des news du proto de denis

enfin il est terminé ! bon, terminé ... il avance, il recule, il monte et il descend sur ses boudins pneumatiques
mais c'est trop tard pour Montalieu (de cette année)

bon, j'ai (encore et toujours) des problèmes avec la blondasse, je demande à Fabien de mettre les photos si je peux lui envoyer

Ah! Ca y est on va enfin savoir a quoi resemble ce proto tant attendu!

Salut Denis.
Felicitations pour la fin de tes GROS travaux.
Ca s'arrose !!
En attendant : des photos ; des photos.
A bientot
Philippe

un petit descriptif des travaux:
la partie avant d'un 406 greffée à la place de l'arrière d'un 416, avec la direction, elle-même tenue par le copilote assis à face à l'arrière
les tubes de poussée av et ar inversés pour reculer l'ensemble moteur-boite-cabine
les ressorts sont remplacés par des boudins pneumatiques commandés indépendamment par le copilote
les freins arrières sont également commandés indépendamment par deux pédales aux pieds du copilote (encore lui !)
la boite est une 2x4 avec boite intermédiaire soit 32 vitesses avant et 16 arrière

choupette (il est ou le culcul ,il est ou la tetete ?)
bravo DENIS on peut pas vraiment dire qu'il ais de la gueule vu qu'on sait pas la quelle choisir hi hi hi
tu a fait quelques photos plus detaillées ,car la ca met l'eau a la bouche c'est moi qui te le dit.

un grand malade notre denis c'est vrai que c'est plus facile pour les marche AR ou AV. l'avantage de ton proto denis c'est que le copilote on ne sait pas qui c'est vu qu'il y a deux conducteurs. Par contre si vous vous engueulez et que l'un tourne a droite et l'autre a gauche :tourne: :tourne: :tourne:
Denis l'année prochaine montelieux t'attend
philippe

oui, je crois qu'il faut bien s'entendre ... mais je n'ai aucune idée de ce que ça peut donner ... on verra
il y a tout de même un blocage du volant arrière en cas de pilotage en solo (ou de désaccord ...)

Denis c'est quoi que tu as fixer derriere le siege conducteur, c'est de couleur bleu
philippe

c'est la batterie, elle n'est pas à sa place définitive, elle sera sous le pilote, horizontalement car c'est une batterie au gel

Alors là bravo, dans ma jeunesse on appelait ce genre de truc un "bitza",celui ci est vraiment génial!
Empatement idéal pour le gabarit, centrage des masses non suspendues et cerise sur le gateau obligation de partager son plaisir avec un acolyte pour en tirer la quintescence...
J'ai hate de voir plus de détails, ça donne quoi les boudins pneumatiques en croisement de ponts, et en l'absence d'ordre donné aux manettes?

PS: moi j'ai bien vu où était l'avant, enfin je pense...

beau travail ! les sensations doivent etre hors normes.
a l'armée on avait des EBR a moteur 12cyl a plat le principe etait le méme,un régal !
par chez nous on appelerais ton proto, un "POUDONCANOIE"
tu as fait la version baroudeur.
voici une autre version luxe
.
encore bravo vue le nombres de problemes que tu as du rencontré pour en ariver deja là.

Bravo Denis pour ce véhicule superbement construit !
Bravo !


Ranger Wood

Nom de Zeus, il l'a fait!
Les promenades dominicales dans les bois avec Madame à l'arrière, ça va déménager du côté de Troyes!
C'est sur que côté maniabilité ça doit être énorme!
32 vitesses AV et 16 AR, nous v'là bien vu qu'on ne sait pas différencier l'avant de l'arrière.... justement si.... suffit de compter les vitesses

bel engin, on a hâte de voir une démo!

question que je me pose, question idiote peut être car je n'ai aucune idée de la pratique du trial
Pourquoi faire regarder le co-pilote vers l'arrière? Bien qu'on ne sache pas de quel côté soit l'avant de l'ar ( :D ), l'engin avance toujours dans le même sens sur un parcours, donc comment le co-piote connait la manoeuvre à exécuter s'il ne voit pas la route?

Bon, je me suis mise aux mogs... je regarde les deux roues anciennes, les 4gentes de tout autre "normales", mais là... Je m'attendais à un proto de :tourne: MAIS A QUOI CA SERT?!!!
Alors Denis, tu peux juste un peu plus expliquer... sauf si c'est uniquement la beauté de faire un truc que tout le monde dit impossible???! Alors là, c'est réussit !

Bonjour

Kate , tu sais à 14 ans, surtout si on est à la retraite on peut etre capable de construire un engin de malade juste pour le fun.

Pour le trial , ça pourrait servir justement à voir les roues ar et éviter les piquets , mais je doute que Denis ait du temps à perdre pour passer des weekends sur la route pour pratiquer le trial!

Encore faudrait il qu'il y ait une catégorie pour les Bicéphales!!

bravo pour ce délire de plus sur le site !

à+

Bonjour,
Est ce que l'on peut critiquer la bête, ou vais je m'attirer les foudres de tout le forum !!!!
J'aurai quelques critiques à faire sur cette superbe bête à deux têtes.
A+
Ivan.

