Avertissement utilisation treuil Werner

Pour info la semaine dernière j'ai dépanné Derfy un membre du forum qui avait cassé son treuil Werner F64 (arbre  de tambour vrillé).
La bonne nouvelle c'est qu'un tambour de F530 se monte sans problème sur le F64.  
Pour vriller le tambour, il a roulé avec son 406 en laissant le treuil engagé et craboté donc quand le crochet est venu en butée, le câble a cassé mais en plus l'axe cannelé supportant le pignon hélicoïdal c'est vrillé  et pourtant il fait 60mm de diamètre .







Donc tout ça pour dire que ces treuils avec l'arbre simple étaient prévus pour les 411 en effet sur le 411 quand l'effort devient trop, son moteur surpuissant  cale sans faire de dommages sur le treuil.
Mais sur un 406 le moteur dans ce cas là il rigole mais le treuil moins...
Donc Werner a prévu le remplacement de l'arbre d'accouplement simple par un arbre avec limiteur de couple (Très dur à trouver de nos jours).
Pour moi la solution serait de couper l'arbre simple en deux, le percer et le manchonner avec un tube goupillé par deux boulons qui pourraient faire office de fusible.
L'inconvénient c'est qu'il faudra déposer le treuil en cas de sectionnement des "goupilles"pour les remplacer mais le treuil sera sauvé .
Photo de l'arbre simple.



Sinon la solution du "pense bête" que j'avais fait sur mon treuil.
Percer l'axe de la commande du crabotage et y mettre une goupille.
Quand on treuil on glisse la goupille derrière l'essuie glace et comme ça quand on démarre elle est devant nos yeux pour nous rappeler qu'on risque la boulette...  

Bonjour

sur mon 411 le treuil "braden" est entrainé depuis la pdf par un machon cannelé coté mog et lisse avec une goupille coté treuil ! quand l'effort est trop grand la goupille lache ! çà m'a quand même déformé le guide cable mais c'est tout !

Dans le cas du Werner on pourrait imaginer un arbre de pdf manchonné et juste assemblé en rotation par une goupille !

Toutefois pour arriver à renfiler la goupille une fois cassée depuis sous le 406!!!!

à+

sur mon treuil mercedes type C, j'ai mis un boulon de 6mm en classe 8.8, pour un diametre, au niveau du cisaillement, de 30mm. à l'utilisation, je n'ai jamais cisaillé la vis. par contre une fois j'ai oublié la prise de force, la vis a été cisaillée, sans aucun dégat sur le reste. elle peut se changer sans déposer le treuil.



Lauvergnat

Sur le Mercedes c'est une bonne solution car le cardan reste accessible mais sur le Werner l'arbre d'accouplement est enfermé dans le tambour de frein donc si on veut éviter un démontage du treuil pour un changement de goupille la solution de Fred pour moi est une bonne idée.
En plus je ne vois pas d'autres accessoires montés sur la PDF ayant besoin de plus de force qu'un treuil donc si ça tient pour le treuil ça devrait tenir pour une fendeuse ou autre...
De ce que j'ai déjà vu sur le Mercedes en cas d'efforts trop importants c'est les pignons qui cassent mais l'écubier est mieux pensé le bâti du treuil tient le coup.
Sur le Werner le bâti peut s'user au passage du câble, se déformer et même cassé mais il faut se rappeler pour quoi sont prévus ces treuils.

Salut, ou ça rigole pas! le câble devait etre un peu gros surement...faudrait du 12/13mm maxi comme sa tu casse juste le câble! j'ai fait le système de goupille sur la manette d'enclenchement car j'ai
jamais eut trop confiance!