Nouveau membre moggeur avec unimog 1300

Bonjour à toutes et à tous,

Je suis le forum depuis quelques temps déjà, inscrit aujourd'hui, pour pouvoir échanger et participer plus activement au forum sympatique et convivial.

Propriétaire (4ème) d'un U1300 L37 type 435 GL PTC 9T du 12/1987, campin-car et 7 places assises, nombreuses options afrique dont l'optimisation du moteur et son refroidissement, dont le premier propriétaire était Jacky Ickx en personne (photocopie de la carte grise barrée), c'était son camion d'assistance lorsqu'il courait en Lada (Ets Poch), équipé aujourd'hui d'une cellule camping-car, aménagé avec une réserve d'eau potable de 300L avec pompe, meublé, cuisine, frigo, ect, 4 couchages, énergie cellule séparé par batterie 12V avec charge 2ème alternateur, tableau de distribution et prise 220V extérieur avec un chargeur 220/12V.

Une particularité, il y a 7 places assises, 3 dans la cabine et 4 dans la cellule face à la route, toutes équipés d'un harnais, et comme quelques uns d'entres vous cherche à obtenir cette classification, le mog est en genre "VASP" et carrosserie "AUTOCARAVANE", donc pas de tachygraphe, pas de restriction de circulation, et surtout il est classé selon la règlementation, dans la catégorie des plus de 3,5T et inférieur à 12T, donc vitesse limitée à 80 100 110 (document drire), en sachant que le mog est équipé avec des rapports longs dans les ponts et réducteurs, sa vitesse de pointe réelle entre 120 et 130 km/h.

Me tiens à votre dispostion, très cordialement.

Antonin68

Merci pour cette présentation très précise. Mets nous quelques photos de ton super mog et peut-être aussi quelques unes de tes excursions.
Cindy

des photos, vite ! intérieur, extérieur, tout quoi !
qu'est-ce qu'il a comme pneus pour rouler à 130 ?
merci

Comment !? J'ai loupé un 1300 dans le Haut-Rhin !!! C'est que tu dois avoir un beau hangar pour le cacher aux yeux de tous... :pirat:
Salut Antonin, soit le
et dis-moi un peu d'où tu viens (pas forcément le patelin, mais plutôt Colmar, Gueb ou Mulhouse ???)
A plus KATE

antonin68 a écrit:

Bonjour à toutes et à tous,

Je suis le forum depuis quelques temps déjà, inscrit aujourd'hui, pour pouvoir échanger et participer plus activement au forum sympatique et convivial.

Propriétaire (4ème) d'un U1300 L37 type 435 GL PTC 9T du 12/1987, campin-car et 7 places assises, nombreuses options afrique dont l'optimisation du moteur et son refroidissement, dont le premier propriétaire était Jacky Ickx en personne (photocopie de la carte grise barrée), c'était son camion d'assistance lorsqu'il courait en Lada (Ets Poch), équipé aujourd'hui d'une cellule camping-car, aménagé avec une réserve d'eau potable de 300L avec pompe, meublé, cuisine, frigo, ect, 4 couchages, énergie cellule séparé par batterie 12V avec charge 2ème alternateur, tableau de distribution et prise 220V extérieur avec un chargeur 220/12V.

Une particularité, il y a 7 places assises, 3 dans la cabine et 4 dans la cellule face à la route, toutes équipés d'un harnais, et comme quelques uns d'entres vous cherche à obtenir cette classification, le mog est en genre "VASP" et carrosserie "AUTOCARAVANE", donc pas de tachygraphe, pas de restriction de circulation, et surtout il est classé selon la règlementation, dans la catégorie des plus de 3,5T et inférieur à 12T, donc vitesse limitée à 80 100 110 (document drire), en sachant que le mog est équipé avec des rapports longs dans les ponts et réducteurs, sa vitesse de pointe réelle entre 120 et 130 km/h.

Me tiens à votre dispostion, très cordialement.

Antonin68

Bienvenu sur ce forum rassemblant les fanas de mogs. D'après ta description du bolide, je pense avoir croisé ton mog au garage MB de Feunouillet-Toulouse. J'attends avec impatience les photos.
Cordialement
Jean-Marie33

Bonjour et merci pour votre bienvenue,

Merci Fabien pour le lien afin d'inséré des photos dans les messages, mais patience, il faut d'abord maîtrisé le chmilblic.

