un peut à bas régime.
Des pannes à la con j'en ai tous les jours et à chaque fois c'est différent.....il n'y à pas trop de de règles mais ce qui est sur c'st que depuis qu'il y à le Sans plomb c'est la mysère et avec l'adjonction d'éthanol c'est pire, je n'ai jamais autant changé de carburateur que ces dernières années.

pour un bon reglage c'est l' oreille qui te le dis non le calcul des tours de vis d'aire et richesse

la bonne technique quand elle démarre ; tout à fond et tu tournes tes vis jusqu'à hurlement extreme puis tu diminue une des deux vis je sais plus laquelle mai tu le verra vite car toujours à fond tu en tourne une afin quelle régule légèrement et normalement quand tu laches la gachette elle tourne bien reste plus qu'a régler le ralentie

mai ta tronço a les symptome d'une prise d'aire rechange aussi ta bougie peux etre trop chaude ou trop froide car j'ai déjà démonter une tronço de faute a une bougie neuve mai déféctueux , fais pas trop confiance au neuf

minimog26 a écrit:

pour un bon reglage c'est l' oreille qui te le dis non le calcul des tours de vis d'aire et richesse

la bonne technique quand elle démarre ; tout à fond et tu tournes tes vis jusqu'à hurlement extreme puis tu diminue une des deux vis je sais plus laquelle mai tu le verra vite car toujours à fond tu en tourne une afin quelle régule légèrement et normalement quand tu laches la gachette elle tourne bien reste plus qu'a régler le ralentie

mai ta tronço a les symptome d'une prise d'aire rechange aussi ta bougie peux etre trop chaude ou trop froide car j'ai déjà démonter une tronço de faute a une bougie neuve mai déféctueux , fais pas trop confiance au neuf

c'est un peut simpliste ton explication, ça fait une dizaine d'années que plussiers marques ont des réglages anarchiques du style réglage de base L 2 tours 3/8emes et H 1 tour 1/4, puis après c'est vrai que tu ajustes à l'oreille.
Mais des fois sans le réglage de base usine il y à de quoi se perde car la logique des "vieux" n'est plus d'actualité.
La prise d'air se manifeste plus souvent par le fait que le ralenti reste quelques temps haut avant de stabiliser ou caler.
Que la bougie soit défectueuse c"est possible mais ça n'a strictement rien à voir avec l'indice thermique, qu'elle soit chaude ou froide n'influence que l' autonettoyante de celle ci ou légèrement le refroidissement.
Ce qui est certain c'est qu'une bougie neuve qui se noie est plus sujet au cour circuit interne qu'une bougie qui a des heures de fonctionnement et cela peut la rendre inutilisable .....

dans la mecanique tu oublie la logique car si tu te borne sur ton bouquin voila ce qui arrive souvent

Bonjour , et le petit tuyau à dépression qui se fixe à la carosserie plastic qui supporte le carbu tu as controlé? Allen

Bonjour

merci pour vos idées !

En effet j'ai aussi changé la durite de dépression mais toutefois sans connaitre sa fonction réelle
j'ai aussi tenté de changer les réglages de base mais sans réel succès

L'écartement de la bobine / rapport au volant magnétique pourrait influer ?? en donnant une étincelle trop faible au ralenti ??

à+

il ne reste que le joint entre le haut et le bas moteur... celui dont je te parlais au début du problème...

Un conseil : faire des pizzas au feu de bois sans tronço pour couper le bois = pas top

Bonjour

merci , mais comme c'est le moins accessible !! forcement , j'attends le dernier moment pour le changer !


Quand aux conseils pizza ! tout le monde n'a pas la chance d'avoir de" pizzaièllere "esthétique dans son entourage proche

à+

C'est peut être le joint mais aussi 1 des 4 boulons qui fixe le cylindre qui est désserré, ou une fissure au niveau des attaches du cylindre . Pour info je n'arrive pas à garder opérationnel une 020+de 2 ans ou +/-1000 h après c'est pour pièçes de toute façon après 2 ans elles n'ont plus rien dans le ventre .Après 1 an on est souvent confronté au problème que tu as, en général tous ce qui t'a été conseillé permet de repartir le plus souvent c'est le carbu qu'on remplace .Si le tuyau a dépression n'a rien (attention regarde aussi bien à l'intérieur de la carrosserie,le tuyau frotte sur les ailettes du cylindre parfois ) regarde si l'embout en plastic sur lequel il s'emboite n'est pas fendu . Si cela ne va pas adieu 020 vive ms 201. bon travail allen

Bonjour

le cylindre n'est donc pas desserré , le joint ?? on verra il est en commande ,mais !! par la lumière d'échappement j'ai vu des rayures (petites certes ) sur le !!! piston!

donc là ça marche en mode "exotique " j'ai collé une rondelle sur le levier de commande de papillon ! comme ça le volet peut rester plus ouvert qu'avec la vis de ralenti à fond

c'est pas de la "belle " mécanique mais ! ça fonctionne

à+