"débridage"

pour le tarage....pfuu, on a pas des moteurs de F1....

Fa!! f'est fûr.....

xavbav a écrit:

- Si on "détare" encore plus de GO injecté et avance à l'injection augmentée.
- Si on "retare" moins de GO injecté (donc ça sert plus à rien ) en avance à l’injection diminuée.
De plus la forme du (des) jets et la finesse des gouttelettes injectées ont été étudiées à une pression voulue.

En attendant , t'en a pas trop ch...à sortir les vis auto-cassantes ?

liquide=volume incompressible donc quantité injectée toujours identiue suivant la pression de tarage. Par contre soit ça va "baver" à l'injecteur soit l'injecteur est fait pour travailler à une pression donnée peu importe la quantité qui passe à chaque impulsion.

Quand aux rivets vis... meuleuse pneumatique et hop, fait en 1 minute le chicot se dévisse tout seul ensuite.

[quote="Thibaut 07"]

liquide=volume incompressible donc quantité injectée toujours identique suivant la pression de tarage. Par contre soit ça va "baver" à l'injecteur soit l'injecteur est fait pour travailler à une pression donnée peu importe la quantité qui passe à chaque impulsion.

C'est un peu ce qui m'intriguait,c'est pour ça que j'ai posé la question .

M'enfin si un dieseliste nous voyais faire ça

Kiki, même mes chaussures du "dimanche" sont de sécu...

Thibaut 07 a écrit:

xavbav a écrit:

- Si on "détare" encore plus de GO injecté et avance à l'injection augmentée.
- Si on "retare" moins de GO injecté (donc ça sert plus à rien ) en avance à l’injection diminuée.
De plus la forme du (des) jets et la finesse des gouttelettes injectées ont été étudiées à une pression voulue.

liquide=volume incompressible donc quantité injectée toujours identiue suivant la pression de tarage. Par contre soit ça va "baver" à l'injecteur soit l'injecteur est fait pour travailler à une pression donnée peu importe la quantité qui passe à chaque impulsion.

"liquide=volume incompressible": donc le volume injecté ne dépend que du volume déplacé par chaque piston de la pompe, et pas de la pression de tarage
ensuite c'est probablement vrai que si on détare, l'injecteur va s'ouvrir plus tôt, mais avec une dispersion des gouttelettes moins efficace

excuser moi mais le terme (gouttelettes) un brouillard par pulvérisation controle d'un injecteur en méca = tarage (pression service) bruit (rapidité)
forme du jet (injecteur qui pisse=mort) et étanchéité (tenu en pression ) réviser les cours de mécanique car la quantité de go c'est la pompe qui fourni et l'injecteur est un robinet qui ouvre avec une pression donnée

si les apprentis mécanos nous lisent ils rigolent

nous sommes d'accord Rudy

Désolé pour le retard, pas mal de ptits soucis en ce moments dont internet.
J’ai p’t’être bien dit une connerie sur le tarage des injecteurs et la quantité de GO injectée.
On avait fait pas mal d’essais là-dessus quand j’étais étudiant, et je croyais me rappeler que...
Sinon effectivement ça ne devrait être que la pompe qui détermine la quantité injectée... en théorie
J’ai plus de banc à dispo pour refaire des essais mais je ne lâche pas l’affaire pour autant.
@+

Bah pour ma part, toujours pas essayer non plus, faute de coussinets de pied de bielle sur le compresseur...

On a bien des soucis
En ce moment, c'est pas les watts qui me manquent, mais de l’adhérence , première journée au bois et pas pas pu monter jusqu’à ma coupe!
Je patine comme une mer.... ok c'est gras, pas des pneus au top ,je suis à vide, mais bon, pente plus ou moins ridicule...quand même.
Je me pose des questions...1.7 bars dans les 4 roues bien bloquées...rien à faire!
Essais demain à 1 bar....pis après, si ça marche pô, faudra tirer des plans...(merdas!! trop tard pour des agraires au pere-noel)

ou un treuil au

Ou 4 chaines

xavbav a écrit:

On a bien des soucis
En ce moment, c'est pas les watts qui me manquent, mais de l’adhérence , première journée au bois et pas pas pu monter jusqu’à ma coupe!