Réponse à Denis, à l'origine le mog neuf a été entièrement modifié par mercédes Gaguenau, en fonction du cahier des charges imposé par le rallye-raid et adapté à la compétition, avec trois objectifs principaux, diminuer les PTC et PTR et augmenter la vitesse des véhicules par l'allongement des rapports de ponts et réducteurs ainsi que des pneumatiques adaptes, il était en plateau bâché avec un PV de 3835 Kgs et un PTC de 7300 Kgs, selon le guide de préparation compétition d'origine mercédes transmis à chaque fois par les 3 autres propriétaires successifs, la dimension des pneus est de 1400R20XS, avec une circonférence de roulement supérieure au 14,5R20 d'autre part le moteur OM352 turbo a été officiellement optimisé à 170 ch, mais les documents mercédes atteste officieusement d'une puissance supérieure avec une modification de la pompe (tours/mn entre autre), donc sa vitesse maxi initiale était annoncé à 125/130.
Bien sûr, aujoud'hui avec le montage de la cellule aménagée, le PV est 6T et le PTC de 9T, la vitesse maxi sur autoroute dans de bonnes conditions est de 120/125, mais cette vitesse n'est plus adapté à l'ensemble, hauteur et conso, ect, en règle générale la bonne vitesse de croisière est de l'ordre de 90/110 et avec des 365/80/20 XZL (moins cher).

Réponse à Kate, tu dois "enrager" en sachant qu'avant le mog était garé à Héricourt pendant 9 ans, non loin de chez toi, j'habite dans la vallée de Thann, nous sommes voisins.

Cordialement à tous
Antonin68

Je connais tous les recoins de la vallée de Thann, du Thannerhübel au Molkenrain, partant du Hundsrück jusqu'au Wildenstein...?!!!
Tu dois bien avoir un gros et grand hangar !!!
pour info, nous habitons bien le Territoire, mais Héricourt, je n'en connais que le nom... Je ne suis pas sûre d'y avoir déjà mis les pieds...?

Bonjour Jean-Marie33,

Bien vu et surtout bonne mémoire, effectivement c'est bien mon mog que tu a croisé au garage MB à Fenouillet, car le 2ème propriétaire habite Toulouse, les factures à son nom l'atteste, c'est d'allieurs lui qui a fait monter la cellule aménagée en 1994 par la carrosserie Saint Aubert de St Jean d'Angély, non loin de chez toi, l'aménagement intérieur a été réaliser par la société Henri Moustier, il l'a ensuite vendu fin 2000.

Le grand voyageur que tu est apprécira, au regard du temps passé, je peut dire que l'ensemble est en très bon état, la cellule (1994)est en parfait état, l'ameublement intérieur n'a pas bougé, ne baille pas, ne grince pas, aucunes fissures, du très très bon boulot à l'époque, c'est assez rare pour le signaler.

Je vous suis sur ton site depuis le début, félicitations, infos, récits d'aventures avec précisions, sympa.
Une fois j'ai fallis te contacter pour accrocher un petit wagon supplémentaire au train du Sud-Ouest en direction de l'Afrique, mais celà c'est fait autrement en janvier 2006, partis en Toyota HJ60 à travers le Maroc, Mauritanie, Sénégal et au Mali ou à Bamako, nous avons bien vendus les 2 véhicules avec retour en avion via Paris.

A+ Cordialement
Antonin68

antonin68 a écrit:

Bonjour Jean-Marie33,

Bien vu et surtout bonne mémoire, effectivement c'est bien mon mog que tu a croisé au garage MB à Fenouillet, car le 2ème propriétaire habite Toulouse, les factures à son nom l'atteste, c'est d'allieurs lui qui a fait monter la cellule aménagée en 1994 par la carrosserie Saint Aubert de St Jean d'Angély, non loin de chez toi, l'aménagement intérieur a été réaliser par la société Henri Moustier, il l'a ensuite vendu fin 2000.

Le grand voyageur que tu est apprécira, au regard du temps passé, je peut dire que l'ensemble est en très bon état, la cellule (1994)est en parfait état, l'ameublement intérieur n'a pas bougé, ne baille pas, ne grince pas, aucunes fissures, du très très bon boulot à l'époque, c'est assez rare pour le signaler.

Je vous suis sur ton site depuis le début, félicitations, infos, récits d'aventures avec précisions, sympa.
Une fois j'ai fallis te contacter pour accrocher un petit wagon supplémentaire au train du Sud-Ouest en direction de l'Afrique, mais celà c'est fait autrement en janvier 2006, partis en Toyota HJ60 à travers le Maroc, Mauritanie, Sénégal et au Mali ou à Bamako, nous avons bien vendus les 2 véhicules avec retour en avion via Paris.

A+ Cordialement
Antonin68

Salut Anronin,
J'ai visité ton Mog en 2000 à Feunouillet et c'est à la suite de cette visite que j'ai commandé la cellule chez Saint Aubert et l'aménagement chez Henri Moustier, tous deux de Saint Jean d'Angély... Comme toi, aprés 8 années de baroud, rien n'a bougé. Je ne regrette pas mon invertissement. J'espère que l'on aura l'occasion de se rencontrer.
Cordialement
Jean-Marie33

Re-salut Antonin68,

Je viens de retrouver des photos de ton mog lorsqu'il était à Feunouillet en 2000. Il est beau ton camionnnnnnnnnn







Bonne reception
Jean-Marie33

Saint Aubert et Henri Moustier, ils ont un site ces gens-là ?
comment fait-on pour les contacter ?
merci d'avance

Denis a écrit:

Saint Aubert et Henri Moustier, ils ont un site ces gens-là ?
comment fait-on pour les contacter ?
merci d'avance

Salut Denis,

Oui Saint Aubert a un site... Cherche carrosserie saint aubert. De loin c'est le produit le mieux fabriqué et le plus solide, l'inconvénient c'est qu'il est aussi le plus cher. Il y a à Bordeaux un fabriquant de cellule et d'aménagement de camping car qui fait du bon boulot pour un prix plus abordable. ils doivent avoir un site... cherche TDconcept. Quant à Henri Mousnier, il est parti à la retraite en 2002 ou 3. Malheureusement personne n'a repris son atelier d'aménagement de camping car et véhicules spéciaux.
Cordialement
Jean-Marie33

Héricourt c'est dans le 70 , pas dans le 68 !
C'est là que je suis allé chercher mon LR 130.



Etienne

c'est marrant, ça
TD Concept, c'est exactement à 6,5km de chez mon frère
mais mon frère, il est à environ 650 km de chez moi ...
ça me donnera l'occasion d'aller voir les deux pour le prix d'un !

Etienne a écrit:

Héricourt c'est dans le 70 , pas dans le 68 !
C'est là que je suis allé chercher mon LR 130.



Etienne

Je le sais bien !!! C'est pour cela que je n'y ai sans doute jamais mis les pieds Ils ne parlent pas Alsacien là-bas... alors on ne parle pas la même langue...
KATE (ou Catala, en alsacien...)

il connait son frère, plus rien ne l'étonne ...

3.5 M , c'est même pas l'empattement ( 3.7 M )
Moi je dirais 6 M sans compter la roue de secours
Par contre , si tu parles de la cellule , je pense que tu es dans les clous .
Phil 11

Si c'est pour un parking souterrain , c'est trop haut
Phil 11

Bonsoir à tous,

Que de belles surprises, de l'intêret porter à ce mog, surtout venant de Jean-Marie avec des photos de l'engin datant de 2000, incroyable destin, je le crois pas....ca me touche et ceci grace à unimog-mania, à cette époque, il était encore immatriculé 31 (le 2ème proprio qui a fait faire le montage de la cellule), vous vouliez des photos et bien grâce à JM, sa pertinence, son appareil photo et le hasard 9 ans avant, en voilà quelques unes.
Aujourd'hui l'ensemble est encore assez proche de ces photos, malgrés les périples africains, pour d'autres photos ext et int, mon fils me donnera un coup de main, patience.
Afin de satisfaire votre soif de savoir, quelques chiffres et info carrosserie du mog:
- Fabrication de la cellule: Carrosserie Saint Aubert (17) ils ont un site internet (des pros comme citer par JM et moi-même)
- Aménagement intérieur: Société Henri Moustier (Hélas , JM nous apprend que la boite est fermé, cause retraite)

- Dimensions, comme il s'agit d'un 1300L37, 37 veut dire 3,70m d'entre axe essieux
- Largeur 2,40 m
- Longueur 6,89 m, cette long n'a pas été choisi au hasard, mais correspond aux catégories spécifiques pour la tarification des ferrys,
car au delà de 7 m, ont passe dans le tarif supérieur, non négligeable, avec ce supplément, on peut remplir les réservoirs au tarif local.
- Hauteur: 3,40 m sans la galerie (je l'ai démonté de suite, ce qui n'empêche pas de dormir sur le toit à la belle étoile, le pied....
- Double toit isolant avec 40 mm d'espace/toit cellule.
- PV: 6 T
- PTAC: 9 T
- PTRA: 12T500
- Surface au sol: 16,53 m²
- Passer au mine pour une RTI, suite au montage de cellule, en août 94, par la carrosserie St Aubert
- Genre: VASP
- Carrosserie: Caravane
- 7 Places assises, 3 cabine et 4 cellule face à la route, toutes les places équipées de harnais 3 points
- Passage entre la cabine et la cellule
- Arceau ext et int de la cabine, dû à la première utilisation du mog
Etant classé en VASP et Caravane, il entre dans la catégorie des + de 3,5T et inferieur à 12T, ce qui autorise les 3 vitesses 80, 100, 110, et sans tachygraphe, j'ai un extrait de la règlementation que la drire m'a aimablement envoyer par messagerie, car la
"marée-chaussée" n'est pas forcément au courant, ca aide lors de contrôles, si ca intéresse quelqu'un.

A disposition pour d'autes renseignements
Cordialement
Antonin68

Je n'ai qu'une chose à dire : BRAVO !!!
Et merci pour tous ces détails... super sympa !
KATE