RESERVOIR SUPPLEMENTAIRE

Mon MOG 1650 a un réservoir de 90 l ; je voudrais augmenter son autonomie en carburant ; j' ai demandé un devis pour 2 réservoirs placés de chaque côté ; qui feraient en tout 390 L . Question pour les " raiders " : " quelle autonomie avez vous pour vos longues traversées ? " . Est- ce suffisant ? .
Je vous remercie d' avance pour vos réponses.

Pascal.

Un grand voyageur Stephen qui a parcouru plus de 100 pays en mog ou véhicules semblables dit une autonomie de 1000 km ok , 1500 mieux (http://www.xor.org.uk/silkroute/equipment/choosevan.htm#departure) : citation : Vehicle Fuel : Diesel (also known as gas-oil) is the fuel of choice for an overland campervan. For most overland journeys a fuel capacity sufficient for 1000km is adequate. 1500km is better. Anything above 2000km is probably excessive unless you have lots of chassis space available for extra fuel tank(s) .For several reasons I believe carrying at least one 20 litre Jerry can of fuel is worthwhile.

Cela dépend aussi des pays ou l'on va aller , en Asie Centrale les pompes sont rares et les distances importantes et dans certains pays le diesel de mauvaise qualité (Tibet), en Europe une autonomie réduite suffit pour aller de pompe en pompe

Il faut aussi tenir à l'esprit que le diesel souvent sert au chauffage /production d'eau chaude si on a par ex. un webasto ou eberspacher ce qui réduit l'autonomie de ce qui reste pour le moteur, pas de beaucoup mais il ne faut pas l'oublier

Bonsoir,

Avant tout ça dépend de tes progammes.Si tu as l'intention de faire de longues zones de dunes la conso peut augmenter de 50 à 60%.J'ai 510l en théorie car tu ne peux jamais remplir à fond j'avais 2x20l en jerrycan nous avons fait en Algérie en novembre pratiquement 900kms de dunes tout y est passé pour ainsi dire.De toute façon on ne peut charger e trop le camion ,plus il est lourd plus tu consommes ,à toi de définir tes projets en fonction des ravitaillements surs et en tenant compte de la nature des terrains que tu désires traverser ou fréquenter.

Janfran33

BLANC PASCAL a écrit:

Mon MOG 1650 a un réservoir de 90 l ; je voudrais augmenter son autonomie en carburant ; j' ai demandé un devis pour 2 réservoirs placés de chaque côté ; qui feraient en tout 390 L . Question pour les " raiders " : " quelle autonomie avez vous pour vos longues traversées ? " . Est- ce suffisant ? .
Je vous remercie d' avance pour vos réponses.

Pascal.

Salut Pascal,

Comme le dit JF, tout dépend de tes programmes. Depuis la livraison de mon camion en 2001, j'avais 350 litres de GO répartit dans 2 réservoirs du côté droit. Mon programme à l'époque était de faire des balades en Tunisie, Maroc, Mauritanie et Libye. Nous faisions des étapes d'un maximum de 7 à 800 km. En comptant 30 litres pour 100 km. J'avais suffisament de réserve pour tabler sur une autonomie de 1000 km. En réserve je prenais 6 à 8 jerrycans de 20 litres " au cas ou"...

L'année dernière nous avons fait un voyage en Libye et Egypte (heureusement). Là le devis de carburant était tout autre... Pour la Lybie, mes deux réservoirs + mes 8 jerrycans ont suffit, la plus grande étape a été de 800 km. Mais pour l'Egypte, le probléme a été différent. Nous avions une étape de 1600 km sans GO. De plus le sable étant très fin et peu porteur, la consommation est passée de 27 à 37/38 au 100... J'ai donc pris 350 litres dans mes deux réservoirs + 8 jerrycans 160 litres + 4 jerrycans plastiques achetées en Libye 80 litres et un bidon plastique de 100 Litres. Total 700 litres.... heureusement le gasoil en Egypte était à 15 centimes d'euro le litre.

A mon retour, au vue de cette expérience, j'ai fait installer un réservoir de 250 litres côté gauche en lieu et place du silencieux et de l'échangeur de clim dont je ne me servais pas. Maintenant la quantité totale est de 600 litres.

En ce qui me concerne, l'idéal sur un Unimog pour affronter toutes les conditions est d'avoir 600 litres de GO soit une autonomie de 2000 km environ. Ainsi on peut traverser n'importe quelle région d' Afrique ou d'Asie sans avoir à faire un plein intermédiaire...

Cordialement
Jean-Marie33

Juste un detail, il est parfois intéressant de posseder une grande capacité de stockage de carburant quand on traverse certains pays où le GO ne coute rien.
Exemple, en remontant avec mon SM8 du Togo en Bretagne, nous avons fait le plein au sud de l'algerie (450l) à 14 centimes d'euro le litre, puis replein en sortant d'Algerie frontiere de la Tunisie, ce qui nous a mené jusqu'en Bretagne ! soit 4000 km pour 130€ !!!
Sur mon UNIMOG je compte installer un reservoir sur mesure de 300l à la place de la roue de secours qui ira derriere ce qui portera à 450 l l'autonomie.

Jean François a raison, la limite pour la réserve de carburant c'est la charge utile du porteur
si tu ne veux (peux) pas dépasser 7.5T de PTC, il ne va pas rester grand chose pour le carburant une fois le camping car chargé pour un long voyage
sur mon 2150 j'ai 550 L dans le réservoir "poutre" dans le plancher de la cellule, plus 70 L d'un côté (en charge sous ce réservoir central) et 150 L de l'autre côté, soit 770L au total
mais tous pleins faits et avec les coffres pleins je suis à un peu plus de 9T pour un PTC de 10.6 T
l'an dernier en rentrant du Maroc j'ai roulé longtemps avec du GO à 0.75 €/L ...

ps: tu ne nous a pas présenté tes deux bijoux ? même le SM8, on veut bien des photos !
re-ps: tu es passé quand du Togo en Algérie ?

Conce
Mon mog avance bien, je le passe à la DREAL dans 10 jours. J'espere obtenir 8 places assises, 2 ds la cabine et 6 dans la cellule...concernant le SM8 vendu il y a 1 an, voici un lien ou tu le verras dans le Hoggar entre autre...
https://picasaweb.google.com/102987410835608394166/UNIMOGRehausseCelluleAmbulance?authuser=0&authkey=Gv1sRgCLXKm6XXma3ITw&feat=directlink
et celui ci:
https://picasaweb.google.com/102987410835608394166/MonSM8DansTousSesEtats?authuser=0&authkey=Gv1sRgCNfJnv6MmKWWgQE&feat=directlink
Bien cordialement
PB

Sur mon U1300L, j'ai 160 litres à droite (d'origine) et un réservoir supplémentaire de 450 litres à gauche, total 510 litres. J'ai aussi des supports "faits-mains" pour 8 jerrycans de 20 litres : total 510 + 160 = 670 litres. Autonomie de 3350 litres 20 l / 100. Disons 2000 km en off-road.

L'idée de l'ancien propriétaire était d'utiliser les jerrycans (160 litres) pour y mettre de l'essence pour deux quads : l'un devant aller dans le gros coffre arrière sous le lit, l'autre sur la galerie sur la cabine ! Moi je n'ai pas de
quad.

Le réservoir supplémentaire de 450 litres est vide depuis l'achat du camion, je compte l'utiliser bientôt.

Ci-après, le schéma du circuit d'alimentation en gasoil :





J'aimerais que quelqu'un valide ce circuit : la pompe électrique, actionnée par un interrupteur au tabelau de bord, envoie de la pression positive dans le "Y" ; et dans le même temps, en roulant, la pompe à injection aspire le gasoil du réservoir d'origine. Cette manip est-elle possible en roulant? ou bien faudra-t-il faire le transfert moteur arrêté?

Euuuh j'y comprends rien en pressions

Salut,
le problème avec ce schéma là, c'est qu'il faut pas oublier la pompe en marche, car le reservoir origine va déborder une fois plein.
Le mieux et de faire 2 trous dans l'origine :
- un pour la sortie de la pompe electrique
- un pour un "trop plein" que tu fais revenir dans le supplémentaire.
Comme ça pas de soucis.

Je te conseille de mettre un filtre/décanteur entre la pompe électrique et l'origine, comme ca tu pré-filtre ton GO. En cas de doute sur la qualité, tu fais le plein dans le sup, et tu transfert vers l'origine.
Ca t'évite de pourrir tes filtre du moteur.

Bruno

Très bonnes propositions, je retiens le filtre décanteur, obligatoire surtout que le gasoil peut rester un moment dans le supp.

Par contre pour le trou, facile mais souder le petit tube qui va en sortir ça ne serait pas dangereux?

Un autre montage, celui que j'ai fait sur le Toyota 80 ça marchait nickel, sans pompe électrique de transfert, j'ouvrais l'un ou l'autre robinet, la pompe à injection aspirait sans problème. Ce qui était curieux, c'est qu'en roulant sur le supp., le retour se faisait dans le principal, alors on voyait l'aiguille au tableau de bord monter en roulant...

Perso , je préfère le montage de ton HDJ 80 . Faut juste veiller a ne pas laisser déborder le réservoir principal .

Tiens, avec ce schéma on aussi envisager un Y sur le retour, deux robinets, ouvrir l'un ou l'autre selon ce que l'on veut, le retour dans le principal ou le supp...

L'avantage de ce dernier est qu'il n'y a pas de pompe de transfert qui risque de tomber en panne. L'autre avantage c'est de pouvoir remplir le princpal en roulant. L'inconvénient : il faut s'arrêter et faire la manip des robinets, un petit risque de prise d'air existe...

Pour la soudure, je pense que tu devrais trouver quelqu'un pour le faire en Tunisie.
Le montage de ton Toy est bien aussi.
En général, j'aime bien les montages qui n'ajoute rien au circuit d'origine, car plus il y a de composants, plus il y a des risques de fuite.
J'aime bien pouvoir préfilter le gasoil douteux, et l’expérience montre que ça fini toujours par déborder un jour.
Bien qu'avec ce montage ca ne pompe que que moteur en marche, ça limite les risques.
bruno