MPT 80 à l'avant et derrière guère mieux de crampons... moi je dis que les mpt80 ne sont bons qu'à allumer un feu pour bruler les branches (planté au fond d'un ruisseau c'est un def qui ma sorti au treuil : la honte... mais ça c'était avant !) L'option "chaînes" est bonne je pense, l'option "agraires"+"chaînes"+"treuil" est encore meilleur mais faut caresser dans le sens du poil Mère Noël

Je vois que tu a espionner mon 406 Thibaut , ben ouais, pas fait beaucoup mieux aujourd'hui avec mes slicks dégonflés
Enfin y' a du bon, Un peu de marche à pied avec les bidons et la MS361 sur l'épaule ça dégourdi les pattes.
Y' a pas de mystère, va falloir que j'y passe aux agraires.... (ben j'ai pas fini caresser maman Noel...)

Après,reste la question de rester en 12.5 ou passer au 14 pouces?
En attendant si quelqu'un a un bon plan

Allez bonne bringue et à l'année prochaine!!

mes michelin XZL sont plus que limite aussi dans les terrains gras

encore ce matin, avec tout ce qui a plu ces derniers temps, je passe tout juste dans les chemins, mais impossible dans les patures pentues

moi aussi j'ai testé il y a un mois

le zxl n'est pas copain avec le terrain gras !!

Sérieusement si ce n'est qu'occasionnel les chaînes sont idéales. Après dans les agraires abordables y'a comme les miens : http://www.allpneus.com/16070-14pr-as504-p-17217.html
330 euros mais en diagonal 35 km/h, dans le très très gras il y a mieux il faut du radial mais tu multiplies le prix par minimum 2...

quand j'ai eu mon 421 j'ai voulu changer les pneus aussi,
pour passer en agraires
je suis allé voir un spécialiste du pneu .
sur une jante de 9X20 comme le 421
on peut aller jusque 11,2 X20 en taille de pneus
et du coup le choix est plus vaste
et les prix aussi changent..
http://www.allpneus.com/20-pouces-112-c-13_289_552.html

bonsoir à tous
plus haut j'ai lu que si l'on fait la modif (raisonnablement);on économise du carburant....
question
comment est ce possible d'économiser du carburant alors que l'on injecte plus de carburant???
je suppose que vous allez me dire que c'est parce que l'on tire moins sur les rapports...ok tout à fait d'accord mais si l'on travail avec la pdf à régime constant pendant plusieurs heures la consommation est forcément plus importante que si l'on ne fait pas la modif ou bien ???

merci de vos réponses

Salut Steve la ça depend tu voit car si tu travaille avec la prise de force tout dépend de l'effort que tu lui demande a ton mog car sur le 406 avec le 352 tu a une pompe qui régule toujours linéaire que tu a toujours le même régime moteur avec un peu ou beaucoup de travail jusque au calage , tu le remarque quand tu roule avec surtout sur le plat a régime constant il a tendance a pompé (montée et descente du régime, oui la tringle rigide cabine- moteur y contribue égualement un peu mais c'est une régulateur de tracteur qui garde le régime constant ) car les vieux camion avec le 352 on un autre régulateur sur la pompe , un tout autre comportement en stabilisé ou en monté a cause de la conso tu changera plus vite de vitesse

ok merci kiki
t'es vraiment au taquet....

tu voudrais pas ouvrir un garage pour mog????

salut à tous  
je compte aussi ''doper'' un peu le moteur de mon mog en faisant un demi voir 3/4 de tours sur la pompe à injection.....    
j'ai aussi ces espèces de vis inviolable (ronde et sans empreintes) et même le plombage d'origine.....  
questions:
est ce que ce plombage est vérifié lors du passage aux mines???  
quel est le moyen le plus simple et le plus rapide pour ouvrir ces vis???    
merci à tous  

tu crois qu'ils ont que ça a vérifier aux mines si il y a les plombs sur la pompe   

franchement j'en sais rien , mais plus grand chose ne m'étonne....toute les excuses sont bonnes pour refuser le passage d'un bahut et surtout faire rentrer plus de sous dans leur caisse.....   

haa..un vieux sujet mais trop bon...  

il n’y a pas d'autre solution pour atteindre ces visses dsl


au mine, pour ma part, rien a battre de la pompe...    le seul truc que la gas m'a dis quand il l'a vu..."ouaaa il est vraiment chouette.."

j'ai même passé le banc de freinage avec les bloc alors... tant que ça freine et que ça ressemble a un mog...il sont pas chiant