Remise en forme d'un 411 112 de 1962

Merci à vous

J’ai commandé le manuel, il servira toujours.
J’ai un peu hésité car le titre précise « du châssis » mais je suppose que tout y est au regard du nombre de pages (505).

Ma question du sens de démontage était en rapport à cette photo trouvée sur le forum allemand dont je vous ai communiqué l’hyperlien.



C’est pe une illusion d’optique mais le montage par l’extérieur ne semblait pas impossible.

Je vais me lancer, on verra bien.

Merci à nouveau pour votre aide précieuse.

Bon week-end

Gérard

Oui la il a sorti de cardan le pignon le roulement.

fred a écrit:

Bonjour

Cypien !! je croyais qu 'Espanté "  c'était de l'occitan ? vous utilisez çà là haut ? où c'est toi qui est monté ?

à+

Un reste de 17 ans passés en haute Lozère ...

Cyprien a écrit:

fred a écrit:

Bonjour

Cypien !! je croyais qu 'Espanté "  c'était de l'occitan ? vous utilisez çà là haut ? où c'est toi qui est monté ?

à+

Un reste de 17 ans passés en haute Lozère ...

Bonjour,

J'espère que vous avez passé de belles fêtes de Noël et que vous vous préparez à fêter l'an neuf.

J'ai commandé toutes les pièces nécessaires chez Unitrac et demeure dans l'attente de leur réception.

En attendant, le démontage est en cours mais je ne vais pas suivre le manuel d'atelier et le démontage complet du pont AV.

Avant de me lancer, je fais appel à l'équipe pour éviter les problèmes.

J'ai verrouillé le différentiel en espérant que le verrouillage est bien fait (levier à la perpendiculaire de l'arbre de transmission) :


Me basant sur l'éclaté :



Je comptais commencer par le démontage du carter extérieur (35) puis la bride de carter (1) pour sortir le demi-arbre (19) afin de remplacer la bague d'étanchéité (4).

Avez-vous des conseils supplémentaires à me donner ?

Merci pour vos réponses et déjà, bonne et heureuse nouvelle année à vous tou.te.s.

Bien amicalement

Gérard

autrement dit, j'en suis là :

Bonjour

pour l'instant je n'ai jamais démonté cette partie mais pour être sur que ton blocage est bien enclenché , tu fais tourner ton arbre de roue , tu bloque la roue d'en face ! si çà tourne pas c'est que le blocage est bien effectif !

à+

Le plus dur est fait tu as retiré le support du tambour
Tu peux regarder là pour ce que tu vas trouver derrière

https://www.unimog-mania.com/t11969-restauration-d-un-411-ca-recommence

Si tu démontes les deux cotés ne pas mélanger les pignons il y a des gauches et des droit.
Au point où tu en es il serait bon de contrôler l'état des croisillons des cardans et du spi de sortie du corps de pont +la bague de guidage en bronze et l'état de la portée du joint spi sur le cardan...

Merci à vous.

Je vais faire comme ça.

Bonne fin de journée.

Gérard

Bonsoir,

Tout d'abord permettez-moi de vous souhaiter à tou.te.s une très bonne heureuse nouvelle année.

Je progresse, tous les roulements et joints spi ont été remplacés. J'ai juste laissé en place la bague en bronze côté pont qui, visuellement, ne présentait aucun signe de faiblesse.

Niveau remontage, je constate que la mise à l'air via la vis creuse est bien située à l'intérieur de la chambre du carter et donc, je ne vois pas de raison de modifier le joint pour prévoir une ouverture supplémentaire. Je suppose que chez certains, la vis creuse et la trompette de mise à l'air sont placées dans la partie médiane de la bride arrière et non dans la partie basse comme c'est le cas chez moi :


Concernant le calage des roulements, j'ai lu plusieurs posts. En l'absence du fameux appareil de mesure spécifique dont il est fait référence dans le manuel d'atelier, je peux juste constater la présence des 2 cales d'épaisseur d'origine (comme sur la photo de Gérard - post aout 2015) mais difficilement de ne pas le faire "à l'instinct" même si déconseillé dans le manuel d'atelier.

J'avoue ne pas avoir pensé à mesurer les nouveaux roulements pour les comparer aux anciens ... trop tard.

J'ai mesuré l'épaisseur de l'espace où les roulements supérieurs seront logés et ça passe.

Y a-t-il réellement nécessité de prendre des mesures complémentaires à ce niveau ou est-il envisageable de remonter l'ensemble sans autre forme de procès ?

Merci de vos conseils.

bonne soirée

Gérard

J'aurais pê dû préciser ceci : la mesure des 78,50 mm cités dans certaines documentations n'est-elle pas suffisante comme vérification ?



y a-t-il une marge de manœuvre par rapport à cette cote ?

bonne soirée

Gérard

Sur le mien, il n y avait pas de cale.
J en ai trouvé sur un nouveau pont mais la sur la photo