Bonjour !
Je pense que la critique est acceptée par tous à condition qu'elle soit constructive !!!
c'est comme chez les hommes (et les femmes !) politiques, si c'est pour dénigrer sans proposer ...moi je dis NON

Mais avant tout ça moi j'aimerais que DENIS nous explique le but , le pourquoi de son défi !
parce qu'à son âge (quoique....à 14 ans !) on ne créé par un tel engin sans une idée précise derrière la tête !!!

a+
JP de NIMES

Bon,
Pour ma part, la critique doit être constructive, ou alors on ferme sa ......
Donc, ma première, sans dénigrer l'engin (parce qu'il fallait le faire), est que je n'ai toujours pas vu un arceau d'Unimog correct jusqu'a maintenant.
Il faut savoir qu'il reste toujours trois grands principes inscrit au cahier des charges de l'Unimog, et ça quelque soit le model,
- C'est d'avoir des ponts portique (la dessus, je crois que notre Denis l'a respecté), des resorts hélicohydo (en spiral, vous l'écrirez comme vous voudrez), bon l'a notre Denis a amélioré le système, si j'ai bien lu, mais la troisième chose, c'est le chassis souple !!!!
Il y avait aussi, le fait de passer au dessus de deux rngs de patate, mais ça ne figure plus depuis quelques temps !!!!.
Donc, pour le chassis, c'est très important de garder une souplesse.
Je ne vois pas tout à fait les ancrage de l'arceau, mais à première vu, le chassis devient plus rigide.
Le fait d'avoir se chassis souple, on gagne en franchissement. Des fois on passe l'a ou les autres s'arrêt !!! et pour pas grand choses !! .
Ma deuxième critique, c'est que l'on attaque pas par les roues avant comme arrière.
Il y a encore des choses qui dépasse devant et derrière.
Ca c'est facil, un coup de disqueuse, et zou plus rien.
Mais c'est dommage de ne pas l'avoir fait des le début, ou alors il y des raisons que j'ignoré !!!!! .
Si non, j'attends les premiers franchissements !!!
Et beaucoup de photos !!!!!!!!
Et puis pour 14 ans c'est quand même pas si mal que ça.
Au moins Lui il l'a fait, pas comme moi !!!.
A+
Faut que je répare ma conduite de frien que je viens d'arracher, puffff foutu engin moi je te dis.
Ivan

Il me semble que l'arceau est fixé à l'avant, et sur ce qu'il reste de l'areignée à l'arrière....

Bonjour,
C'est un peu ce qui me semblais, mais j'aimerai avoir des pressisions de Notre Denis.
Et beaucoup plus de photos !!!!
Reste à le peindre aussi maintenant !.
Et à l'arroser :p'tit verre:
Ivan.

Pour ce qui est de l'arroser, ça doit se faire en ce moment même à Montalieu :p'tit verre:

je comprends tes intérrogations quand à la souplesse du chassis . Mais DENIS ne nous a pas tout dit !
son but est-il de passer avec les mêmes capacités qu'un MOG "normal" ou bien de se donner de
nouvelles sensations (déplacement en "crabe" , repartir d'un chemin sans issue sans avoir à tourner....)

A+
JP de NIMES

bravo migmog, comme on dit: y en a un qui suit ! oui, la partie arrière de l'arceau est prise sur ce qu'il reste de la bascule arrière de l'araignée
pour la partie avant, les tubes de "toit" devraient (mais il faut vérifier sur le terrain) pouvoir suivre la torsion du chassis, puisqu'ils n'ont pas beaucoup d'inertie dans ce sens là
les tubes intermédiaires sont fixés sur les silentblocs d'origine de la cabine, et les tubes avant sont fixés par l'intermédiaire de diabolos caoutchouc (fixation suoérieure de pont ar d'Alfa Giulia):
théroriquement on ne devrait pas rigidifier le chassis en torsion, d'autant plus que le sabot infériéur est fixé en trois points: deux à l'arrière (sous la pièce qui tient l'ar de la boite et l'arceau central), et un à l'avant droit par l'intermédiaire d'un resssort (suspension ar de cyclo) qui permet au sabot de s'écarter vers le bas lorsqu'on est en croisement de pont av dt et ar g en l'air
maintenant, à quoi ça sert ? l'acte gratuit tout d'abord, et faire un engin accepté en catégorie P1
mais d'abord on va l'essayer, et ensuite essayer de l'améliorer
quant au copilote, c'est la véritable interrogation, comment va-t-il vivre ça ??? aucune idée ... avsi aux amateurs (les sacs à vomi sont fournis)
mais en voyant les protos dans les zones à Montalieu, je me suis dit que dans beaucoup de cas le copilote sera en bien meilleure position puisqu'il aura les roue ar sous son nez, et qu'il pourra donc les mettre là où il faut les mettre: ça lui évitera d'avoir à se contorsionner dans tous les sens pour voir où elles passent
et en trial, dixit le Grand Claude (Coutard), faire passer le roue avant, cest facile, la difficulté est de faire passer la roue ar là où il faut
quand à la souplesse du chassis, en examinant bien des engins à Montalieu dans les zones, on voit clairement la différence entre ceux qui ont compris que le chassis doit rester souple et les autres qui sont assis sur un bout de bois ...

Alors, elle s'appelle comment ta bête à deux têtes et une arraignée au plafond !!!
Si je peux me permettre, honneur au créateur, j'dirai bien la "Dénisse"... :flower: