Restauration 406A de David

Etienne a écrit:

En partant du principe qu'un gaz est moins dense qu'un liquide, en cas de rupture de la membrane, le gaz restera en place.
Donc la fonction de l'accumulateur sera conservée.
Bon après  il y a peut-être un phénomène de dissolution du gaz dans l'huile, mais on doit quand même avoir le temps de voir venir.
@+

Tu sais sur une DS l'accu du conjoncteur disjoncteur est bien la tête en bas, cela ne l'empêche pas de fonctionner !

En cas de rupture de la membrane ou de perte d'azote la fonction "accumulation" est perdue, que la sphère soit la tête en bas ou en haut ne change rien à l'affaire.

A+

David.

Bonsoir,

Cet après midi, visite de courtoisie d'un voisin, je veux parler de "Lauvergnat".

Une petite photo pour immortaliser l'instant.



Tu es bien rentré à propos ?

David.

J'en ai une aussi sur mon karcher pour amortir les " coups de bélier " vers la pompe.

Il est gâté ton mog, t'en prends soin.   

Merci pour tes conseils.

Ben

merci David pour ce moment passé à discuter mog.

je suis bien rentré, il faut à peine plus d'une heure jusqu'à Ambert. je n'ai pas eu le temps de regarder pour les pièces de prises de force. je te tiens au courant dés que j'y jette un œil.

A+
lauvergnat

Ben moi çà n'a pas vraiment marché aujourd'hui, il y a des jours    

Enfin dans ces cas il faut garder son calme et se remettre cent fois à l'ouvrage....

J'ai voulu effectuer ma purge de frein, et j'ai pas mal de fuites aux raccords hydraulique. Donc je ressuis tout de A à Z avec test en pression d'air et détecteur de fuite (milles bulles) et de proche en proche j'y arrive mais c'est plus long !

Enfin pas de quoi me démonter       

A priori j'ai un peu trop "préssertis" mes raccords avec la machine à collet, du coup il n'y a plus assez de "plastique" dans le cuivre pour assurer le matriçage du raccord en position. Avec en plus des petits défauts de perpendicularité du tube dus au déroulage manuel du cuivre, je ne suis pas parfaitement "droit" ce qui induit un matriçage un peu de travers.

Donc demain suite, de la vérification, avec de la patience j'en viendrais à bout.

Parce que   

David.

Fais pas le con avec les freins boudiou !!!!

Thibaut 07 a écrit:

Fais pas le con avec les freins boudiou !!!!

Çà risque pas, ca fuyait comme une passoire à 5 endroits au moins rien que sur la partie avant.  

David.

Ça j'ai connu sur mon Dodge... La technique à Minimog est de mettre de la grasse à l'intérieur et l'extérieur du collet. mais quand il n'est pas pil poil comme il faut... RE   

oui de la graisse de partout pour rendre étanche sinon a sec    passoire   

courrage ca vas le faire   

minimog26 a écrit:

oui de la graisse de partout pour rendre étanche sinon a sec    passoire   

courrage ca vas le faire   

Ok j'ai de la graisse à frein (compatible fluide), j'en mettrais. Jusqu'à présent je n'avais jamais eu ce souci avec des conduites pour auto, il est vrai que là je suis une dimension au dessus avec du tube de 6mm.

Comme expliqué j'utilise du tube en rouleaux, lors du déroulage je ne suis pas tip top "droit" en plus j'ai tendance trop sertir mon tube avec la machine à collet, du coup en place quand je visse à fond le moindre défaut ressort. J'ai fait un essai en sertissant moins et en terminant le matriçage en position, c'est plus concluant. Il faut également que je réapprovisionne des raccords neufs, là ils sont trop fatigués ce qui n'aide pas.

Mais je ne m'inquiète pas je vais y arrivé.

David.

Alors la suite,

Purge des freins ce jour, à priori pas de fuite, un petit soucis pour la purge embrayage, j'ai commis une erreur sur la modification que j'ai effectuée, je n'avais par repercé un trou existant, du coup je n'avais qu'un passage très faible du liquide de frein.

Modification effectuée ce soir, remontage et purge demain.

"Step by step" comme disent les anglos saxons    

David.

david faverjon a écrit:

Alors la suite,

Purge des freins ce jour, à priori pas de fuite, un petit soucis pour la purge embrayage, j'ai commis une erreur sur la modification que j'ai effectuée, je n'avais par repercé un trou existant, du coup je n'avais qu'un passage très faible du liquide de frein.

Modification effectuée ce soir, remontage et purge demain.

"Step by step" comme disent les anglos saxons    

David.

un sacré boulot que tu as fait   on peut dire que   
j'ai appris plein de choses en regardant ton dossier, du coup avec quelques gars du forum vous m'avez sévèrement inspiré pour en faire un le mieux que je puisse faire   

je vois que la récompense a bientôt là , on peut presque dire qu'il est fini 

 

  David, tu tiens le bon bout .

  

Eric88

 


Mais je crierai victoire quand il tournera, il ne faut jamais vendre la peau de l'ours........

Allez je finis mon café et  au   

David.

Bonsoir,

Alors cet après midi suite de la purge, réglage du FAM, je me suis fait un peu flic le palonnier était grippé, j'en ai été quitte pour le déposer. Une fois dégrippé cela marche mieux.

Une photo du montage pour la purge, un bouchon une valve de chambre à air, le gonfleur pression 0,5 bar environ, ensuite il n'y a plus qu'a ouvrir les purges une à une dans l'ordre.



La suite au prochain N°.

David.

quand je ferai ma purge de frein je ferai pareil ! au moins tu galère plus

Alors   je te présente mon modèle  de purgeur "à l'africaine". (Ce purgeur se trouve à coté des gamelles "Land rover" pour ceux qui suivent)



Ce purgeur hiht-tech, multimarques que si t'as pas de valve et que tu ne veux pas sacrifier un bouchon que si tu n'as qu'une pompe à vélo ben tu t'en sors. 

Suite,

Alors aujourd'hui réglage de la garde de pédale d'embrayage, réglage de la garde sur le levier de commande d'embrayage, comme souvent sur 406 une galère. Pas de place, et bien foutu  ! Tu ne peux pas immobiliser l'axe du récepteur et serrer le contre écrou de la tige. Les ingénieurs "teuton" pas meilleurs que les autres !

J'ai fait d'autres bricoles, modification de butée en caoutchouc du commerce pour remplacer celle HS qui maintient ouverte la vitre latérale façon 2CV.

Pose de joints de porte en provenance BMW E30









Demain si la météo le permet, je ferai un montage pour tester le circuit d'air des freins, plus encore des bricoles de détail.

David.

c'est nickel ces joints là
tu les as acheté où? à moins que ce soit de la récup à la casse?
Je cherche aussi les joints lèche-vitres intérieurs et extérieurs. Quelqu'un aurait-il un bon plan?

GDT a écrit:

Alors   je te présente mon modèle  de purgeur "à l'africaine". (Ce purgeur se trouve à coté des gamelles "Land rover" pour ceux qui suivent)



Ce purgeur hiht-tech, multimarques que si t'as pas de valve et que tu ne veux pas sacrifier un bouchon que si tu n'as qu'une pompe à vélo ben tu t'en sors. 

je ne dirai qu'un mot: GENIAL !   

le purgeur boudin sans sens le cochon broudiou   

babali80 a écrit:

c'est nickel ces joints là
tu les as acheté où? à moins que ce soit de la récup à la casse?
Je cherche aussi les joints lèche-vitres intérieurs et extérieurs. Quelqu'un aurait-il un bon plan?

Récup casse

Pour les joints lèches vitres Mercos, ou alors "comptoir de la carrosserie" ils ont un site internet bien fait.

Pour le boudin "purgeur" je retiens.

Oui Roger, mais du boudin comme ça tu vas être malade, déjà que tu décapsules les toits avec les poings   

David.

Denis a écrit:

GDT a écrit:

Alors   je te présente mon modèle  de purgeur "à l'africaine". (Ce purgeur se trouve à coté des gamelles "Land rover" pour ceux qui suivent)



Ce purgeur hiht-tech, multimarques que si t'as pas de valve et que tu ne veux pas sacrifier un bouchon que si tu n'as qu'une pompe à vélo ben tu t'en sors. 

je ne dirai qu'un mot: GENIAL !   

ca y est , y a une roue crevé sur le vélo de mon gamin ......

Bonsoir,

Un petit boulot d'hiver, remettre la plaque de tare.




Il y a quelque temps déjà j'ai entrepris de refaire les marches pied, je me suis un peu loupé avec le cintrage du tube dont l'épaisseur était trop faible. Du coup j'ai opté pour des tirants de renfort façon "Werner".



A+

David.