mon petit dernier n'est pas un mog !

Ahhh je reconnais Porthos !! toujours chainé en prévision pour le déneigemeny

Et j'ai oublié un épisode ou tu veux faire un camping car remorque

ou a 2 etages

On a loupé un épisode ou quoi ?

jeanluc47 a écrit:

On a loupé un épisode ou quoi ?

c'est pour ton 1450, il faut juste la raccourcir

Merci Fabien, tu es trop sympa
De mon coté ça devrai repartir avec les réservoirs

Renseignements pris,

les limiteurs étaient montés "en seconde monte" sur l'ensemble des véhicules 4x4, 6x6 d'EDF (ERDF maintenant)quelle que soit leur année, et leur tonnage
et ce depuis au moins 1980
ils étaient montés quelles que soit la marque,
et sont vérifiés maintenant même si pas obligatoires
actuellement, ils sont re-réglés en usine à 85 au lieu de 92
65 km/h pour les véhicules à roues agraires

c'était pour des raisons de sécurité en suivant les préconisations constructeurs qui conseillent une limitation à 85 des véhicules tout terrain

sur certains camions d'avant 88/90, il suffit de faire sauter un fusible au tableau de bord, et plus de limiteur...

d'expérience, 85 km/h c'est suffisant,
surtout pour les nacelles qui ont un centre de gravité un peu haut
pour les fourgons ou benne, c'est moins visible

c'est vrai que sur une 4 voies, on se fait passer et "déposer" par le premier portugais ou ukrainien venu, mais c'est la vie

et puis 85 ou 92,
sachant que de nombreuses boites limitent volontairement leurs camions à 85 maintenant
par soucis d'économie,
et c'est plus facile de respecter les limitations

oui, mais est-ce que ça limite la vitesse, ou le régime ?

ce sont de vrais limiteurs de vitesses,
le régime du moteur n'est pas touché,
sinon sur les rapports intermédiaires ce serait des veaux
la mesure était prise sur le tachygraphe

déja que les anciens 95-130 et 110-150 n'étaient pas des "foudres de guerre"
si leur régime avait été limité,


les jeunes aujourd'hui, ont l'habitude de camions puissants,
et ne se rendent pas compte du risque,

ils prennent d'ailleurs moins soin des engins. et je pense que le limiteur est bien utile

je posais cette question car lorsque j'ai acheté mon 2150, ils avaient limité le régime à 2300 t/mn pour ne pas dépasser 85 km/h
problème, le régime était donc limité sur tous les rapports, et monter la moindre côte en 6 à 50 km/h sans pouvoir passer la 7, c'est un peu pénible ...
mais l'avantage, c'est que le moteur était bien rôdé: 2300 t/mn en roulant et 1200 t/mn en statique pour la nacelle, ça ne fatigue pas trop !
maintenant on est "libre", j'ai fait régler le régulateur à 3000 ... mais je ne dépasse pas les 2700, c'est juste "au cas où"

Fabien a écrit:

bonsoir

voici donc mon achat du jour :

Bon alors Fabien, tu as coupé la première trop courte ?

Thibaut 07 a écrit:

Ahhh je reconnais Porthos !! toujours chainé en prévision pour le déneigemeny

et oui il a neigé aujourd'hui, en attendant de fabriquer une vrai lame à neige, j'en ai fait une avec une planche de 3m fixée sur un petit IPN et un bloc d'acier d'environ 150km pour bien racler le sol :


[quote="jeanluc47"]

Fabien a écrit:

Bon alors Fabien, tu as coupé la première trop courte ?

je n'ai rien coupé , je viens de déposé ma première caisse pour mesurer le chassis du camion afin de prévoir les réservoirs d'eau entre longerons, faire sabler le chassis et étudier la fabrication du faux chassis :

fabien ce verin est piloté par électrovanne (electro pneumatique) sur les midlum il se situe dans le coffre à batteries et quand tu met le contact tu doit l'entendre fonctionner c'est une maladie de chez renault si tu ne le trouve pas dans le coffre batterie remonte le tuyau jusqu'a lui il ne coute pas tres cher et est en stock permanent chez rvi

"electro pneumatique"

c'est ça qui me pose probleme :
si je laisse le camion arreté longtemps, les bouteilles d'air se vide et du coup le verin n'a pas d'air pour fonctionner et ça empeche de démarrer
ça se mord la queue

c'est les problèmes RENAULT sur mon GR 231 c'été le verin du frein d'echappement qui se bloqué
j'ai tout démonté et astiqué puis lubrifié et remonté et c'est comme neuf donc si tu peux le démonté éssai sa coute rien
bien souvent c'est la saleté dans l'aire + la condensation qui fabrique une pate marron qui bloque tout

Bonjour Fabien
Si tu n'as pas d'air , il doit démarer . Par contre tu ne peux l'arréter que si tu as de l'air ( il y a un ressort dans le verin )

oui
je crois que c'est normal,
ces camions là ne s'arrete qu'au ralentisseur qui ferme la soupape sur échappement,
et coupe en même temps la pompe injection
seulement apres, tu libères la clé

par contre normalement, le petit vérin pneumatique revient en position lorsque tu relaches,
je pense que ton soucis est dans le vérin

Fabien, mes Unimog s’arrêtent aussi en appuyant du talon sur la commande du ralentisseur sur l'échappement.

Couper le contact n'arrête pas le moteur.

Et comme le dis Philippe si pas d'air plus moyen d'arrêter le moteur.

J 'ai eu la blague une fois que moteur tournant je cherchais d' ou venait une petite fuite d'air, c 'était un tuyau usé par frottement dans le compartiment moteur. et en chipotant le faisceau de tuyau et câbles électrique j 'ai soudain désaccouplé un raccord rapide et toute l'air a fuit tout d'un coup et là plus moyen d'arrêter le moteur.
Et je ne savais pas rebranché le raccord rapide car j'avais peur de me prendre les doigts dans le ventilateur ou les courroies . Le moteur à ainsi tourné des heures avant que n'arrive le mécano de chez Unitrac que j'avais appelé à la rescousse.
Je sais maintenant qu'il y a sur la pompe d'injection un levier qui si tu le tire arrête le moteur, je l'ai depuis peint en jaune pour le rendre bien visible.

généralement le frein d'échappement est couplé avec le vérin dont Fabien a fait la photo, puisque pour ralentir avec le frein d'échappement il vaut mieux couper le gasoil ...
Jacques pour arrêter un moteur il suffit de mettre une vitesse haute (6 ou 7 ou 8) et d'embrayer

Denis a écrit:

Jacques pour arrêter un moteur il suffit de mettre une vitesse haute (6 ou 7 ou 8) et d'embrayer

Oui Denis mais je pense avoir voulu essayé ça mais comme j' ai une assistance sur la pédale d'embrayage je crois que ne savais
plus débrayer. Je ne suis plus sur mais je pense bien que c 'est ça.

alors tu es tout excusé, mon pauvre Jacques
tu peux aussi fermer l'admission avec une tôle ou une plaque de bois après avoir déconnecté la durite qui vient du filtre à air

A ça j'ignorais. Merci Denis.

Salut ou le laisser mourir de plus de diesel (je sais qu'a l'armee sur les berliet suite changement nouveau moteur , on les a recasse a cause de sur regime affolement moteur et auto alimentation en huile et la deuxieme fois tu prend la pince monseigneur et tu te mets a cote de la pompe injection et s'il monte plus que le ralenti tu coupe alim et souvent il etait sauve quand meme deux sur regime en meme pas un ans )

Fabien a écrit:

justement qu'il y ai de l'air ou pas, je peux l'arreter seulement en appuyant sur le champignon ralentisseur echappement
est ce normal ?
ensuite une fois que le moteur est éteint, ça me libere la clé de contact

bien sur nous tous les camion de cette époque et d'autres s'arrete avec le champignion qui coupe adimition... unimog comme renaut ou merco